２００９我看自主品牌

林　建

席卷全球的金融海嘯在持續(xù)的沖擊，全球所有的汽車廠商都被推上了風暴的浪尖，度過危機的彼岸在哪里，眾多企業(yè)不約而同都把目光盯在了中國，希望也許就在那里。自主品牌的中國企業(yè)是否已經(jīng)胸有成竹，做好了逐岸對決的準備，帶著這些疑問，我跨進了第13屆上海國際汽車工業(yè)展覽會。

距離新展覽中心北門最近的展館是W5展廳，首先映入眼簾的是奇瑞展臺。以往國內(nèi)展商和國際展商會租用不同的場館，似乎不在同一舞臺同臺競技。今天自主品牌好像已經(jīng)做好了應對跨國企業(yè)的準備，站到了面對面的前沿。比如奇瑞汽車的對面就是奔馳展臺，旁邊是福特展區(qū)；距南門最近的W2展廳里吉利集團與標致－雪鐵龍為鄰；長城汽車則和豐田公司在同一個展廳。不僅如此，奇瑞的展臺面積還比對面的奔馳和身旁的福特展臺大出不少，很有震撼效果，據(jù)說堪稱展臺之最，有2600多平方米。與奇瑞一樣，吉利、長城、華晨也都租用了不小的展臺面積，不僅展出面積不甘示弱，展臺的布置也相當豪華，與跨國對手對臺表演，顯示出應對的充分信心。

與跨國企業(yè)參展汽車數(shù)量不同程度的縮水相反，自主品牌車企則普遍帶來強大的參展陣容：像奇瑞汽車展出了32款新車；吉利推出22輛展車；長城、華晨、江淮等廠商的展車都在10款以上，向公眾表明自主品牌車企明顯地加快了新產(chǎn)品開發(fā)的步伐和能力。不僅如此，為了今后全面地攻城拔寨占領(lǐng)市場，不少車企還重新規(guī)劃了具有長遠戰(zhàn)略意義的系列型譜和品牌定位。如果從吉利汽車的帝豪、全球鷹、吉利、上海英倫品牌上我們還看不太明白各自的定位和相關(guān)的關(guān)系，奇瑞的思路則非常清晰。瑞麒系列（Riich）和威麟品牌是奇瑞的中高檔精致車型；開瑞主推各種商用車，奇瑞則作為QQ、風云旗云和A3A5等眾多國人熟悉的普及型乘用車的母品牌繼續(xù)高舉著奇瑞汽車量產(chǎn)最大的旗幟。與通用汽車使用凱迪拉克、薩博、別克、雪佛蘭的品牌定位相似，奇瑞汽車威麟、瑞麒、奇瑞、開瑞四大品牌的戰(zhàn)略定位充分顯示出自主品牌走向世界的長遠布局。

以往人們對自主品牌汽車的認識多是“技術(shù)不先進、品質(zhì)一般、價格具有競爭力的實惠車型”。看過此次車展，可能這種看法將要被改變。此次參展的自主品牌汽車新產(chǎn)品多，采用的新技術(shù)多，造型上的創(chuàng)新多，制造技術(shù)和工藝水平令人耳目一新，展品的水平不輸跨國對手。比如吉利汽車的參展車熊貓Ek2，造型全無山寨痕跡，完全是自主開發(fā)，民族特色，就像真的熊貓走進身邊，形態(tài)憨態(tài)可掬，堪稱仿生設(shè)計極品。可與熊貓Ek2叫板的長城 “歐拉Ⅱ”，純電動小車，最高時速130公里，最大續(xù)駛里程160公里，制造精良，完全達到了實用要求。在車用新技術(shù)上，華晨中華全系列開始使用自主開發(fā)的1.8升增壓發(fā)動機，功率125kw，扭矩高達235Nm，可與2.4升發(fā)動機一爭高下。奇瑞推出的兩廂新A3，造型流暢，全系列裝備ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這在很多跨國品牌的中高檔車上都只有頂極版才配備。值得稱道的還有比亞迪的雙模環(huán)保汽車，這是世界上第一款上路上牌的純電動/混合動力2種模式行駛的汽車。在純電動模式下，它一次充足電可以行駛100公里，完全能夠滿足城市里日常的上下班用車，既環(huán)保又經(jīng)濟（100公里行駛的電費不到10元，只有汽油車百公里耗油價值30元的三分之一）。而在混合動力驅(qū)動下，500公里的續(xù)駛里程又可以滿足周末的郊游和遠足，這讓我們感到汽車對城市污染的威脅是否即將遠去？一汽奔騰B50的上市則將民族品牌汽車的制造質(zhì)量推到了與跨國公司同級產(chǎn)品相同的水平。使用馬6相同的高性能底盤的B50，在自主品牌汽車里率先裝備了自動巡航和6速手自一體自動變速器，2.68米的軸距和1.78米的車寬接近B級車空間的享受，近乎完美的制造質(zhì)量和先進的性能將從根本上改變?nèi)藗儗a(chǎn)車的看法。

看到這些自主品牌在實力、觀念、技術(shù)和制造水平上的巨大進步，我不禁浮想聯(lián)翩，也許在不久的明天，自主品牌家電雄踞市場的情景將在汽車領(lǐng)域里上演，希望就在眼前。