“小陽春”后的交叉路口

黃蓓蕾

盡管存在不確定性，并沒有妨礙世界汽車巨頭把中國作為未來一年最重要的戰場。面對瓜分市場，中國的汽車產業將如何“?！敝猩皺C”？

今年三月后，金融界流行著一個詞——“小陽春”，去年受到國際金融危機影響的股市、樓市先后出現了“小陽春”，就連全球普遍陷入困境的車市，在中國汽車市場卻出現轉暖跡象。

“小陽春”之后的市場該往哪里走？股市出現在牛熊的路口，車市和樓市，很多人的觀點不一樣。樂觀的人認為，中國的車市將在2009年首次歷史性突破1000萬輛的大關，成為世界最大的汽車市場；悲觀的人認為，一季度的情況很難持續，可能會面臨挑戰。

站在十字路口，國內外的汽車巨頭將亮出什么劍？4月19日上海國際會議上多位嘉賓共同探討。這些嘉賓非常具有特點，五位分布在東西南北中的國內汽車巨頭，分別是上汽、長安、廣汽、北汽和東汽。兩家國際汽車巨頭，代表世界汽車江湖的兩大門派，一個是德系的大眾、另一個是美系的通用，還有一個企業——底特律電動車，它并非是空間上的坐標，而是時間上的坐標，因為電動車也將代表世界汽車的未來。

上海汽車集團董事長 胡茂元

金融危機下，中國汽車工業怎么辦？很重要的是“拓市場”，沒有市場就連世界汽車工業都垮下來。

我們做了些研究，西南市場，幾乎沒有受危機影響，還在增長。但是市場結構發生了一些變化。如技術物流緊張時要不到貨，要么是壓貨，增加了經銷商的成本。物流是不是需要改進，采用一種混裝的辦法，可以跨不同的產品、品種、品牌、公司來進行物流運輸？用現在時髦的話叫“混搭”。不僅站在生產者考慮問題，要從用戶、經銷商的角度來考慮市場問題。

要考慮長遠調結構從幾個方面著手。對產品結構要提高傳統車的節能、環保水平，加快新能源汽車研發和產業化。

市場結構調整，拓展二、三級城市的消費市場。開發新品，滿足中小城市和農村需求的產品。我們集團下的廣西柳州生產的微型面包車、微型貨車，不但沒有受到影響，還在增長。

中國前10位汽車企業的生產集中度在83%左右，但從生產整車廠的數量來看100多家，確實沒有國際競爭能力。在目前情況下，也有必要進行結構的調整。

最后，和世界上的汽車巨頭的研發投入至少4%以上，我們經驗積累少、投入在3%以下、資源又分散。盡管產品在市場上有競爭，但在共性平臺上應紛紛聯合。上汽集團愿和中國的整車企業包括世界上的整車企業聯合開發。中國的汽車工業不要再搞同質化的開發，需要集中攻關，共享成果。

長安汽車股份有限公司董事長 徐留平

我剛從美洲回來，親身體會到危機對汽車業界的打擊。這樣的新時機，必然催生一種新的汽車消費模式、商業模式和生產模式。

中國汽車業經過改革開放30年具有一系列自主創新的能力。汽車產業的調整和振興規劃的出臺呈現了中國汽車業積極向上的面貌，如何在未來規劃調整自己，我呼吁，既然把汽車業作為中國宏觀經濟當中一個非常重要的產業，要用更長遠、更持續的國家戰略體現出對中國汽車業的管理。

長安汽車也確定了未來的藍圖，打造一個世界一流的企業為我們的愿景，在2012年前后，可以力爭超過200萬輛，逐步的成長為中國汽車企業和全球汽車當中有著一定地位的重要企業。

廣汽集團總經理 曾慶洪

一季度汽車銷量為什么有增長？因為政策?！皟蓵鄙衔覀兲崃撕芏嗾呱系慕ㄗh，要好好檢討一下。2003年200多萬輛，到去年的900多萬輛。五年時間我們發展這么快，但基礎設施、環境怎樣？產業政策怎樣？特別是管理能不能跟上？

我引用媒體所說，“一流的市場規模、二流的基礎設施，三流的管理”。中國面臨金融危機也有政策問題，希望這方面可以和企業、專家一起研究，去完善我們的產業政策。因為汽車行業很特殊，產能也是政策造成的，所以我們政策指導很重要，一起為中國汽車戰略的發展考慮。

一季度銷售好，1.6L排量下的消費同時帶動了其他的排量。這三個月，我們每個月都加班，特別是廣本、廣風，廣本每個月銷量都增加，就是提高了消費者的信心，市場回暖。

廣汽集團也利用十三屆車展的機會發布一個“品牌”的口號，我們自主品牌現在的質量、成本應該有競爭力，但我們的品牌怎樣？而“品牌”在整個汽車戰略的發展中是非常重要的。

北汽集團董事長 徐和誼

從中國汽車產業的發展規律來看，我們的觀點是四個沒有變。即：一是中國汽車市場的基本面沒有變，二是中國經濟持續保持8%以上的高速增長的態勢沒有變，三是中國主要城市人均GDP超過6000美元，汽車繼續快速進入家庭的行業發展規律沒有變，四是中國汽車消費的支撐力沒有變。

北京汽車也和業內其他企業一樣，我們的基本想法是：用能力建設來應對挑戰。

具體來說是完善北京汽車的產業鏈。一頭發展北京汽車的產業，另一頭發展服務，通過大力發展以海納百川公司為主的零部件和以鵬龍公司為主的服務貿易、促進整車的發展。

在零部件領域，采取兼并、收購、合資、合作等各種方式，積極引進發動機、變速器、底盤、汽車電子等高端核心部件的項目。與自主品牌乘用車，以及現有的整車項目統籌兼顧。

加大自主品牌乘用車的推進力度，特別是從戰略高度加大對新能源汽車的投入。我們的混合動力大客車也將為上海的世博會做點貢獻。

東風集團副總經理 周文杰

今年以來，東風汽車在香港市場上的股票市值上升了94%，在金融危機波及下，能有今天的經濟形勢、市場形勢和經營業績，確實是比這幾個月籠罩在我們心里隆重的陰影要好很多。但對中國經濟自身周期性的波動因素、對中國汽車行業及我們企業自身的先天不足、后天失調的一系列問題而言，要保持清醒的頭腦和保持創業的心態。

汽車廠家的投資大致可以歸納為工業化投資和車型投資，后者的成功與否對企業的影響更大、更深刻。而車型投資是否可以成功？取決于把握市場的能力，在很大程度上決定我們的核心競爭力。

我們還要持續的提升商業拓展能力，努力造就以銷售能力的提升來拉動生產能力的釋放和增長的格局。

大眾汽車集團（中國）副總裁 許健

今年的第一季度，我們的銷售額及業績要比預計好得多。3月份完成了11.2萬輛的銷售，這是我們在中國有史以來最好的銷售業績。大眾如何在未來的十年完成2018的戰略計劃，也就是我們公布的1+1>2的戰略。

什么叫1+1？是上海大眾的銷售超過100萬輛，一汽大眾的銷售也要超過100萬輛。大于2的意思是要發揮我們希望通過整合優勢、提高效率、降低成本，取得更好的業績。2005到2018年，我們順利的完成了奧林匹克計劃，銷量達到了100萬輛。今后10年，希望實現200多萬輛的銷售目標。

經銷商的數字會有變化：從現在800個增加到1500個以上，具體來說，奧迪品牌從目前的120個增加到200以上；斯柯達從120個增加到300多個。

另外，為了實現中國政府節能減排的目標，大眾集團會在中國率先推行藍驅技術，包括燃料電池、電動車、混合動力以及生物燃料，目前我們在中國已經引入了我們全球最先進的發動機及行業領先的雙離合變速器的技術，使用這些技術，能夠實現整體油耗降低20%。

通用中國副總裁 陳實

快速增長的汽車消費與能源安全之間的矛盾日益突出，通用汽車提出能源多元化是混合性的全面戰略，包括目前及未來的，如石油、天然氣、煤、可再生的能源及核能，還要發展各種轉換技術。這種混合型戰略是關注可以取代石油的能源載體和驅動系統。

目前，電池技術的蓄能，仍是純電動汽車的瓶頸，限制電動汽車一次性充電行駛的歷程。氫燃料電池仍是一種重要的選擇，但高昂的成本和氫基礎設施建設，使之商業化仍然遙遠。

通用汽車不僅研發生產新能源車，還積極在中國一起研究可持續交通能源的研發工作，希望通過能源多元樣的戰略，提供通往可持續交通的多種解決方案。

底特律電動車控股有限公司主席兼CEO 林秀山

不久前奧巴馬說，美國會在電動車中獲得世界領先，我想說，中國會成為第一個領導這個潮流的國家。有四件事在評估電動車上引起重視，一個是技術，還有是客戶的需求，第三是政府的支持，最后一點是基礎設施。而中國在這四個方面都有有利的條件。

我們公司已經開發出重量到動力比例是16公斤的車輛可以提供150千瓦的高風動力。有效程度是達到95%，另外可操作溫度的區域是從零下40度到100攝氏度。電池技術，每公斤200瓦時，溫度從零下40到70攝氏度。2010年3月，能實現的一種車型，是百分之百電力驅動的乘用車。

有的政府會為車輛造成的污染征收很高的稅率，像丹麥的污染稅高達105%到180%，中國、美國、英國正在采取刺激的措施。我覺得，中國企業家不應定位于中國市場本身，而是世界的市場。