華晨“碰撞門”傷害了誰

宋　濤

不管爭論的結(jié)果如何，ADAC的作用至少在于，能夠在消費者購車前提供可靠的來自第三方的信息。中國消費者就沒有那么幸運了。

截止到《汽車觀察》記者截稿時，華晨的碰撞門事件還在沸沸揚揚地喧鬧，繼2007年，ADAC德國汽車俱樂部(以下簡稱ADAC)對華晨尊馳進行碰撞試驗并給出了1星的難堪成績之后，又在近日對華晨駿捷進行了碰撞測試，而華晨汽車在此次測試中交出的答卷卻是比上一次更差的成績——“0星”。

心有余悸

按照ADAC的說法，如果依照去年的EuroNCAP標準，駿捷可以得到三星，但按照2009年2月開始實施的新測試標準，由于駿捷沒有配備安全帶提醒裝置和ESP，只能評定為零星。ADAC作為EuroNCAP成員之一，在德國及整個歐洲市場擁有較高的權(quán)威性，它的碰撞測試對消費者購車具有直接指導。

此次發(fā)布的碰撞成績是華晨無論如何無法接受的，他們以受害者的身份提出抗議，理由是中國車遭到了來自ADAC所代表的歐洲車商利益的刻意打壓。誰去關(guān)心這場口水戰(zhàn)的輸贏呢？現(xiàn)在那些已經(jīng)購買了駿捷的中國消費者最擔心的恐怕是，有了ADAC這一撞，自己今后是不是依舊坦然地坐在安全“0星”的車里？

超級買家

這真是一個信息爆炸的時代。面對鋪天蓋地來自廠家的宣傳資料、各種媒體的熱炒以及身邊人的口口相傳，為了花費他們大部分積蓄而購買一輛好車，中國消費者必須努力學會鑒別并從中篩選出最為確鑿有用的信息，最后得出自己的判斷。他們中的一些人，成為久經(jīng)沙場的超級買家，多數(shù)人則只能是閉著眼睛撞大運。

相比之下，歐洲消費者要幸運得多。“在購車之前，歐洲消費者已經(jīng)清楚地掌握了大量關(guān)于他們喜歡的那些車的資料，以及對比車型的信息。他們很清楚這款車是不是他們想要的那一款。ADAC就是這些信息的主要來源。”ADAC表示，第一次碰撞華晨，就是受到歐洲消費者的委托，“那時，關(guān)于中國車要進入德國市場的消息被炒得很熱，很多人對它產(chǎn)生好奇也是正常的。而第二次碰撞，是華晨自己要求的，他們的信心很足。”而華晨確實也有了相當?shù)倪M步，只是“如果你的進步?jīng)]有別人進步的速度快，就不是真正的進步，并且消費者有權(quán)利知道這些”。

應該做的事

對于華晨而言，整個事件中，至少它知道了自己與別人的差距，有了進一步改進的方向。而中國車也因此有了一把向世界進軍的標尺。接下來要反思的是，車市如狼似虎，自主品牌和合資品牌，自主與自主之間的競爭不可開交，但當家家都祭起科技、外形和價格的大旗，卻忽略了專心致志從基礎抓起。

對于中國消費者而言，除了繼續(xù)撞大運之外，就是盼望著能夠像歐洲消費者那樣充分享有和把握真實準確的信息。事實上這個要求合理且簡單，對于中國汽車業(yè)的良性發(fā)展與加速提升也將產(chǎn)生積極的作用。

當然，安全只是信息的一個方面。就一輛汽車而言，絕不單單只是碰撞成績來決定綜合水平，保有量、零配件價格、維修保養(yǎng)費用、實際使用消耗，甚至車輛的殘值價格，這些方面都可以對消費者購買車輛做出指導性評價。在擁有全世界最大汽車消費市場的中國，汽車行業(yè)太需要一個權(quán)威的透明性數(shù)字。

ADAC是一把標尺，中國消費者同樣需要一把這樣的標尺。