中國汽車市場３月回暖

曹彥春

受政策效應拉動和季節性周期的雙重影響，3月份我國汽車市場延續前兩個月的強勁增長勢頭，產銷再創新高，銷量連續三個月全球第一，市場回暖跡象十分明顯。2009年3月我國汽車銷量突破111萬輛，環比增長34%，增幅雖然低于近五年的平均水平，但34%的銷量增長率仍說明我國汽車消費市場正在急速回暖，我國的車市正在走出金融危機的陰影。3月汽車產量109.5萬輛，環比增長35.6%。

整體來看，2009年3月中國車市的回暖主要體現在乘用車上，商用車市場仍然較為低迷，銷量仍低于去年同期水平，但是轉暖跡象已經開始出現，與年初相比銷量也有大幅增長。乘用車單月銷量77萬輛，創歷史最新高，環比增長26%，同比增長10%；商用車單月銷量超過34萬輛，低于去年3月34萬輛的歷史最高值，但是環比增長超過50%。

乘用車整體產銷量

3月份乘用車市場的高速增長是車市回暖的重要力量。當月乘用車銷量超過77萬輛，產量超過75萬輛，均創歷史新高。其中轎車銷量較上月凈增近12萬輛，表現尤為突出。一季度，乘用車市場率先結束上年四季度同比負增長的低迷走勢，需求回升。具體表現為：1.6升及以下排量乘用車銷售達到141.14萬輛，同比增長21.93%，高于乘用車行業增速14.12個百分點，市場占有率達到70.72%，比上年同期高出8.19個百分點；交叉型乘用車單月環比和同比連續三個月保持增長，一季度同比增長34.78%，高于行業增速26.97個百分點；自主品牌轎車連續三個月保持市場占有率第一。

乘用車分車種

在乘用車各品種中：基本型乘用車（轎車）銷售增量最大，共銷售54.60萬輛，環比增長27.84%，比上月凈增12萬輛，同比增長5.86%；多功能乘用車（MPV）銷售2.02萬輛，環比增長37.86%，同比下降11.28%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售4.06萬輛，環比增長28.22%，同比下降6.58%；交叉型乘用車銷售16.56萬輛，環比增長23.67%，比上月凈增3萬輛，同比增長39.65%。

乘用車分排量

在乘用車市場分排量銷量情況來看，排量小于1.6升乘用車可謂在政策的春風之下牛氣十足，排量小于1升及排量1-1.6升乘用車銷量較去年同期分別增長26.52%和20.80%。政策春風沒有吹到的1.6升以上各排量乘用車卻不約而同的累計同比大幅下滑，2.5升以上乘用車下滑22.28%，2.0-2.5升及1.6-2.0升乘用車分別下滑15.47%和15.44%。

乘用車分系別

3月份乘用車各細分品牌銷量均環比大增，自主品牌、日系、德系、美系、韓系、法系品牌分別增長23.34%、23.77%、41.31%、28.15%、28.81%和36.82%。與去年同期累計相比，自主品牌和韓系品牌增長最為明顯，分別增長21.67%和34.43%，其他品牌較去年同期相比累計同比都有下降。

3月份自主品牌在2月份市場份額達到最高點之后，3月份份額下降1.4個百分點到46%。日系品牌自2009年以來市場份額連續下行，2009年3月份日系品牌市場份額滑落到20%以下，這是日系品牌份額自2008年以來的最低點。其主要問題出在1.8升車型比例較高。由于日系車型排量較大，在緊湊型高端市場份額較高，因此政策刺激后的市場表現一直不佳。德系份額在08年2月較好，韓系份額徘徊在高點。德系品牌乘用車在3月份表現最好市場份額上升1.4個百分點，這也是乘用車市場上升幅度最大的細分品牌。

乘用車分價格

3月份經濟型乘用車銷量再上一個臺階，達到48.46萬輛。1-3月份經濟型乘用車共銷售125.14萬輛，較去年同期累計相比增長9.5個百分點。經濟型乘用車的增長主要貢獻是國家產業政策的推動。1-3月份經濟型乘用車市場份額已經達到62.72%。豪華型轎車3月銷量有大幅攀升，增幅接近50%，總銷量達到2.45萬輛。而中級轎車表現平穩，增速與乘用車整體增速基本相同。

商用車整體銷量

從1月份13萬輛的銷量到3月份的34萬輛，2009年一季度商用車銷量經歷了一個直線上升的過程。3月份，我國商用車銷量為33.7萬輛，環比增長53.18%，增速比2月下降23%。雖然仍然保持了超過50%的增速，但是由于1月份銷量過低，拖累了3月份的銷量同比下降5%，未能突破2008年同期水平。3月商用車產量為34.4萬輛，環比增長58.7%，增速回落5.4%。從細分車型可以看出，貨車和非完整車型增長較為迅速，而客車銷量基本保持平穩微增，波動幅度不大。

客車銷量分析

2009年3月我國客車銷量為2.2萬輛，環比大幅增加48.2%，單月銷量創近半年來新高。同比小幅增加1%。我國客車市場一季度銷量向來波動不大，2009年一季度銷量曲線同樣和往年較為吻合。除了1月份單月銷量1.6萬輛異常偏低外，2、3月份銷量均較2008年小幅增長，表現相對較為正常。

客車細分市場，3月份大型客車銷量為1747輛，環比增加66.7%，同比減少9%；中型客車銷量3122輛，環比激增107.88%，同比微降6%；輕型客車銷量突破1.7萬輛，環比增幅39.64%，同比增長4%。盡管大中型客車環比增幅較大，但因其銷量基數遠小于輕型客車，致使3月客車整體銷量環比增長48.2%，同比小幅增長。

貨車銷量分析

3月份貨車銷量突破24萬輛，環比增長44%，同比增長10%，創下月度銷量歷史新高。與客車2009年銷量的大幅波動相對應，1季度貨車月平均增幅超過80%，銷量呈現直線攀升的態勢。

載貨車細分市場，3月份增幅最大的為重型卡車。單月銷量接近兩萬輛，同比增長27.9%，環比更是暴增107%。這主要是得力于經濟的局部回暖和家的投資計劃的開始實施。同時，貨車的出口市場萎縮嚴重，各大企業開始將更多的注意力移向國內，客觀上也刺激了國內重卡市場的繁榮。

其他方面，汽車下鄉政策條文雖然已經正式下發，但是因各地實施進度和實施的條件不盡相同，消費者換購熱情仍未被完全激發，輕卡只是出現2%的小幅增長。而微卡則因為購置稅和燃油稅改革的雙重刺激，出現了超過30%的同比增幅，環比亦超過28%。另外，3月中卡銷量同比增長13.2%，環比增長53%，增幅同樣明顯。貨車行業已經先于客車，走出了金融危機的沖擊。

4月市場預測

總體看來，強有力的刺激政策的持續實施、汽車消費的剛性需求等因素決定了我國汽車市場會在未來持續增長。從目前的經濟形勢來看，如果世界金融危機不再加劇，那么我國經濟已經在1季度觸底，從2季度開始經濟將出現反彈，并最終在年終實現8%的GDP增長目標，這就意味著我國2009年車市會一掃2008年的陰霾，整體增幅超過10%，總銷量突破1000萬輛。

具體到四月份，車市有利因素明顯多于不利因素，預計乘用車銷量將在70萬輛左右。因為商用車3月銷量未能超過2008年同期水平，而3月是一年銷量極值，盡管有一定的有利因素，但4月商用車銷量仍很難超過08年同期水平，預計銷量在28萬輛，故此整車銷量將會小幅回落至98萬輛。乘用車將仍是車市增長的主力軍，商用車的全面復蘇仍需時日。

（作者系北京鴻銳新思管理咨詢有限公司汽車產業研究部行業顧問）