福建崛起的新港區——羅源灣

王明煌

中圖分類號：U691 文獻標識碼：A 文章編號：1673-0992（2009）04-039-02

摘要：通過分析福州港的新港區（羅源灣）的特點，并介紹了多個新建立的作業區。依據該地區的建設發展，已經逐步發展成具有多個能夠停靠數萬噸的碼頭，并對我國南方經濟建設有重要的貢獻。

關鍵詞：羅源灣；作業區；靠泊

福州港北起羅源灣，南至興化灣北岸，東到平潭島，海岸線總長1137公里，地域跨度大，地形復雜，自然條件不盡相同。福州港區建設規劃成“一港四區”，即閩江口內港區、松下港區、江陰港區、羅源灣港區。工業發展的原材料運輸成本最低的就是船運，船運取決于港口，港口的作用取決水深。羅源灣位于福建省沿海東北部，是全國少有的天然深水港灣，長年不淤不凍，避風條件好，航道穩定，交通便捷，水上交通距馬尾港70海里，距上海405海里，距臺灣基隆142海里、高雄港150海里。

一、羅源灣

臺灣海峽西岸的羅源灣由羅源和連江兩個半島合抱而成，位于北緯26°18′至26°31′，東經119°34′，至119°51′之間。羅源灣周邊群山環繞，僅東北角有一窄口——可門口與外海相通，港灣的天然掩護條件良好，為船舶的航行安全、裝卸作業提供良好的環境。羅源灣北岸深水岸線長25公里，大部分天然水深都在10米以上，可分布66個深水碼頭泊位，深水錨地面積達50平方公里，600艘萬噸輪船可同時拋錨，可滿足當今世界最先進的第六代集裝箱船全天候靠泊作業，是我國的天然深水良港。可門水道全長8.5公里，航道水深達20米以上，最深可達70米。從羅源灣口經擔嶼北水道至將軍帽航段，已建成30萬噸級單向航道；從將軍帽至碧里作業區，已建成10萬噸級單向航道；從碧里作業區至獅歧頭，已建成5萬噸級單向航道。

二、羅源灣作業區

羅源灣海灣面積220平方公里，縱深28公里，橫寬14公里。羅源灣北岸岸線西起白水圍墾東閘口，經獅岐、碧里、牛坑灣、將軍帽，東至濂澳，岸線總長約25公里，主要分為五個港口作業區，由西向東依次為獅岐作業區、碧里作業區、牛坑作業區、將軍帽作業區、濂澳作業區；福州羅源灣南岸主要是年吞吐量達2000萬噸的煤炭儲運中心，稱為可門作業區，如圖1所示。羅源灣北岸的港口將形成1000噸級至30萬噸級的泊位階梯，其中可門作業區、將軍帽作業區是大型能源、礦石深水泊位。

圖1 羅源灣各作業區分布

1.獅岐作業區

獅岐作業區碼頭岸線長2123米，5000噸級泊位3～4個，可布置5000～20000噸級雜貨泊位7～9個。

2.碧里作業區

碧里作業區從獅岐碼頭至碧里灣，海岸線3.7公里，可建3～5萬噸級深水泊位9個，自西向東依次布置通用碼頭和集裝箱碼頭。將軍帽東側附近岸線水深條件極好，深水岸線8公里，且深水線離岸較近，適宜建設30萬噸以上的大型散貨泊位及油碼頭。

3.牛坑灣作業區

牛坑灣作業區西起雞籠嶼，東至將軍帽，規劃岸線長4.7公里，可建10萬噸級散貨、雜貨泊位和第五代集裝箱深水泊位18個。

4.將軍帽作業區

將軍帽作業區碼頭岸線長1586米，可布置5～30萬噸級散貨泊位4～6個；將軍帽作業區包含1個30萬噸級和2個5萬噸級煤炭、礦石碼頭。

5.濂澳作業區

濂澳作業區油品碼頭岸線長約610米，可布置30萬噸級原油碼頭1個或5萬噸級油品碼頭2個。

6.可門作業區

可門作業區西起竹嶼，東至古鼎嶼，南至疏港路以內的陸域，岸線長5000米，可建3～5萬噸級深水泊位16～18個，其中古鼎嶼附近具備建設30萬噸級散貨泊位條件，總用地面積863萬平方米。可門火電廠布置了7萬噸級配套煤碼頭、5個5萬噸級以上散貨轉運碼頭等。

三、羅源灣的發展

羅源灣具有得天獨厚的建港條件，海灣面積220平方公里，灣內縱深28公里，橫寬14公里。北岸線全長25公里，可開發的深水自然岸線達18公里，可供布設73個深水碼頭和泊位。

羅源灣港區已建成1個3萬噸級獅岐碼頭，碼頭長度按3萬噸級船舶考慮，水工結構受力及水深按5萬噸全集裝船舶要求；吞吐量80萬噸/年。福州港最大的散貨碼頭——羅源灣深水港區15萬噸級的將軍帽碼頭已經在2007年底竣工。羅源灣北岸作業區分為：碧里作業區、牛坑灣作業區、淡頭作業區。

碧里作業區位于獅岐東側縱深800～1400米的碧里灣，碼頭前沿水深8～11米，岸線長度3710米，可建2～5萬噸級深水泊位9個，自西向東依次布置通用和集裝箱碼頭。陸域縱深400～1130米，陸域面積317萬平方米。羅源灣港區碧里作業區6#泊位為5萬噸級集裝箱碼頭，碼頭長度375米，碼頭設計年吞吐能力為35萬標箱。兩個5萬噸級碼頭分別位于羅源灣北岸的4＃、5＃泊位，緊鄰獅岐3萬噸級多用途碼頭。4＃泊位為5萬噸級通用泊位設計年吞吐量192萬噸，集裝箱12萬標箱、散貨90萬噸；5＃泊位為5萬噸級多用途泊位設計年吞吐量137萬噸，集裝箱12萬標箱、散貨35萬噸。

牛坑灣作業區位于將軍帽以西的牛坑灣，岸線長度4680米，陸域縱深2690米，陸域面積1258萬平方米，雞籠嶼附近水深多在10米以上，局部深槽達20米，具備建設深水碼頭的優良條件，可建一批5～10萬噸級以上的碼頭泊位。

福州港羅源灣港區可門作業區10號、11號碼頭是目前我國沿海北侖港以南最大的深水中轉散貨碼頭，可為福建企業打造一條高效便捷的物流新通道。

四、靠泊現狀

2005年4月16日，羅源灣獅岐碼頭與中海集團簽訂集裝箱班輪協議，于5月13日滿載1000箱位的1.5萬噸級"向浦"號將首航羅源灣，開辟“羅源-天津”航線。7月，獅岐3萬噸級多用途碼頭投入使用，當年11月迎來了第一艘5萬噸級外輪靠泊。2009年2月18日載有48500噸鐵礦砂的7萬噸級巴拿馬籍貨輪“遠東塞羅”號，在福州部門監控和兩艘大馬力拖輪全程護送下，成功靠泊羅源灣獅岐三萬噸多用途碼頭，這是羅源灣北岸自開港以來停靠的最大噸位散貨船舶。

2009年3月23日載重噸169147.2噸巴拿馬籍“泰山”（TAISHAN）號超大型散貨輪成功抵靠福州港羅源灣港區可門作業區10號泊位，刷新了本年1月23日載重噸16.7萬噸的“艾卡費爾斯”(Aquafaith)在該碼頭創造的最大載重噸散貨船的靠泊記錄，標志著該港區已經趨于成熟。當日上午，“TEAMSPIR-IT”輪(載重噸34593噸)和“ANTARIOSBREEZE”輪(載重噸40501噸)兩艘外輪也分別安全靠泊福在羅源灣獅岐碼頭3號、4號泊位，這是羅源灣港區開港以來首個大型散貨船集體進港日，大型深水碼頭對周邊臨港工業的強勁支持和規模效應得到初步顯現。

五、結論

獅歧3萬噸級多用途碼頭并投入運營，已靠泊5萬噸外輪近20艘，開辟了國內集裝箱航線；碧里作業區4#、5# 2個5萬噸級泊位和將軍帽15萬噸散貨碼頭的竣工，已成為福州港最大的散貨碼頭；9個2～30萬噸碼頭規劃在羅源灣北岸“一”字鋪開。目前，煤、油、礦石、集裝箱四大骨干貨種已都能在羅源灣裝卸，年吞吐貨物1000萬噸。羅源灣碼頭的全面建成，將形成1000～30萬噸級的泊位階梯，總吞吐量達1億噸以上。按照不同貨物種類、不同的裝卸工藝和貨物流向，進行功能兼容、合理調配，內、外貿并舉，充分利用港口資源，將羅源灣打造成一個現代化的港電基地和物流中心，輻射福建、江西、浙江乃至全國各地及歐美、東南亞等地，將成為名副其實的海峽西岸樞紐港和全國物流集散中心。隨著溫福鐵路可門疏港支線建設的順利推進，羅源灣港區成為我國東南沿海大型現代化散貨集散中心指日可待。

參考文獻：

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