富力物流開源與節流

凱　倫

白云國際機場空運貨量受挫，機場周邊配套的空港物流也在見機行事。（重點）

3月4日，廣州日本商工會物流分科會率日本空港物流代表團近30人，一下飛機就速往白云國際機場物流中心，了解白云機場物流的情況及在這次危機中將采用的舉施。據了解，受全球經濟危機的影響，以出口貿易為主的日本2009年開年外貿急降30%，受此鏈鎖反應，日本的航空貨運量下降幅度之大也是日本歷史少見的。

與機場聯手共度難關

據了解，此次考察團也是全日空運為首組織其屬下的多個合作伙伴。代表團除了考察白云國際機場物流中心的相關設施與規劃之外，還參觀考察了近期剛投入運營的白云國際機場聯邦快遞亞太轉運中心及廣州富力國際空港綜合物流園等機場多個空港物流基礎設施，廣州日本商工會的代表表示，他們此行的目的就是希望能與白云機場空港物流及周邊空港經濟實體尋找合作機會，聯手共渡難關。

全球經濟危機，進出口貿易嚴重受損，國際航空貨運量直線下滑。白云國際機場的航空貨運量也受到巨大的沖擊。據介紹，2008年白云國際機場貨運吞吐量為68.9萬噸，其中由白云國際機場物流中心處理的國際貨運量為10萬噸左右，與2007年相比僅增長1.8%，與2008年年初預計增長約20%的差距太大。作為白云國際機場國際貨運的要合作伙伴之一的全日空公司，其往返日本的貨運量也遠遠低于其預計。

受外貿的影響,國際貨運量急降猶如“過山車”，國內空港經濟發展步伐放慢，特別是與機場貨站、空港物流的配套產業鏈相關基礎設施也在尋找新的出路。作為本次參觀團的中方代表——花都空港物流協會的會長靳海鳴表示，白云空港物流需要聯手，加強合作才能走出困境。“富力物流園區也與機場貨站開始洽談配套方面的合作” 廣州富力國際空港綜合物流園有限公司總經理梁智敏也認為現在是需要與機場貨站進行多層次的合作。

去年底，國家一次性批復國內17個保稅物流園，廣州白云機場空港保稅物流園是其中之一，期望以此拉動廣州白云機場國際貨運量。富力物流園區也將大力拓展海關已審批的公共保稅倉及出口監管倉（簡稱“兩倉”）業務。去年10月份，廣州富力國際空港綜合物流園經廣州海關批準成花都海關轄區內第一家出口監管倉庫，該倉庫采用“電子海關”模式監管，面積為１８０００平方米，同屬該物流園內還設立有２１０００平方米的保稅倉庫。富力物流“兩倉”的設立意有效承接空港物流，為客戶提供VMI保稅、加工貿易進口、保稅區間貨物流轉及出口拼裝、出口退稅等多方面的保稅、監管服務，與機場空港保稅服務保持同步。

另外，富力物流針對國內客戶的需求目前新推出銀行監管（銀行倉質押）業務，為客戶提供解決物流占用現金流的問題。

好又多的進駐

富力國際物流園距白云國際機場貨站約10分鐘的車程，園區占地面積達100萬平方米，之前一直定位為國際貨運服務，為白云機場國際貨站提供配套服務。以高標準建設的富力物流園用戶緊盯國際跨國公司，一直希望為國際公司提供集簡單加工、配送于一體的國際物流服務。“目前白云機場國際貨站貨量遠遠不足，如果我們還是專做進出口貨量肯定是吃不飽的。”梁智敏認為，富力物流園區也要學會“兩條腿”走路：在服務好通過機場國際貨站發貨的國際貨主的同時，也要為國內企業提供國內配送服務。

在當前的經濟形勢下，富力國際物流園的見機行事，及時調整戰略，為園區的發展拓展更寬廣的空間，也取得了明顯的效果。

去年10月份，國內大型的貨倉式連鎖超市——好又多華南配送中心已落戶富力物流園，這可以說是富力物流園走國內配送路線首戰告捷。富力物流園地處空港物流的重要位置，高標準的設施注定其使用及經營運作成本會相對高，只適合于高價值的產品使用。好又多以快速消費品為主，是不是意味著其配送成本高？事實上，富力物流園在前其做了大量的工作，為了好又多華南配送中心的落戶，富力物流還為其專門制定了個性化的方案，包括將整棟倉庫從“平倉”改成“流倉”，為好又多減少倉庫面積，降低運作成本。“我們一方面為客戶節流，另一方面還要為客戶開源” 梁智敏表示富力物流的精干團隊已具備這樣的能力，在當前的經濟危機面前才能突現富力物流的優勢。

事實上，目前機場周邊的物流園區都受到國際貨運量下降的影響，倉庫出租率一直都是較低，為收納租戶出臺一系列優惠措施。與其他物流園區的競爭相比，“富力物流園區靈活性強，能滿足用戶不同的求”。梁智敏介紹，園區北區是27棟面積約46萬平方米的三層加工倉儲配送，南區是面積達55平方米的鋼結構平倉、坡道式倉庫、客戶訂做倉，“我們不僅僅是業主，而且還能從經營者的角度提供全面服務，如物管、信息平臺及相關配套的物流服務”。富力物流可以在南區為客戶量身定制平倉、流倉、普貨倉及保稅監管倉等多種方式的倉庫。