關于數量溢短裝若干問題的分析

于曉玲 王世平

數量是構成國際貨物買賣合同有效的必備條件之一,按照合同約定的數量交貨是賣方的基本義務。由于國際貿易中的商品種類多樣,性質各異,有些能夠精確計量,比如藥品、價格昂貴的金銀等等,但許多大宗貨物如礦砂、煤炭、散裝的谷物等很難計算準確數量。并且由于受到自然條件、商品本身特性、包裝和裝卸方法等因素的影響,賣方所交貨物的數量往往難以與合同約定的數量完全一致。因此,為了合同的順利履行,買賣雙方通常會在合同中訂立數量的溢短裝條款,允許賣方交貨的數量在一定范圍內靈活掌握。

一、溢短裝條款有關規定

1.溢短裝條款的內容

溢短裝條款(more or less clause)也被稱為數量增減條款,是在規定具體數量的同時允許多裝或少裝一定數量的貨物,只要賣方交貨的數量在規定的數量范圍內,即履行了按合同規定的數量交貨的義務,買方也就無權就貨物的數量提出異議。

在國際貨物買賣合同中使用溢短裝條款首先要規定數量增減幅度。規定溢短裝條款,可以允許絕對數量的增減,比如“1000公噸,可增減50公噸,實踐中更多地是規定允許增減的百分比,如“1000公噸,允許增減5%。兩種規定方法表述方式不同,但都允許賣方交貨的數量掌握在950M/T到1050M/T之間即可。此外,溢短裝條款還會規定增減幅度的選擇權和溢短裝數量的計價方法。比如“1000公噸,由買方決定增減5%,增減部分的貨物按裝運時的市場價格計算(1000 M/T 5% more or less, at buyers option with more or less portion priced at the market price at the time of shipment)。”

2.國際貿易慣例中隱含的溢短裝條款

即便合同對溢短裝條款作出了詳盡的規定,但在信用證付款時,還必須結合信用證的內容和UCP600第30條“信用證金額、數量和單價的增減幅度”的規定決定實際交貨時的數量范圍。例如合同規定“數量1000公噸,允許增減5%,即期信用證付款”;買方開來信用證規定“數量1000公噸,允許增減5%,單價每公噸120美元CIF某港,金額120000美元”。雖然合同和信用證的數量均允許增減,但是信用證金額允許的交貨量最多是1000MT。此時賣方實際交貨數量只能在950MT至1000MT之間,多于1000MT交貨將使金額超出信用證的規定而無法結匯。

相反,即使合同和信用證都沒有規定允許溢短裝,只要貨物數量不以包裝單位或個數計算,以及支取的總金額不超過信用證金額,貨物的數量可允許不超過5%的增減幅度。

二、約定溢短裝條款應注意的問題

1.數量增減幅度的約定要明確

由于不同國家和地區的貿易習慣和做法不同,訂立出口合同時不能簡單地使用“大約(about,circa,approximately)”等類似詞語約定數量增減幅度,以免產生誤解,引起糾紛。以百分比規定增減幅度時,出口方要根據市場供求狀況等因素靈活約定適當的比例,較為常見的百分比增減幅度在3%—10%之間。

如果允許分批裝運,還應注意在合同中明確增減幅度是適用于合同總量,還是同時適用于每一批次的裝運數量。如果是只對合同總量規定一個百分比,而對每批分運貨物的數量不做規定,賣方在履行交貨義務時只要掌握裝運的總量在合同允許的范圍之內;如果合同規定的增減幅度百分比既適用于合同總量,又適用于每批分運的貨物數量,此時,賣方實際交貨的數量不僅要保證交貨總量符合合同規定的增減幅度,還要保證每一批次的裝運數量滿足合同允許的增減幅度。

2.增減幅度選擇權的規定要合理

在實際業務中,交貨的數量會受到運輸方式和運輸工具的限制。為使交易順利履行,增減幅度的一般由辦理運輸手續的一方選擇。在FOB合同中應該約定由買方決定增減幅度,CFR和CIF合同應約定由賣方決定。在租船運輸時,為了充分利用船艙容積,便于船長根據具體情況考慮裝運數量,還可以授權船方決定增減幅度,并在合同中予以規定。

3.合同的計價方法要公平

實踐中,對于多裝或少裝的貨物,一般按合同價格結算。但是,為了防止有選擇權的賣方或買方利用市價漲跌,故意多裝或少裝,可以在合同中規定“短溢裝部分以裝船時或到貨時的市場價格計算”,以體現公平合理的原則。

此外,規定溢短裝時還需注意合同中計價數量的合理性。例如,某一買賣合同中的數量條件規定如下:“數量10000噸,可溢出10%,按裝運數量計價,但卸貨數量短少超過3%時,超過3%的部分由賣方負擔。”可見,在FOB、CIF等類似條件下成交時,賣方接受此種規定實際上是承擔了運輸途中貨物短量的風險,一定程度上改變了此類貿易術語裝運合同的性質,額外承擔了風險。因此,溢短裝條款一般應規定“以裝運時的數量計價,多交多收,少交少收。”

三、數量溢短裝與海關管理

1.約定溢短裝時,申報數量應以實際成交數量為準

合同約定了溢短裝條款,收發貨人不能簡單地以溢短裝條款約定的標準值作為向海關申報的數量。因為如果實際溢裝,海關查驗貨物數量將高于報關單所申報數量,導致退單重報。當申報數量和實際數量之間的誤差超過一定范圍時,海關不僅可以對多出部分補征關稅,還可以酌情對當事人給予行政處罰,此時收發貨人不能以合同的溢短裝條款作為報關不實的抗辯理由。因此,向海關申報進出口數量不能以合同中溢短裝條款約定的標準值為準,而應該以實際交貨數量(發票或提單數量)為準。

2.實際發生溢短裝時的海關手續

如果合同未約定溢短裝條款,而實際交貨發生溢短裝,可能出現交貨數量與發票不符,即使按發票數量申報,仍然存在申報數量與實際數量不符的問題。以進口為例,如果賣方多交貨物,我方可拒絕多交部分的貨物并向海關辦理退運出境手續;若接受多交的貨物,則按一般進口貨物報關程序辦理進口手續。如果賣方短交貨物,在按規定繳納稅款后,海關放行貨物;其后,要求賣方補交的貨物向海關辦理無代價抵償進口手續即可。

我國海關對散裝進出口貨物發生溢短裝的征稅辦法作了具體規定:“溢裝數量在合同、發票標明數量3%以內的,或者短裝的,海關應當根據審定的貨物單價,按照合同、發票標明數量計征稅款。”“溢裝數量超過合同、發票標明數量3%的,海關應當根據審定的貨物單價,按照實際進出口數量計征稅款。”另外,根據海關規定,遇到申報時無法確知進口貨物數量的情況,還可以申請申報前看貨取樣,確定進口貨物的實際數量,以保證如實申報。

3.溢裝幅度應以許可數量為限

交易受進出口許可證管理的貨物時,數量的溢裝幅度應以許可溢裝數量為限。以實行“非一證一批”的自動進口許可證管理為例,有關溢短裝的規定如下:對“非一證一批”(在許可證有效期內可多次報關使用)的大宗散裝貨物,每批貨物進口時,按其實際進口數量核扣自動進口許可證額度數量,最后一批貨物進口時,應按該自動進口許可證實際剩余數量的允許溢裝上限,即5%(原油、成品油、化肥、鋼材的溢裝上限3%)以內計算免征數額。

按此規定,如果某企業持一份證面數量為200噸的化肥自動進口許可證(非一批一證),以海運散裝形式分兩批進口200噸化肥,在第一批實際進口數量100噸的情況下,該企業可憑該份自動進口許可證最多可進口203噸化肥。即使合同允許數量增減幅度為5%,實際成交量也不能超過3%。▲