舟山邁入大橋新時代

鐘堅

變天塹為夷途，遏橫流為中川。11月下旬，中國大陸第四大島——舟山島的大陸連島工程將正式通車，萬頃海波上已聯接起五座顏色各異、造型獨特的跨海大橋，約50公里長海上通途將在海島與大陸之間構筑起一條全天候的通道，從此結束舟山陸島交通障礙的歷史。

舟山雖擁有得天獨厚的海洋資源優勢，但因海島與大陸交通的局限性，成為制約舟山經濟社會發展的一大瓶頸。千百年來，建一座連接陸島的跨海大橋成為舟山魂牽夢縈的念想。舟山大陸連島工程從1999年9月打下第一根樁到2009年11月建成通車，用了整整10年的時間。

10年的光陰，舟山的百萬軍民望穿秋水；10年里，辛勞的工程建設者們用自己的心血和智慧建造起了這座總投資逾百億元的中國境內規模最大的島陸聯絡工程。起于舟山本島，途經里釣島、富翅島、冊子島、金塘島，于寧波鎮海煉化廠西側登陸的岑港大橋、響礁門大橋、桃天門大橋、西堠門大橋和金塘大橋五座跨海大橋不僅以高速公路標準建設，還創造了中國橋梁建設史上“十個第一”，其精湛的橋梁藝術堪載入21世紀的中國橋梁工程史冊。

十年“磨”一夢創奇跡

長期以來，素有“千島之城”美稱的舟山群島與寧波雖然相距很近，但咫尺海峽，因為沒有便捷的通道相連，對舟山的經濟發展造成了相當程度的制約和影響。上世紀80年代在政策春風的召喚下，當時的舟山市委、市政府第一次提出了建跨海大橋的設想，但囿于當時財力及技術水平，這一設想無法付諸實施。

進入90年代，隨著普陀山民航機場的動工建設及全長2706米的朱家尖海峽大橋因勢而建，為舟山跨海大橋建設邁出了堅實一步，成為實施大陸連島工程的成功試點，讓社會各界尤其是舟山的決策者，重新點燃建設連島工程的信心和勇氣。

經過一系列科學的論證和準備，1999年9月26日，舟山大陸連島工程的第一座大橋一——岑港大橋正式開工，宣告連島工程建設全面開工。從岑港大橋打下第一根樁算起，到桃天門大橋的合龍，前后僅3年半時間，大陸連島一期工程便完成過半。2005年春節前夕，連島二期工程中的主干部分——金塘大橋、西堠門大橋被國家發改委批復核準立項。2009年7月，金塘大橋、西堠門大橋索塔部分完成涂裝，昭示著五座大橋全部建成并可實現全線通車。

連島工程中有兩座21世紀中國橋梁建設的代表作西堠門大橋、全塘大橋。西堠門大橋橋長2588米，行車道跨度24.5米，按雙向四車道高速公路標準建設，概算總投資約23.6億兀。

西堠門大橋主橋為兩跨連續鋼箱梁全飄浮體系懸索橋，大橋主跨1650米，塔身高211.286米，是中國懸索橋第一高塔，堪稱神州第一塔，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋、世界上首座分體式鋼箱梁懸索橋，也是跨徑世界第二、國內第一的特大橋梁，創下了多個世界之最。

通體金色的西堠門大橋寓意舟山普陀佛教文化圣地的“萬道霞光”，而涂裝漂亮的海藍色的金塘大橋象征舟山獨特的海洋經濟和豐富的海洋文化優勢。

五橋連陸島融商圉

舟山跨海大橋的建成開通，陸島連通無疑具有重要的戰略意義。標志著舟山從此告別孤懸海上的歷史，迎來跨歷史的大橋時代，使得舟山在環杭州灣地區、長三角地區的經濟發展中發揮更為積極的作用，陸島工程的連接也會給舟山帶來幾何級的發展變數。

連島大橋通車后，舟甬兩地的交通，從現在的2個多小時車程縮短到約1個小時。這不單是時間和距離上的縮短那么簡單，更意味著舟山未來將步入嶄新的大橋時代。在長三角經濟一體化版圖上，離“龍頭”上海愈近的城市，受到的輻射和拉動力就愈強。

在大橋時代，舟山戰略空間的這一障礙排除了。通過大陸連島工程、杭州灣跨海大橋和東海大橋，舟山與上海將形成“3小時經濟圈”，與杭州將形成“2小時經濟圈”，與寧波將形成“1小時經濟圈”。

而舟山也從交通最末端的地區變成通往海洋的最前沿，從本島不到600平方公里的腹地延伸到整個長三角地區。交通格局的變化，將大大提高舟山與內陸生產要素和產品的流動時效，促進生產要素向舟山集聚，提升舟山生產力。

大橋的建成，無疑使舟山成為大陸伸向海洋的港口城市，由此將根本帶動舟山經濟結構調整、生產要素流通、港口優勢發展、各類產業升級，有利于把舟山建設成為中國重要的國際性海上開放門戶、國內一流的現代化海洋產業基地、全國獨特的群島型港口宜居城市。

借跨海大橋的開通，深水海岸資源與內陸腹地得以實現聯姻，因此能夠接受更多的來自內陸地區的經濟輻射。而舟山可與沿海內陸城市實現市場、資金、人才、技術等資源對接，優勢互補。

陸島連通后，位處海岸帶區域經濟的舟山，其臨港工業物流和國家重要能源物質中轉站、重要對外貿易物流基地的功能亦得到極大的強化，海港、海景、海漁等獨特的海洋資源將迅速被市場開發，昔日半封閉的海島城市舟山未來將成為浙江海洋經濟的主戰場。

舟山市委書記、市人大常委會主任梁黎明表示：“舟山跨海大橋不僅是一種交通現象。經濟現象，更是城市化現象、人文環境現象，大橋效應不僅體現在經濟上的產業對接、空間發展，還將是在思想觀念、文化建設、社會發展等多方面的對接和輻射。”

破思想藩籬迎發展

從一個遙不可及的造橋夢到陸島聯通的不變現實，舟山跨越了整整10年。

最先連接這個夢想的是從船到橋，是一種交通品質的提升，群島變半島，是一種地理包括地域概念的轉化。而最終要實現舟山經濟騰飛，還需架通的是思想觀念上的“大橋”，架通走向世界的大橋。

舟山市委副書記、市長周國輝說，島城舟山必須拋棄狹隘地域觀念，克服海島時代的文化心理障礙和因循守舊、小富即安、無所作為等意識，拆除各種阻礙發展的藩籬，以全球視野、戰略思維、開放合作意識，迎接大橋時代的到來，從更寬的領域、更深的程度融入全省，融入長三角。

從大橋開始建設起，事實上的大橋效應已經顯現，從岑港到冊子島再到金塘，橋墩在哪里豎起，哪里就變成了熱土：企業競相投資，別墅價格翻倍，集裝箱公司效益倍增。為進一步發揮大橋效應，舟山積極實施浙江省委提出的“港航強省”戰略，以港興市、工業強市、服務富市，推進海洋產業集群發展，已初步形成了以臨港工業、港口物流、海洋旅游、現代海洋漁業等為支柱，具有鮮明海洋特色的開放型經濟體系，去年海洋經濟總產出首次突破千億大關。

海洋旅游方面，全力推出了大眾海釣游、海鮮美食游、度假會展游、海洋文化游、群島海上游、漁農家樂游、佛教文化體驗游等“八大游”精品工程建設。

在舟山六橫東部島嶼、大長涂東部島嶼和嵊山島、枸杞島、廟子湖島等區域，二期釣場建設已啟動。舟山市將組織培訓一批漁業雙轉導釣隊伍，建立釣訊信息系統，成立海釣管理機構，打響“海釣天堂”品牌。

舟山海鮮美食是吸引都市人民前往海島旅游的一大誘因。舟山市計劃在朱家尖島、岱山島、泗礁島等地選擇一批漁文化濃郁的漁村，建造漁村海鮮品嘗點；營造“餐、娛”結合，“動、靜”結合，“土、洋”結合的用餐服務氛圍。

作為舟山海洋旅游文化的看點，舟山鑼鼓、舟山漁歌、跳蚤舞、翁州走書、木偶戲等群眾文化藝術是來舟山旅游的人們必看的特色節目。目前舟山將總結借鑒佛島普陀山的成功經驗，打造沙島朱家尖、俠島桃花、漁島嵊山、泥島秀山等一系列主題旅游島。

另外，獨具舟山普陀佛教文化特點的禪修體驗游項目內容也將進一步深化。普陀推出“三日出家”、“五日出家”、“七日出家”等住寺體驗項目，同時，坐禪、聽經、看經、抄經、食素等不住寺體驗活動也向游客開放。各種素齋文化和漁家樂項目也將蓬勃展開。

舟山因海而立，必將依海而興而強。