快遞經營商依然鐘情珠三角

聯邦快遞廣州亞洲轉運中心及國泰航空在香港機場的新貨運站等珠三角主要空運設施的延期投入運營，業界對未來珠三角空運及快遞業發展提出各種猜疑。

聯邦快遞在廣州白云國際機場的亞洲轉運中心已于2月6日啟用。該樞紐投資1.5億美元，每周可受理136個航班，每小時可處理2.4萬件包裹。

聯邦快遞公司亞太區總裁簡力行（David Cunningham）稱：“該樞紐將進一步加強我們對這一地區的長期承諾，并促進歐盟與亞洲之間的貿易聯系。”聯邦快遞公司廣州樞紐的年理貨能力為80萬噸，是聯邦快遞公司設在美國以外的最大樞紐，可以為亞洲24個城市提供次日投遞服務。

國泰航空新貨運站也延期

在香港機場部份貨運設施建設也未能按期，比預定時間晚了大約兩年的時間。在僅僅幾個星期的時間里，香港機場的第三個空運貨站建設計劃就發生了重大變化——建設時間大約需要四年。2008年9月份，國泰航空公司正式開工建設香港機場第三個空運貨站。該空運貨站投資總額為48億港元，年理貨能力為260萬噸，建成后還有140萬噸理貨能力的擴張空間。

國泰航空公司以香港機場的貨運能力不久將達到飽和為依據，從香港機場管理局成功奪得香港國際機場第三個空運貨站為期20年的專營權。國泰航空公司曾經預測，香港機場的貨物吞吐量到2020年將達到990萬噸，按照這一增長速度，香港機場的貨運量最早可在2008年超過香港空運貨站（HACTL）的理貨能力。在香港機場的貨運量中，香港空運貨站大約占75%的比例，其年理貨量約為350噸。

國泰航空投資建設的新貨運站原定于2011年下半年投入運營。但是，由于最近業務量下降，國泰航空希望將這一時間延長兩年。觀察家們指出，延期可以緩解國泰航空在今后兩年的現金流壓力。

新貨運站推遲建設方案也是國泰航空為應對市場嚴重萎縮的措施之一。在這個過去航空貨運量一直以兩位數增長的地區，近來卻呈現出直線下降的態勢。而在往年這個時間，托運人和貨運代理商往往要為尋找運力而費盡周折。2008年10月，國泰航空的貨運量減少了7.4%，為144466噸。香港空運貨站的情況更加糟糕，其同期的理貨量下降了9.8%。

然而，這種情況并不只是發生在香港。據亞太航空公司協會統計，繼去年9月份9%的降幅之后，10月份的貨運量（FTK）降幅更是高達11%，貨運量與去年2月份持平，這也是自2001年以來的最大降幅。對亞太航空公司協會會員來說，這也是自2003年發生“非典”疫情以來業績最差的一年。

產業轉移對空運影響不大

深圳翡翠國際貨運航空有限責任公司的一位發言人稱，至于這種貨運量下降趨勢是對全球消費市場的擔憂所做出的一種短期反應，還是一場更深、更廣的經濟危機的開始，目前仍不得而知。

經珠三角的貨流量主要是靠亞洲內陸貿易所驅動，這部分貨流量相對比較平穩，但據Agility公司發言人稱，對北美和歐洲的出口量在過去2-3個月里卻出現大幅下滑，這與其他貨運代理商和承運人提供的報告相吻合。香港的空運出口商品中，約有70%來自珠三角地區，這意味著，這個被一些人稱作“全球車間”的地區正處于低迷狀態。

全球國際貨運有限公司(Schenker)中國市場航空貨運總監Yuval Perlman稱：“珠三角洲地區的許多工廠正在關閉，將來關閉的工廠會更多。這種形勢顯然影響很大。在過去兩三個月里，我們的貨運量已經下降。”

一段時間以來，由于成本不斷上升，低成本生產業務開始從該地區向外轉移，但這種趨勢應該不會對航空貨運量產生重大影響。航空貨運經營商則認為，將生產業務轉移到其它地區的大部分企業一般都只傾向于海洋運輸，所以，這種轉移反而可以加強航空貨運業的客戶基礎。但目前發生的情況卻有所不同。Perlman稱，盡管一些生產商正在轉移到其它地區，但也有很多企業正在關閉。

Perlman還補充說，這個問題不只是發生在個別行業，而是發生是整個產業鏈條。而且，這種形勢似乎將一直持續下去。他說：“根據客戶的預測，其生產業務不會出現增長。并且許多客戶正在考慮將其空運業務改為海運或海空聯運。他們正要求與我們就貨運價格重新開展談判。”

即使這種運輸方式的轉移持續下去，海運經營商們也不會感到高興。實際上，他們甚至正在付出更大的努力來為自己的運力尋找出路。IJS全球物流公司首席執行官Giorgio Laccona說：“海運經營商的日子不好過。不管是空運量還是海運量，總的業務量正在下降。”

阿聯酋航空公司貨運業務副總裁Ram Menen認為，這種局面還將持續一到兩個月，然后要經過大約八個月的穩定期，之后才能恢復增長。但他聲稱：“對于香港和廣州航線上的貨物運力，我們仍然維持以前的水平。這些地區是世界工廠，在未來幾年里，中國經濟的主導地位及其較快增長勢頭不會改變。”

裁減運力

但國泰航空公司的高管們卻沒有這么樂觀。國泰航空行政總裁湯彥麟（Tony Tyler）稱，希望的曙光還沒有出現。國泰航空公司最近宣布，已與波音公司進行接觸，希望推遲某些飛機的交付使用時間。他說：“我們已向波音公司提出建議，如果波音公司推遲交付我們訂購的777飛機和一些貨機，我們將會很高興。”

國泰航空公司原準備在今后兩年里接收4架B747-400ER貨機和21架B777-300客機。之后，該公司還將陸續接收使用10架B747-8型貨機。但是，公司管理層目前已根據市場發展情況，采取積極措施，減少貨物運力。2008年12月初，國泰航空公司決定將2架改裝的B747-400貨機暫時先在美國加州維克多維爾市擱置一年。

國泰航空公司美國市場貨運副總裁Stephen Wong稱，盡管裁減運力將導致澳大利亞、歐洲和北美等地區航線上航班的減少，但不會影響到國泰航空公司在美國的貨運業務網絡。他說：“我們不會減少在美國的目的地，也不會降低航班的頻率，但我們將把某些貨運站進行合并，推遲執行我們的業務擴充計劃。”

其他航空公司也正在考慮裁減運力。據來自法蘭克福的消息說，漢莎航空貨運公司正準備減少其珠三角地區航線的運力。目前，漢莎航空貨運公司在該地區航線上的運力包括法蘭克福-香港航線上的MD-11F貨機航班；如果該公司與DHL公司合資成立的AeroLogic貨運航空公司在2009年正在營業的話，還將在萊比錫和香港之間開通貨運航線，使用B777F型貨機執飛。但漢莎航空貨運公司未對此事發表評論。

毫無疑問，漢莎航空希望加強其對翡翠貨運航空公司的控制。漢莎航空公司擁有翡翠貨運航空公司25%的股權。漢莎航空負責市場銷售業務總監Anddreas Otto最近證實，漢莎航空正在考慮接管翡翠貨運航空公司在某些亞洲市場的運力銷售業務。一年前，漢莎航空貨運公司已經接管了翡翠貨運航空公司在歐洲的銷售業務。

在過去的一年半時間里，翡翠貨運航空公司的情況可謂是大起大落。由于缺少飛行員，其擴充計劃不得不暫停，這個問題花了近一年的時間才最終得到解決。然而，就在翡翠貨運航空公司好不容易招聘到足夠的機組人員時，市場形勢又開始惡化，最后不得不將一架B747-400ERF型貨機租借給新加坡的Jett8航空公司，租期為一年。

有未經證實的消息稱，這家全貨航空公司目前需要注入新的資金。漢莎航空公司據說正在考慮為該合資公司再次注資5000萬美元，但這一措施卻未得到其合資伙伴深圳航空公司的響應。

漢莎航空沒有對這些傳言發表評論，但有一點不可否認，漢莎航空公司認為它在中國設立的這家合資企業目前進展良好。在解決機組人員缺乏問題從而使經營業務走上正軌之后，漢莎航空正在開始采取措施，以穩定翡翠貨運航空公司的財務狀況。

在貨運量方面，翡翠貨運航空公司稱，公司的貨運量正在按計劃增長。翡翠航空貨運公司發言人說：“在過去一年里，翡翠貨運航空公司深入實施中國市場網絡多樣化戰略。我們并沒有把業務集中在一個門戶機場上，而是通過補充運力，開拓更多的航線市場，如深圳、上海和天津航線。這種經營方式或許有助于我們渡過當前的市場動蕩時期。”

運價競爭激烈

在某些承運人裁減運力的同時，其他承運人則試圖通過激烈的價格競爭策略來改善自己的業績。據Perlman稱，與香港相比，價格策略的應用在中國大陸更為廣泛。他說：“香港承運人似乎不大愿意把價格降到成本以下。中國大陸市場的價格競爭比較激烈，這或許是因為承運人更擔心自己會失去機位和航班。”

與此同時，貨運代理商也面臨著來自客戶的降價壓力。但Perlman認為，在與承運人的談判中，貨運代理商不會因此而一味地重視價格問題。Perlman稱，在未來一年里，航空公司和貨運代理商應進一步加強彼此之間的合作。他說：“我們不會因為便宜10美分或20美分而去找另一家承運人。”但是，作為回報，航空公司對于簽署雙方或三方協議的態度將會更加開放，并且還會在貨運高峰季節提供更多的運力。