由公路零擔物流至發(fā)展現代物流的認識與思考

張維中

“物流”泛指物資資料從供給者向需要者的物理性轉移，是創(chuàng)造時間效用和空間效用的經濟活動，它存在于生產、流通和消費領域。物流基本的內容、功能和活動主要包括：運輸、倉儲、包裝、物料搬運等10多個環(huán)節(jié)，并根據需要由它們組成了一個有機整體的物流系統(tǒng)及其子系統(tǒng)，運輸則是物流系統(tǒng)中最為重要的一個子系統(tǒng)。運輸主要有鐵路、汽車、水路、航空和管道運輸五大系統(tǒng)，其中，汽車運輸系統(tǒng)根據受理托運貨物的批量大小、各種貨物對裝運車輛的不同要求，又分為整車貨物運輸、零擔貨物運輸、特種貨物運輸、集裝箱運輸和包車運輸等類別。

目前社會上的物流企業(yè)非常多，但絕大多數從事的是汽車零擔貨物運輸，都歸于傳統(tǒng)物流的范疇，而屬于現代物流性質的物流企業(yè)很少。那么如何認識傳統(tǒng)物流和現代物流，社會和經濟的發(fā)展需要什么樣的“物流”，有必要從社會上數量最多、最常見的“公路零擔物流”說起。

一、公路零擔物流的概念

公路零擔貨物運輸，指的是托運人一次托運的貨物不足3噸(不含3噸)的為零擔貨物。按件托運的零擔貨物，單件體積一般不得小于0.01立方米(單件重量超過10千克的除外)，不得大于1.5立方米；單件重量不得超過200千克；貨物長度、寬度、高度分別不得超過3.5米、1.5米和1.3米。

公路零擔貨物運輸的主要特點是一票托運量小，托運批次多，托運時間和到站分散，一輛貨車所裝貨物往往由多個托運人的貨物匯集而成并由幾個收貨人接貨。

公路零擔貨物運輸主要有安全、方便、迅速及時和經濟等優(yōu)點。隨著我國社會主義市場經濟的建立與完善，商品流通量、流通速度和流通范圍不斷擴大，小批量貨物托運量不斷增加，又促進了它的快速發(fā)展，同時也催生了其新功能和新特點：代收貨款；服務方式更加靈活；更加快捷和高效；與銀行合作，使資金的調度、周轉和使用更加地方便、迅速和安全；實行了計算機網絡化。

二、公路零擔物流的流程

一個稍具規(guī)模的公路零擔物流企業(yè)需要具備5個方面的條件，要在一個中心城市設立多個營業(yè)網點；要有一個中心分揀庫區(qū)；要有一支集中貨物的運輸車隊；要有其業(yè)務所涉及到的地方的網點；要有一批較穩(wěn)定的專線運輸車輛。

第一是營業(yè)網點，它一般設在企業(yè)的所在城市商品零售、批發(fā)集中的市場，是企業(yè)最前沿的業(yè)務部門和收入的源頭，主要承擔著收貨、收取托運費、辦理托運手續(xù)、返還代收的貨款、發(fā)放返程貨物等業(yè)務。

第二是中心分揀庫，它的任務是將市區(qū)內各營業(yè)網點集中到此的零擔貨物，按照其運輸的方向進行分類、裝卸、移送、揀送、堆垛、入庫、出庫；該環(huán)節(jié)不是物流基本活動中的倉儲環(huán)節(jié)，不產生任何價值。

第三是市內集中貨物的運輸車輛，其主要任務是將各營業(yè)網點所收的零擔貨物運送到中心庫區(qū)，它不構成公路零擔運輸中的“運輸”環(huán)節(jié)，不產生任何的價值，其偶爾的上門送貨也不是“物流”意義上的配送，只是其服務功能的一種延伸。

第四是運輸網絡，主要有以下幾種形式：由公路零擔物流企業(yè)獨資的建的。與當地的一些零擔物流企業(yè)或個體經營者合作辦的。與當地的物流企業(yè)合資合作，一般以當地為主。一些經營者為方便經營而借名掛牌的。這些網絡，基本上屬于單一的運輸網絡，為貨物中轉性質的，并不是“物流網絡”。

第五是專線運輸車輛。專線運輸車輛的多少，其可靠性和穩(wěn)定性都支撐著其經營的規(guī)模和水平，保障著其正常的運轉。大多數公路零擔物流企業(yè)，自購小部分車輛，構成核心運輸力。讓社會車輛掛靠于企業(yè)，使之成為企業(yè)的一個較為穩(wěn)定的運力群體，但存在安全和商務兩方面的風險。臨時雇用的其他社會車輛。

三、公路零擔物流的效益

衡量公路零擔物流企業(yè)的經濟效益，一是要看其收入水平，二是要看其成本水平，其中運費部分是重頭。

收入這一塊比較單一，卻不簡單，因為從事零擔貨物運輸的實在太多，競爭太激烈，在相對條件下，絕對量地大幅度增加收入的可能行是不大的；因此有的企業(yè)，要么擴大經營規(guī)模，靠量沖擊，拉動收入；要么降低收費標準，吸引客戶，增加收入。前一種方法是簡單地擴大再生產，增產不一定增收；后一種方法則違背價值規(guī)律，會造成進一步的惡性競爭，導致市場更加的混亂，損人又不利己。

運輸成本在物流成本中所占的比重最大，我國的物流成本遠遠高于日本等發(fā)達國家；在公路運輸上，運輸成本更是占有大頭，最主要的原因就是汽車運輸的成本太高，尤其是動力費用部分，在長距離的運輸中，其高成本的缺點更為顯著，一般比鐵路、水運要高出很多倍；公路零擔物流的運輸載體是汽車，所以它也回避不了汽車運輸高成本這一規(guī)律的，因此：一方面是成本不斷地攀升，居高不下，另一方面是貨物托運的價格又不能回歸自我，二者之間的不平衡狀態(tài)是客觀的，也是必然的。

正因為如此，汽車運輸的性質、特點和規(guī)律，決定了公路零擔物流的經營水平、能力和方向。公路零擔物流自身的性質、特點和運作模式，也規(guī)定和限制了它經營發(fā)展和盈利的空間，總量不是效益，規(guī)模不等同于利潤。看待公路零擔物流企業(yè)的經濟效益如何，必須是動態(tài)和系統(tǒng)的，不是靜止和單一的。

四、公路零擔物流與“代收貨款”

公路零擔物流企業(yè)的運轉需要大量的資金，但是大量的資金靠企業(yè)的營業(yè)收入是遠遠不夠的，靠企業(yè)自身不斷地投入也是不可能的，而完全靠銀行的貸款又是不現實的。

所謂“代收貨款”是指隨著市場經濟節(jié)奏的加快，商品(物資)的流通速度也越快，信息化、網絡化和電子商務的普及，很多客戶都是網上交易或電話訂貨，然后由供貨方代訂貨方發(fā)貨托運，并委托承運方代其在訂貨方收取貨物時將貨款收回，然后再由供貨方(發(fā)貨方)在規(guī)定的時間和地點從承運方領回自己的貨款，這一做法，通常稱之為“代收貨款”，這一新的服務方式和功能，方便了兩端的客戶，也給公路零擔物流企業(yè)解決了流動資金的大問題。

代收的貨款數額一般情況下它與收入的比例之平均水平是1：30－40；假如一個零擔物流企業(yè)每天的業(yè)務收入為10萬元的話，那么其代收的貨款可達到300－400萬元；而且“代收貨款”的過程，明顯有一個時間差，少則三、五天，多則八、九天，在此時間內，會有千萬元左右的資金掌握在零擔物流企業(yè)手中，為其所用；日收人越多，則代收的貨款就越多，其累計余額甚至可達上億元，在解決了零擔物流企業(yè)流動資金不足問題的同時，還保證了其經營的可能與空間。

“代收貨款”已成為公路零擔物流業(yè)別具一格的經營特色，非常重要、不可或缺的一個組成部分，各方之間息息相關，緊密相連，難以分舍。其中，作為主要受益者的承運者一方(公路零擔物流企業(yè))，是為中間環(huán)節(jié)和甚為關鍵的一方，所以，務

必要講誠信、履諾言、守行規(guī)，嚴格遵守市場的游戲規(guī)則，維護客戶的利益；如此，方能互惠互利，相安無事，長相廝守。凡事都是一分為二的，有一利，必有一弊，由“代收貨款”所獲取的大量資金，可以支撐公路零擔物流企業(yè)的運轉，但“代收貨款”也是其軟肋，存在著很大的風險，資金鏈一旦發(fā)生問題，后果嚴重，不堪設想。

五、公路零擔物流的小結

公路零擔物流的存在與發(fā)展是不容置疑的，它的地位和作用應予以充分肯定，但是應當清楚地認識到它是一個資金需求量大，技術含量低，勞動力密集且簡單，風險較大、成本較高、回報率又很低的行業(yè)。公路零擔物流行業(yè)若要維持一個較穩(wěn)定地狀態(tài)、有一個較好的前景，需要做好兩個方面的工作，一方面是市場要規(guī)范，行業(yè)要誠信自重；另一方面是物流企業(yè)自身：要自律，要做好自己的功課，要量力而行，要更新管理和經營的理念及其手段，要有防范風險的意識和措施，要有戰(zhàn)略眼光和戰(zhàn)略規(guī)劃。

公路零擔物流在物流大范疇、大領域中屬于其中一個系統(tǒng)上的一個分支，基本上處于末端的、低層次的水平上，主要是在物流市場的微觀、低端和末端，以及非主戰(zhàn)場上活動并發(fā)揮作用；盡管在社會經濟活動中它不可或缺，但其主要作用在很大程度上是拾遺補缺、填空補洞性的；公路零擔物流業(yè)在發(fā)展過程中盡管也采用了一些現代化的方法和手段，但它的性質、特點及其運作方式，它的市場定位以及所從事的領域和所服務的對象，決定了它在“物流”領域中的地位、作用、水平及發(fā)展，決定了它不可能是“物流”的主流，更不可能歸于現代物流。如果說物流是一條大河，公路零擔物流則是這條大河支流上的一條小溪；如果說現代物流猶如大洋E乘風破浪的一艘巨輪，公路零擔物流則是在江河里蕩漾的一葉輕舟而已。

六、現代物流殛其發(fā)展

物流之概念非常地寬泛，現代物流是一個新興的復合產業(yè)，不論從內涵到外延，內容到形式，方法和手段，都發(fā)生了質的變化，它涉及到多個部門、專業(yè)和行業(yè)，所以發(fā)展物流，必須要樹立大物流的理念，發(fā)展現代物流。

現代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言的。傳統(tǒng)物流指的是物品的儲存與運輸及其附屬業(yè)務而形成的物流活動模式，它的主要特征是各種物流功能相對孤立、不能控制整個物流鏈、價格競爭、無外部整合系統(tǒng)和分散管理等。現代物流則是指以現代信息技術為基礎，整合運輸、包裝、裝卸、搬運、發(fā)貨、倉儲、流通加工、配送、回收加工及物流信息等各種功能而形成的物流活動模式，它強調物流功能的整合，實行供應鏈的全面管理。現代物流是一個全新的系統(tǒng)概念，它包含了產品生命周期的整個物流性位移的全過程，使物流向兩頭延伸并加進了新的內涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結合在—起。

自進入21世紀，我國的傳統(tǒng)物流業(yè)已加快了向現代物流轉變的步伐，第三方物流、供應鏈物流等現代物流模式已經出現在了各個領域；一體化物流管理方式的應用，物流的精細化和專業(yè)化；一些物流企業(yè)已能夠向社會提供綜合型的物流服務，有能力向外發(fā)包綜合的物流業(yè)務等，諸如此類的業(yè)務方向和業(yè)務形式。有利于我國的物流業(yè)與國際先進的物流模式接軌，也提升了我國物流業(yè)的水平。有資料顯示，現代物流的發(fā)展已成為推動我國流通效率進一步提高的重要因素，在轉變經濟增長方式過程中起著關鍵的作用。

物流業(yè)是我國經濟發(fā)展中非常重要的一個產業(yè)和新興行業(yè)。目前，我國社會經濟的發(fā)展對物流業(yè)、尤其是現代物流業(yè)的需求很大，要求很高，而我國物流業(yè)的整體水平不高，現代物流的發(fā)展還很滯后，現代意義上的物流企業(yè)所占的比重很低，大多數物流企業(yè)集中在傳統(tǒng)的運輸和儲存方面，功能單一，結構不合理，社會化和專業(yè)化程度低，增值服務少，附加值不高，為一般性物流和普通性物流；在物流所服務的主體對象制造業(yè)、農業(yè)和流通業(yè)3個領域中，能夠承擔大型工業(yè)企業(yè)、大型流通企業(yè)外包的物流服務業(yè)務的物流企業(yè)是很少的，而農業(yè)物流方面更為落后。

國家于2004年就出臺了《關于促進我國現代物流業(yè)發(fā)展的意見》，還將制定《現代物流發(fā)展規(guī)劃》，明確了我國將重點推進和發(fā)展現代物流業(yè)。如何確定現代物流發(fā)展的方向，如何規(guī)劃現代物流發(fā)展的布局，如何發(fā)展現代物流業(yè)，引導、主導并推進現代物流企業(yè)的發(fā)展，對于制定政策和行業(yè)管理的政府相關部門來講，是至關重要和至為關鍵的；但是發(fā)展現代物流，不可能是傳統(tǒng)物流所能夠解讀的時代命題和所能夠承擔的歷史使命。因此加大對現代物流的研究和探索，不斷創(chuàng)新觀念，創(chuàng)新物流模式，大力發(fā)展高端物流和專業(yè)物流，積極推進現代物流的發(fā)展，已成為必須和亟需。