中國未來家用車兩廂化趨勢解析

摘要隨著改革開放的不斷深入，人民生活水平的不斷提高，“家用車”從過去大部分中國家庭的夢想逐漸變為了現實。家用車在中國越來越普及的過程中，出現了具有中國特點的“三廂情結”。然而國門的更加開放，百姓認知程度的不斷提高，這種“三廂情結”還會在中國繼續延續下去嗎?從市場反應來看，相信答案是否定的。本文從兩廂車結構特征及消費群體觀念變化方面加以探尋，解析兩廂車在將來奪得中國家用車霸主地位的原因。

關鍵詞家用車 趨勢 解析

中圖分類號:U462文獻標識碼:A

在改革開放之初，以老紅旗、老標致、桑塔納為代表的轎車樣式便將“三廂概念”深深地印刻在上一輩中國人的腦海里。1992年，法國雪鐵龍公司把當時具有較高技術含量的富康轎車引入中國生產銷售，卻因其兩廂的造型導致銷量不佳。有人將這種三廂情結歸結為“中國人講究有頭有尾”或“其型如過去的轎子，取其坐轎之意”，又或有古語曰:“先入為主”。而今，中國汽車消費市場新的生力軍，享受著改革開放30年所帶來的變化，巨大的市場及眾多的可選性，為不同需求的消費者提供著廣闊的選擇空間。購車人群及其觀念、生活方式所發生的轉變將漸漸淡化這種“中國人的三廂情結”并逐步轉向兩廂化。

1 市場反應:三廂不再是王道

雪鐵龍富康轎車的挫折讓國外汽車企業看到中國市場的特性。很多廠家通過直接引進三廂版本，或生產只有中國才有的改型車來應對這種“三廂情節”。但隨著改革開放的深入、經濟建設的飛躍、人們知識水平和收入的提高以及主流購車族群的改變，國內的汽車消費觀念也發生著巨大的變化。新的消費理念讓很多廠家的算盤落空。以下面6款車銷量為例:

2 中國未來家用車兩廂化趨勢的主要原因

2.1 功能及特征

(1)兩廂車的獨特優勢。兩廂車有很多優勢是三廂車無法比擬的。在城市交通擁擠的今天，無論是空隙間的超車還是找位停車，兩廂車都比三廂車方便。接近車尾的后輪帶來更加靈活的轉向特性及更大的離去角，這也提高了車輛的通過性。三廂車多出來的“尾廂”并不會帶來寬裕的空間，而兩廂車在空間上卻更為靈活。較大的掀背式后門能方便地放置例如電視機甚至自行車等體積較大的物品，而三廂車的儲物空間會受限于尾部玻璃的固定位置。即使后排座椅都可翻倒，兩廂車也能比三廂車放入體積更大的物品。這些優勢讓今天的中國汽車用戶改變了“三廂車比較實用”的老觀念。

(2)兩廂家族成員多。若按“廂”數劃分，兩廂車覆蓋的車型是最廣的。廣泛的可選性是形成家用車兩廂化趨勢的重要因素之一。它覆蓋了微型轎車、經濟型家用轎車、緊湊型家用轎車、運動轎車、旅行轎車、豪華轎車、Cross跨界車、SUV、房車、家用MPV等。特別是雷諾—威賽帝(Vel Satis)，其兩廂造型打破了豪華轎車“德式三廂”的標準。近兩年來隨著“親近自然”的生活觀念漫延全球及高油價時代的來臨，基于轎車和越野車之間的Cross車型也開始風靡。Cross車型保留了轎車的操控性和低油耗，又有更佳的通過性和接近SUV的車身高度。國內越來越多的SUV越野車迷更是助長了兩廂車的發展勢頭，許多人將SUV選作家用車。中國汽車工業協會的統計數字顯示:2008年SUV車型產銷44.80萬輛和44.77萬輛，同比增長24.41%和25.28%，成為2008年車市中的最大亮點。

2.2 消費群體

購車族知識化、年輕化。高學歷人群顯然是購車的主體。 一項車主調查中發現，購車者中具有大專學歷的占30.12%，大學本科學歷及以上的比例為20%，中專學歷占13.1%，高中學歷占25%，初中學歷占7%。其中中專及本科學歷及以上的占到50%以上。高知識化導致購車者更加理性，更加明確自身需求。2007年底，家用汽車市場開始進入“80后”消費年代。80后購車大軍橫掃中小型汽車市場，成為購車群體中的一支生力軍。80后仿佛一夜之間從人們心目中不懂事的孩子成為了社會中堅力量的新兵。創造財富手段的變化以及從未經歷過“短缺經濟時代”使得這代人的消費觀念與父輩們完全不同。80后的成長經歷和性格特征是對未來家用車型趨勢的重要影響因素。他們大多不喜歡循規蹈矩，不喜歡受約束，而且汽車成為了相當一部分人詮釋自己以及自己生活方式的媒介。80后已不那么在乎汽車所體現的身份，他們需要的是體現自我。

由此我們不難理解為何中國未來家用車型將逐步向著兩廂化趨勢發展。中國未來的私家車用戶儼然已不再把擁有汽車作為身份象征，而是車主展示個性及自身價值的“玩具”。