特許企業要學會自我保護

《商業特許經營管理條例》自2007年5月1日開始正式實施至今已有21個月，然而在商務部備案的特許經營企業尚不足1000家，只占全國特許經營體系的三分之一。為何特許企業對備案如此游離，寧肯違反《條例》也不肯備案?

正像《條例》剛一出臺就引起爭議一樣，一年多來，許多新情況的出現使特許企業對備案一事更加謹慎。這些新情況中，尤以信息披露和無條件解除特許合同引發的爭議最大。許多特許企業認為，《條例》的目的是保護加盟者的利益，因為加盟者在特許關系中處于相對弱勢的地位。然而目前的情況是，這種保護有過度之嫌，致使特許企業的利益也受到了非常大的傷害。

張先生是北京一家特許企業的加盟事務專員，目前正代表公司與一位投資者打官司。這位加盟者姓劉，在與公司簽訂了特許經營合同后，雙方共同進行了選址、裝修、開店輔導、管理培訓等工作，兩個月過去了，開店前期準備工作已經全部結束，只等開業的時候。忽然劉先生提出，自己對張先生所在公司的業務不感興趣了，打算結束特許合同，不玩了。根據《條例》規定。加盟者有無條件解除特許合同的權利。張先生所在的公司非常生氣，前期工作都做了。人力、財務都付出了，關鍵是開店的布局、服務流程以及部分技術全傳授了?，F在劉先生解除合同，按規定得退還全部加盟費和管理費。更過分的是，劉先生居然在公司另一個加盟店不遠的地方也盤下一個鋪面在裝修，準備開一家同類的店鋪。公司氣不過，決定起訴，但對于結果卻不敢樂觀。

最近，像上述這樣發生在特許企業與加盟者之間的糾紛已有多起。與此前特許經營領域的糾紛主要表現為特許企業對加盟者的惡意欺詐不同，最近加盟者利用新法規惡意套取特許企業商業秘密的情況明顯增多。接觸了多起此類案件的律師表示，上述糾紛中，劉先生不但有惡意騙取特許企業的商業秘密之嫌，還違反了競業禁止條款，特許企業應該學會合法維護自己的權益。

律師建議，特許企業可以從三個層面做工作，避免企業利益受損。一是要及時對自己企業的商標、品牌標識，甚至店面布局和裝潢在國家版權局備案?！爸灰粸樗怂募夹g秘密都是企業的專有技術”，這一點往往被許多特許企業所忽略。比如開一家咖啡館的布局。你可能覺得這沒什么呀，只要擺上桌椅、設個吧臺不就行嘛。事實上，這樣只是學到了形，學不到神。如何擺放。如何布局。如何翻牌都是有講究的。投資者沒開過就不知道如何設計，這種設計就是你的特長。你向對方提供了這些服務，就等于轉讓了專有技術。二是在合同中加上商業秘密保護條款，并要對方繳納保證金。這是合同法賦予合同當事人雙方的權利。如果對方違約，保證金就不再退還。也給惡意加盟者一個震懾。三是在簽訂合同時約定無條件解除合同的時間，這個時間越短對特許企業越有利。同時約定企業的資料分階段、分批次披露，這樣，即使加盟者要解除合同，也能最大限度地減少企業的損失。

物流企業過冬應挖產業鏈整合潛力

孟斯碩

物采聯提政策建議

新華社稱，國務院副總理王岐山在內貿工作座談會上指出，要高度重視商業流通對擴大內需、促進消費的作用，挖掘消費潛力，減輕企業負擔，幫助企業解決融資困難。推動企業兼并重組。

中國物流與采購聯合會(下稱“物采聯”)副會長何黎明是參與此次座談會的代表之一。物采聯對物流企業進行調研后，向國務院提出要加強物流基礎設施建設、降低物流行業的稅費、加大中西部農村物流建設等幾項建議。

建議的具體內容包括：加快在物流行業推開增值稅改革的進度，適當降低營業稅等稅種的稅率；盡量做到中西部地區每一個縣擁有一個物流配送中心，以初步建立當地的農村物流體系。

壓港鐵礦石需半年消化

物流業是經濟發展的風向標。據物采聯統計，第三季度，中國的內貿物流貨運量同比減少了8.5％；7月以來，發往長三角和珠三角地區的貨運量減少了40％以上。在東部地區，已有一批小型物流企業倒閉。

長沙巴運物流有限公司張董事長介紹，從10月份以來，整個行業的運輸量都明顯下滑?！澳壳拔锪鳂I還只是‘入冬’。由于上半年行業普遍盈利，所以現在多數企業的資金鏈還沒有斷。”

中國遠洋物流有限公司(下稱“中遠物流”)葉總經理在“第六屆中國物流企業家論壇”上說：“從運輸數量看。去年中遠物流的家電運輸量平均每月為600萬臺。而今年11月，數量已經降到50萬臺，不足去年同期的1/10?！彼€舉例說，目前國內港口的鐵礦石積壓量為7000萬噸。在經濟刺激計劃啟動后，大約需要6個月時間才能將這部分鐵礦石完全消化掉。這對于主營業務是運輸海外鐵礦石的航運物流企業來說，影響非常大。

抱團取暖和各尋出路

物流企業一方面希望得到政策扶持，另一方面也在自己探索出路?！氨F取暖”成為業內的流行做法。

“譬如一些同我們合作非常好的制造企業，資金上遇到困難，就會向我們提出能不能緩期付款。我們資金遇到困難時，也會向他們提出。請他們提前付款?！睆垥詫幷f，“物流企業和制造企業必須互相幫助，才能挺過這個‘冬天’?！?/p>

物流業實行后付款制度，即物流企業先按客戶的要求進行運輸，然后再結算。目前，很多制造企業由于資金短缺，無力支付運輸費用。給物流企業帶來很大風險。為了保證自己的資金鏈，張曉寧已決定將客戶分成兩級，準備淘汰一批信用不是很好的合作企業。

華安物流發展有限公司宋總經理介紹。明年他們會分出一部分精力從事林木業運輸。他判斷，受國家政策支持。明年林木業將有很大的發展，預計會帶動相關運輸的發展。