上海已經趕上香港？

最近筆者接觸不少外地朋友，包括大陸的、臺灣的、國外的，與他們閑聊至香港、上海、北京、臺北等大都市時，無不認為上海、北京發展迅速，高樓大廈一個接一個拔地而起，國際知名品牌蜂擁而至，現代化的市場信息也今非昔比，有朋友甚至認為，上海已經趕上香港，并且已經成為國際大都市。

如果從硬件建設上來看，上海真的不遜香港。但是，硬件建設固然是一個城市發展的標志，而衡量一個城市的總體發展水平，絕不是僅看硬件建設。若要比較上海、北京與香港、臺北的差異，除了硬件占一定比例外，更主要的是軟件和城市管理及市民整體素質。

就以上海地鐵為例，在明年世博會的帶動下，地鐵建設非常迅速，但是在地鐵建設和使用方面，上海缺乏人性化管理非常明顯。以上海火車北站與地鐵的接駁和香港地鐵與機場快線接駁來比較，相信到過兩地的人都會留下極大反差印象。香港的接駁不僅標示明了，而且極其人性化，一切為乘客著想。而上海，除了廣播哇哇亂叫，就是指示不清、標示不明。

再以上海與香港地鐵出口標示為例，香港地鐵的每一個出口，都非常清晰的告訴旅客要去的方向和地面交通工具接駁情況，地鐵站下面也有明顯的導向指引，無論是外地人，還是本地人，都可清楚知道自己當時所在的地鐵出口位置，以及通過這些指示可順利到達目的地。而上海的地鐵站，雖然也有指示標志，基本只是「大概」，對詳細指引非常吝嗇，對初來乍到的外地人來說，可謂是一頭霧水。上海地鐵站也有地面接駁服務，但不是用圖示方法設在地鐵站里，而是透過廣播喇叭哇哇亂叫完成的，除了增添地鐵站里的嘈雜和聲音污染外，很難起到指示作用，特別是上下班高峰時，這種聲音污染可謂更加嚴重。

再以上海與香港地鐵卡退卡服務為例，凡是買香港地鐵卡搭乘地鐵者，任何地鐵站的售票處都可以退還地鐵卡換回押金，而上海卻非常另類、標新立異，規定只能在少數幾個地鐵站才可以退卡還押金，給外地旅客帶來極大困擾——你想退地鐵卡嗎?沒有那么容易!既然退卡不方便，就只好帶走，只能被地鐵公司強迫侵占地鐵卡押金，估計每年僅外地人被迫帶走的地鐵卡，就可為上海地鐵公司帶來不少進帳。

再以兩地地鐵地面指示標志為例，上海的地鐵必須走到地鐵站跟前才能找到指引，地面指引非常少和不清晰，而香港就方便許多。香港不僅在兩站之間建立多個指引標示，而且在地鐵站周圍的街道及十字路口都設有地鐵站的標示，游客很容易就能辨識搭乘地鐵的方向。

當然，上海在服務方面也有很多值得肯定地方，如出租車管理和虹橋機場的出租車搭乘管理，就非常到位，一改內地機場出租車搭乘混亂現象。

衡量一個城市發展水平，軟件服務十分重要，因為軟件建設和發展才是一個城市的靈魂和精華所在。上海與香港、臺北相比，缺乏的不是高樓大廈，也不是資金，而是服務意識，特別是公權力的服務意識缺位非常嚴重。