“虛擬制造”呼之欲出

近兩年，虛擬化技術是各行業追求的一個熱點目標。而在PLM領域，這個目標則可以變成虛擬制造。那么，當前國內外PLM（產品生命周期管理）市場情況是怎樣的，虛擬制造會成為PLM發展的趨勢嗎？

“PLM正在迅速地從一個競爭優勢轉變為競爭必需品，像ERP一樣，PLM將成為企業未來發展的必由之路。”在“2009年大中華區PLM高峰論壇”上，記者聽到了這樣一個觀點。

而PLM作為一種理念，它本身正在不斷變化與延伸。如同其他行業追求虛擬化技術一樣，在PLM領域，虛擬制造成為眾多企業追求的方向。然而，“虛擬制造”是一種什么模式，它能夠給企業帶來那些方便？“2009年大中華區PLM高峰論壇”展示了最新的PLM平臺和虛擬制造的應用，它們的出現預示著“虛擬制造”離我們更近了。

市場不可預估

中國在20年的時間內確立了“世界工廠”的地位，得益于依靠國內大量的廉價勞動力來降低成本。但是如今勞動力成本的增加以及印度、越南等國家的崛起，“中國制造”的成本優勢正在慢慢喪失。而在全球金融危機的影響下，這種現象更為凸顯。

為此，如何從“中國制造”轉向“中國創造”又被提上了日程。從我國的制造業發展來看，PLM將會成為“中國制造”轉向“中國創造”的助推器。

那么PLM是怎樣的一種技術呢？據介紹，PLM緊緊圍繞產品，對從用戶需求、訂單信息、產品開發、工藝規劃、生產制造、使用維護、回收再利用等生命周期各個階段產品數據的生成、變化進行科學高效的管理，以達到縮短產品上市周期、保證產品質量、降低產品成本等目的。

“PLM不僅僅是一種技術，更代表一整套商業流程。”一位業內專家強調，PLM是組織制造企業和其擴展企業的產品信息中樞，它所帶來的產品和生產過程的創新，是許多公司初始階段的基礎。

“隨著PLM 2.0時代的來臨，國內更多不同類型的行業也已經開始利用產品生命周期管理方案實現創新，其中包括消費品包裝、高科技、時裝、建筑、能源、造船、生命科學等行業。”達索系統大中華區總經理趙恒告訴記者，包括聯想、上海汽車、長城汽車、依波表、煙臺萊佛士船廠在內的眾多國內知名企業都已經部署了PLM解決方案。

數據顯示，2008年全球PLM市場增長了6%，其中中國市場的增長率約為14%。2008年，國內外PLM廠商在中國的增長都十分明顯: 法國達索系統公司在中國實現了40%以上的增長、PTC中國區的增長速度也達到了28%、Extech單純的PLM業務增長就達到了30%，整體業務（包括ERP\\MES等）則在25%左右、神舟軟件增長21%、CAXA的增長在30%上下、Altair中國的增長在40%到50%之間、LMS中國區業務在40%以上、Delcam中國取得了45%的增長、上海思普比2007年增長了55%……

盡管PLM在中國取得了很大進展，但就目前而言，PLM在企業中的應用仍方興未艾，有著廣闊的發展前景。

“虛擬制造”革命

PLM系統會影響企業與供應商、銷售渠道和客戶之間的聯接點，而在有些情況下，產業的界限已經被打破。“PLM 系統正在改變競爭規模、自動化和彈性之間的關系，并可能帶來深遠的影響。”趙恒表示，而這些恐怕要“虛擬制造”來出色地完成。

可以想像，未來連接客戶與供應商的跨企業PLM 系統將可能越來越普遍，PLM 系統會將企業、客戶、供應商更密切地聯系起來，PLM系統將不僅整合一個企業內部的業務流程，而且將開始實現多個企業間的跨企業業務流程的整合。

據介紹，2008年，美國西雅圖北郊的波音制造工廠里舉行了一場史無前例的慶典——波音公司的劃時代產品787“夢想飛機”的下線儀式。如同10年前的波音777飛機一樣，787引起了全球的期待和興奮。

不同的是，波音777的意義在于它是第一款采用數字樣機設計的產品，由5000個工程師用了300萬個原件，花了5年的時間創造出來。而波音787飛機能夠載入史冊，則得益于它對虛擬制造等前沿技術的應用。

今天，全球七大汽車集團已經通過廣泛應用虛擬制造，實現了將新型號的研發制造周期由數十個月降低為半年。快速消費品行業也通過虛擬制造降低成本、提高研發效率、提高產品質量。

在中國，虛擬制造應用方興未艾，然而，有人預測它將見證“中國制造”向“中國創造”的改變。

上海現代建筑設計集團有50多年的建筑設計史，是全國前三甲的建筑設計公司，許多上海的地標建筑都是從這里設計出來的。

然而，近來許多建筑設計挑戰正困擾著中國的工程師們。“在進行創新建筑外形設計時，越來越多的客戶要求縮短產品設計周期，客戶期望值變高導致更改頻繁，加上工程的同步勘測、設計與施工等使建筑設計對IT的依賴性非常高。”上海現代建筑設計集團副總工程師兼集團信息中心總工程師王國儉說，建筑設計正由傳統2D設計向3D進化。

“以前，每年要幾百個工程，幾十萬張圖紙都通過文件夾收藏起來，這種傳統方式不僅不好管理、保存，也不便于知識庫的積累。”為此，在設計工作中，王國儉引進了高端CAD工具、高端CAE工具、設計流程管理系統以及創新設計展示工具等，使設計流程更加規范化。“在虛擬的世界中進行設計，我們在建筑設計領域開了一個頭。”

去年完成首飛的、我國第一架具有自主知識產權的支線客機ARJ21“翔鳳客機”，就是應用達索系統虛擬設計、制造、協同管理平臺的成功實例。

達索系統全球總裁兼執行長Bernard Charles說道: “我們實現了以3D的方式帶來高度的可視化，從產品分析、采購、設計到最后的銷售、維護、支持工作，通過一個虛擬世界來協作創新。”

鏈 接

虛擬創造“網上世博會”

2010年上海世博會的最大亮點，就是實現了世博會158年歷史以來的第一個“網上世博會”。

“網上世博會是互聯網時代的必然產物，即使我們中國這次不做，其他國家也一定會做的。” 上海世博會宣傳部副部長、網上世博會項目總監王立平告訴記者。

借由互聯網多元、互動、覆蓋面廣的特性，網上世博會將通過多媒體、達索系統3DVIA Virtools 等Web3D技術，搭建網上園區和展館，讓人們在電腦前就可以輕松漫游，實時參與線上和展館現場的各類互動活動。

“網上世博會并非實體世博會的簡單復制，而是其導引、延伸和補充，通過三維虛擬的方式，對實體世博會進行全面的展示。”王立平說，預計網上世博會將吸引至少1億瀏覽人次，成為有史以來參觀者最多、最廣的世博盛會; 在實體的世博會結束后，網上世博會也將永久保存，成為“永不落幕的世博會”。

“此次用于網上世博會的3DVIA Virtools 技術，也可以被廣泛應用到各種不同的使用環境中，如產品使用體驗、城市設計改造、購物體驗、教學培訓，甚至廣告和網絡營銷等。” 達索系統大中華區總經理趙恒告訴記者，在航空、汽車、制造、建筑、消費包裝品及時裝行業，三維技術早已被廣泛地應用于產品的設計、仿真、制造、協同等生命周期管理范疇。