圓夢四驅

擁有一輛屬于自己的越野車，是許多人在兒時就已孕育的夢想。但在很久以前，一般人家根本就買不起這樣的汽車。

鈴木汽車抓住先機，開創緊湊型四驅車市場，讓普通人也圓夢四驅!

提到鈴木的四驅車，就不得不提一個人，那就是當今鈴木汽車的董事長——鈴木修先生。早在1968年，他就號令以“制造360cc的輕型吉普”為主題，開發緊湊型四驅車。不到兩年的時間，新車便開始銷售，它就是著名的“吉姆尼”(JIMNY)，海外名為“SAMURAI”。之后就誕生了奧拓，并由此開始，鈴木從摩托車制造商一躍成為世界著名的微型車廠商。話不跑題，咱們還是看看鈴木是如何讓普通人圓夢四驅的吧。

吉姆尼誕生 樹立微型四驅車典范

1970年4月，在大排量越野車競爭激烈的市場中，第一代吉姆尼LJ10以獨特的微型車身，迅速取得了成功。車身雖小，但大減速比與600Kg的輕車身相結合，使吉姆尼生來就具備征服高度惡劣路面的能力，輕松匹敵當時以大排量為主流的越野車。當然，機動性(轉彎半徑只有4.4米)與低成本也是它備受歡迎的因素。

吉姆尼的發展非常迅速，僅僅兩年之后，LJ20就在大幅改款之后面世。特別是動力的提升，令其爬坡能力從27.5°猛增到35°，讓那些“大塊頭們”望塵莫及。

之后，鈴木本著微型四驅的理念，不斷地升級發動機，從2缸、3缸逐漸升級到4缸，并在1981年對吉姆尼進行了全新換代，代號SJ30。它采用以直線為基調的都市風格外觀，成為時尚越野車的先驅。當時，人們對四驅車還保留著“工作用車”的印象，所以這種時髦的外觀一下子獲得了極大的人氣，并迎得眾多女性的青睞。

1984年，代號JA51的吉姆尼1300投入市場。它搭載了當時鈴木最大排量的G13A發動機(1324mL)，并首次配置了5擋手動變速器。兩年后，吉姆尼還裝備了當時非常先進的、排量只有543mL的3缸渦輪增壓電噴發動機+拿到今天都非常時髦。

超級維特拉面世 SUV的鼻祖

就在吉姆尼取得巨大成功的同時，鈴木又開始策劃生產一種更時尚的越野車——超級維特拉(GRAND VITARA)并一舉成為世界SUV潮流的先驅。

那是1988年，吉姆尼的勢頭正猛第一代超級維特拉也趁勢而上。它擁有以梯形車架為基礎的牢固底盤，以及精煉的懸架系統，軸距只有2.2米，比其他越野車具備更輕快的行駛性能。而且整備質量僅僅1噸，延續了鈴木的特色。

又是在兩年之后超級維特拉的G16A發動機升級到了雙凸輪軸16氣門，動力性能大幅提升，而且自動變速器也由3擋變成4擋。為了增加實用性5門款的超級維特拉也很快誕生。在總長不到4米的前提下，卻能裝載長達1.6米的行李。

1994年，超級維特拉的動力繼續提升，首次引入2.0L V6發動機。1996年10月，發動機繼續升級，并增加2.0L柴油機。更重要的是分動器已經可以在行駛過程中實現兩驅與四驅的切換了。

堅持最純粹的四驅 與時俱進并保持傳統

超級維特拉的再次成功并沒有掩蓋住資格更老的吉姆尼。1995年，吉姆尼經歷了一次歷史變革：告別了鋼板彈簧，改用螺旋彈簧的剛性懸架，并延續至今。

1997年，超級維特拉也迎來首次大改款，標志著鈴木四驅車的蒸蒸日上。后懸架升級到5連桿硬軸式，提高了剛性。轉向換為齒輪齒條式，實現了接近轎車的操控感。次年，吉姆尼也煥然一新，直到今天都是時尚四驅車的代表。引進國內的這代吉姆尼搭載1.3L VVT發動機，可選手動或自動變速器，充滿駕駛樂趣，在國內掀起一股微型四驅車的熱潮。截至2006年，吉姆尼在全世界累計銷量已達230萬輛。

超級維特拉同樣與時俱進，并保持傳統的精髓。2000年，三排座的TX92推出，采用2，7L V6發動機，并在之后換裝5擋自動變速器。另外分動器也采用流行的按鍵切換，提高了便利性。 2005年，最新一代超級維特拉誕生。它繼承從第一代就開始的真正四驅與前置后驅(FR)布局，并汲取了最新的設計理念——帶LSD(限滑差速器)的中央差速器、四輪獨立懸架。在確保越野性能的同時，還在鋪裝道路上實現了更加順暢舒適的駕控。目前國內的在售車型經歷了2008年的小改款，不僅擁有無鑰匙進入、6安全氣囊、氙氣大燈等先進配置，還增加了ESP與3.2LV6發動機，與過去不可同日而語。

在幫助年輕人圓夢四驅的同時，鈴木通過不斷進取，還為緊湊型四驅車引入了時尚的元素。也正是吉姆尼與超級維特拉將經典與時尚的結合，推動鈴木的四驅車歷史順利走向第40個年頭。更重要的是，它們讓更多的人認識了四驅、愛上了四驅。