Ｑ＆Ａ

Q山西 劉曉越編輯同學，為什么保時捷、法拉利、M3以及其他一些跑車上面設計的LC起步模式，都有使用次數的限制。是說使用規定次數之后，就需要換整個變速器嗎?

A：劉曉越同學，你這個問題問得很尖銳啊。直到現在，一直有人在爭論這個LC起步模式，設置得值不值。

先說說這個LC起步模式。LC是“Launch Control”的縮寫，翻譯成中文之后，不同的廠家叫法也不一樣。像R8的超級起步模式或者GTR 35的彈射起步模式，其實都是LC起步模式的一種。但是不論如何翻譯，如何操作，LC起步模式就是一利，為了使車輛加速性能發揮到極致，使發動機和變速器在一段時間內承受負荷極限，從而縮短起跑反應時間，發動機也能以最佳工作轉速起跑的極限加速方式。

操控起來，LC起跑模式可以簡化為：把剎車和油門都深深踩下去，同時保持車輛原地靜止，等發動機轉速達到最佳工作轉速后，彈腳松開剎車釋放車輛沖出起跑線的簡單步驟。當然，這里說的LC概念和操作方法都是簡單概括，因為不同廠家對如何進入LC起跑模式的操作方法和步驟也不盡相同，這里就不一一贅述了。

具有LC起步模式的超級跑車絕大多數搭載的都是壓盤式離合器。所以當你采用LC起步模式時，發動機輸出的所有動力幾乎都被剎車系統阻攔在離合器上。縱使這些超級跑車采用的離合器再先進，也抵抗不了如此高強度的磨損。所以，很多廠商規定LC起步模式限次使用的目的只有一個——保護離合器。至于“超過了規定次數之后，就需要整體更換變速器”的說法，我個人覺得有些夸張。理論上來說，LC起跑模式工作中損耗最嚴重的是離合器壓盤，所以只需要換一套離合器總成就可以了。但是考慮到LC起跑模式能讓車輛整個動力傳遞系統承受到負荷極限，所以這對于變速器和發動機整體的壽命還是有很大影響的。我個人建議：這個LC起步模式不到萬不得已時，最好別拿出來秀。

下面，我再說明一下LC起跑模式值不值的問題。

假如你擁有一輛具有LC起跑模式的超級跑車，想必你絕對不會希望這輛車起跑幾次之后就返廠換零部件，這就好比是為了提高比賽成績，而使用對身體有害的興奮劑一樣。LC起跑模式是否會提高加速成績呢?答案是肯定的!使用了LC起步模式之后，一般超跑從靜止加速到百公里的時間能縮短O.3～1秒左右。對這些百公里加速成績徘徊在4秒左右的超跑來說，這O.3秒絕對能區分出誰是李逵，誰是李鬼。

當初日產戰神GTR 35在美國銷售的時候，經銷商告誡新購車的車主：如果LC起步模式使用5次之后，廠家將不再負責保修。時隔不久，日產經銷商再次通知車主，如果GTR 35重新回店刷ECU電腦程序，則可允許LC起步模式無限次使用。后來有車迷把同一輛GTR 35跑車做了個沒刷新和刷新ECU電腦前后的對比測試，發現刷新了ECU之后，該輛GTR 35在百公里加速測試中慢了近O.4秒。可以猜測，日產公司為了保全離合器，限制了LC起步模式中發動機的輸出動力。

有人說，LC起步模式是超級跑車的一種性能象征，其象征意義遠大于其實用意義。我個人比較傾向于這種說法，對我個人來說，如果不是緊要關頭，我絕對不會為了刺激或者好奇去啟用那寶貴的LC起步模式。

Q湛江 姚正云 編輯老師，您好!上市不久的新君威2.0T號稱使用了鈉冷氣門。那么這個納冷氣門到底特殊在哪里?工作原理是什么?現在除了上市的新君威外，還有哪些車型使用了同樣的鈉冷氣門呢?

A：想要全面了解鈉冷氣門，首先需要了解一下發動機氣門的工作環境。在發動機所有的零部件中，汽缸周圍的零部件工作環境最惡劣。對氣門來說，它工作時不僅承受高溫高壓，還要承受在高速運動中產生的高過載。

在普通發動機上，氣門可以通過氣門導管傳導熱量，以及氣缸進氣帶入的混合氣體來降溫。但是在高效發動機上，僅僅倚靠氣門導管和進氣降溫則難以達到要求。如果降溫不及時，氣門過熱會導致發動機嚴重故障。

您說的“鈉冷氣門”就是為了解決這個氣門降溫難題而誕生的。該氣門的桿部采用了中空設計，內部充入了高純度的金屬鈉。由于金屬鈉的熔點是97.8℃，所以在發動機工作的時候，氣門內部的金屬鈉就會溶化為液體。當氣門做往復運動的時候，液體鈉就會在氣門內部來回震蕩，將氣門頭座承受的熱量快速帶到氣門尾部。這樣一來，不但氣門的熱量被很快傳遞出去，更關鍵的是這個“鈉冷氣門”工作時，氣門頭座和氣門尾部的溫度趨于一致，這樣就避免了巨大溫度差異使氣門桿熱脹冷縮，進而氣門桿變形導致氣門卡死在氣門導管中的嚴重故障。

目前，裝配了“鈉冷氣門”的國產車型，除了上市不久的新君威20T之外，還有2002年上海大眾的帕薩特B5、國產奧迪和五閥捷達也都裝配了“鈉冷氣門”。

最后值得注意的一點是，金屬鈉是一種非常活潑的金屬(鈉接觸水就會冒煙爆炸)，故報廢的“鈉冷氣門”一定要妥善處理。