發展中國汽車業不以犧牲環境為代價

一個太火爆的行業，背后都會潛藏巨大危機。中國汽車的發展空間正在受到前所未有的挑戰。有節制地發展汽車，而不是急于榨取所有資源刺激汽車市場過度鼓脹，如此才能延緩中國汽車業的衰落，或者說讓中國汽車步入可持續發展。

有專家認為，中國汽車保有量的極限是1.5億輛，根據目前的發展速度，在2020年前就可能達到這個目標。2010年中國汽車產量將超過美國和日本，成為世界最大汽車生產國，屆時中國汽車保有量將超過7000萬輛。汽車消費大國的榮譽背后，卻是中國能源與環境的脆弱供給。中國在倒逼環境極限來發展汽車。

為什么?最重要的原因，是汽車與政治的密切關系。汽車行業以其廣泛的關聯性，成為提升GDP及提高地方財政收入的主要工具。所以中國各地都爭著制造汽車，爭著大拆大建上房地產，許多官員依靠汽車與房地產發展帶來的業績，升遷了，錢袋子也鼓了。

正因為汽車政治、地產政治的存在，讓汽車在中國成為飛速發展的霸王產業。前不久，剛聽說北京市要采取限制汽車上牌，中國汽車協會就開始呼吁不準許限制。

從品牌優勢和產品權來看，中國汽車制造舞臺的主角，不是中國民族品牌，而是跨國公司。既然不必為中國的能源與環境承擔責任，跨國公司當然要利用中國廉價的資源瘋狂賺取利潤。

中國汽車的能源與環境容量非常有限。中國已成為石油進口大國，交通能耗已占全社會總能耗的20％，如不控制便將超過工業總能耗。由于私家車無節制發展，中國城市已被汽車尾氣嚴重污染。北京市環保局說，目前機動車尾氣已成為北京大氣污染的主要來源之一。有政府官員承認，北京之所以成為世界上污染最嚴重的城市之一，汽車尾氣是罪魁禍首。私家車擁有量最多的廣州更嚴重，交通嚴重堵塞。

中國在正視無節制發展汽車帶來的弊端。以北京為首的中國城市，目前正大力發展公共交通。北京汽車市場目前的冷清，正是由于越來越便捷的公共交通與環境，讓更多百姓選擇不買私車。人們口袋里有錢了，但不一定要買車。汽車提升身分地位的觀念正在改變。在環保主義者看來，汽車廣告甚至帶著文化侵略意味。

房地產行業是前車之鑒。正是房地產業對不可再生土地資源的依賴，讓其表面的繁榮背后埋藏著危機，最后便形成摧毀經濟的泡沫。汽車的制造與使用，都離不開大量的能源消耗，因而也屬于難以持續發展的行業。中國汽車市場多年的過度火爆，只能加速其衰落速度。

近10年來，中國汽車保有量以平均年12％的速度增長，達到3400萬輛，有專家說，30年后中國汽車保有量將超過美國。當商家與政府主管為這個預測鼓舞之時更應看到，為了汽車市場的拓展，不惜把中國資源與環境容量逼到極限。有專家曾沾沾自喜地說，中國的石油還夠燒30年，因此汽車業還可以大發展。竟然30年后的事情都可以不想了，真要把屬于子孫的資源都挖掘干凈?

有節制地造車

中國也曾想向美國學習以生物燃料尋找出路。然而這不僅會威脅到中國的土地資源，且生物燃料從種植到生產、使用等一系列環節，可能比石油污染更嚴重，目前為生產生物燃料而砍伐雨林的行為，已遭到世界環保界一致反對。

未來取代汽車行業風光的，最有可能的就是有機農業與食品工業。有跨國公司看出農機的可持續性發展，已在中國投資農業及養殖業。比如著名的國際投資銀行就已斥資2～3億美元，在中國生豬養殖的重點地區湖南。福建一帶全資收購幾個生豬養殖場。高迪還控制了養殖產業，如其控制了雙匯集團46％的期權。而德意志銀行也正在中國大規模布局養殖業，其注資6000萬美元取得了上海某養殖場30％股份，并有意繼續向天津農業集團寶迪投資6000萬美元。

有意思的是，一些房地產商也紛紛發行投資養殖業，如江蘇某農牧發展公司前身就是地產商。從蓋房子變養豬，正是看到了房地產的發展空間有限。