十問

機票價格控制傷害了誰？

可以說通過本次事件，我們的航空部門給全世界展示了什么叫“一條龍”壟斷

從4月20日開始，國內航線實行新的“運價體系”。簡單地說，按照這一機票價格計算方法，不僅抬高了總價，也變相抬高了機票最低折扣價的底線，今后各家航空公司即使把基準價打到最低折扣1折，也只相當于原來的3折左右，1折、2折的機票從此將退出市場。也就是說，以后機票價格會上漲。

這次新“運價體系”的始作俑者，是一家名叫中國民航信息網絡股份有限公司（以下簡稱中航信）的機構，它在機票銷售市場中，占有絕對壟斷地位，不僅設計推出這一“運價體系”，還發文通知各航空公司和機票代理商遵照執行。

中航信是誰？它怎么有這么大能耐控制航空市場的價格？

根據文件顯示，中航信是中國民航信息集團旗下的大型國有科技企業，于2001年在香港上市。該集團、南航、東航等多家國內航空企業，共同持有中航信65%的股份。該公司控制了當前絕大部分的國內航線訂票業務，而且，機票代理商要獲得營業資格，就必須使用中航信系統。

這到底是“一定程度上扼制了航空公司不惜成本大打價格戰”，還是把乘客當成唐僧肉的強制性的壟斷行為？背后隱藏著怎樣的利益關系？為此，本刊采訪了經濟學博士、專欄作家馬光遠。

受訪人馬光遠 （博士）

采訪人實習記者李敏

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“新運價系統”調整了什么？

馬光遠：我們暫時不知道中航信的系統升級，究竟給消費者帶來了什么便利，但我們知道，經過升級后，原來9折的機票變成了9.2折，8折的機票變成了8.4折，以次類推，折扣越低漲幅越大，平均票價上漲一到兩成。……