艾德里安·紐維，我必須戰(zhàn)斗不息！！

紅牛車隊(duì)已經(jīng)成為了一支強(qiáng)隊(duì)，這是因?yàn)樗麄冇辛恕芭Ｄ酢薄吕锇病ぜ~維(Adrian Newey)!

自從上海站以后，艾德里安·紐維就不再是昨日黃花了，這位當(dāng)初離開邁凱輪車隊(duì)加入紅牛車隊(duì)的技術(shù)天才，曾經(jīng)被很多人認(rèn)為不再會(huì)有翻身的機(jī)會(huì)。不過，那些人都忘記了，紐維是個(gè)最擅長(zhǎng)在技術(shù)變革中獲利的天才，這一次，他也不例外!

作為F1車壇里的瑰寶級(jí)人物，有關(guān)艾德里安·紐維的介紹隨處可見，我也不想為讀者來羅列這位大師的生平，只希望通過我的筆，讓大家近距離接觸一下這位“牛魔王”身邊的一切。

最應(yīng)該感謝的3個(gè)人

在紐維成長(zhǎng)和成功的路上，有3個(gè)人是他必須要感謝的，正是因?yàn)檫@3個(gè)人，他才會(huì)在今天成為F1車壇的又一個(gè)傳奇。

賽車啟蒙的導(dǎo)師 伊恩·里德(lan Reed)

這位馬切工程公司(MarchEngineering)的“伯樂”，親自發(fā)掘出了紐維這個(gè)技術(shù)天才。雖然紐維在馬切工程公司的第一份工作不過是繪圖員，但這也為他積累了賽車的第一手理論知識(shí)。憑借著這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，紐維撰寫了關(guān)于地面空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的著名論文，在學(xué)校獲得了他人生中的第一個(gè)學(xué)位。

而在畢業(yè)之后，紐維又是通過在馬切工程公司的工作，設(shè)計(jì)了幾款知名的賽車，成就了他在印地賽車場(chǎng)上的赫赫威名，最終走進(jìn)了F1車壇。

雪中送炭的老板 帕特里克·海德(Patrjck Head)

作為威廉姆斯車隊(duì)的老板之一，帕特里克·海德顯然是艾德里安紐維最應(yīng)該感謝的人。在紐維進(jìn)入F1之后，這個(gè)技術(shù)天才并非一帆風(fēng)順，雖然成為了Leyton House車隊(duì)的技術(shù)總監(jiān)，卻因?yàn)樵O(shè)計(jì)的賽車戰(zhàn)績(jī)不佳而直接被車隊(duì)掃地出門。幸虧帕特里克·海德在他最困難的時(shí)候伸出援手，聘請(qǐng)他加盟車隊(duì)擔(dān)任總設(shè)計(jì)師，而正是這一次的工作，真正奠定了紐維在F1車壇設(shè)計(jì)大師的地位。

從1991年到1997年，紐維總共幫助車隊(duì)4次贏得車手冠軍，5次贏得車隊(duì)冠軍，大獎(jiǎng)賽分站次數(shù)高達(dá)58場(chǎng)，這也是威廉姆斯車隊(duì)在F1賽壇中最輝煌的時(shí)刻。

最佳建言的好友 庫(kù)特哈德

雖然庫(kù)特哈德已經(jīng)退役，但正是由于他的建議，紐維才會(huì)來到紅牛車隊(duì)。他們之間的友誼可以從威廉姆斯車隊(duì)說起，又經(jīng)過了邁凱輪車隊(duì)的親密配合。雖然庫(kù)特哈德并不算是一個(gè)偉大的車手，但他確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的“獵頭”，在紐維不再適應(yīng)邁凱輪車隊(duì)復(fù)雜的人事關(guān)系時(shí)，庫(kù)特哈德作為好友提出了最佳的建議。

紐維在跳槽后也透露，庫(kù)特哈德對(duì)他的最終決定產(chǎn)生了影響。“大衛(wèi)是一個(gè)非常直爽和誠(chéng)實(shí)的人，他說自己在紅牛車隊(duì)重新煥發(fā)了青春。我曾經(jīng)考慮過放棄設(shè)計(jì)賽車的事業(yè)，但是F1對(duì)我而言仍然是一個(gè)令人神往的領(lǐng)域，而紅牛提供了一個(gè)讓我接受挑戰(zhàn)的機(jī)會(huì)。”

最難忘記的3輛車

作為賽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域內(nèi)的傳奇大師，紐維設(shè)計(jì)的賽車不下30款，有的聲名大振，有的默默無聞，但是有3輛賽車，卻是紐維絕對(duì)無法忘記的。

首部冠軍賽車 馬切84C賽車

1983年冬天，紐維設(shè)計(jì)了一輛名為馬切84c的印地賽車，在全年的16場(chǎng)比賽中七次獲勝。從馬切85C開始，紐維打造的賽車連續(xù)3年獨(dú)霸印地賽場(chǎng)。

踏上輝煌的F1賽車 威廉姆斯FW14B賽車

很多人認(rèn)為威廉姆斯FW14是紐維職業(yè)生涯輝煌的開始，其實(shí)這款車主要還是當(dāng)時(shí)威廉姆斯技術(shù)總監(jiān)海德主導(dǎo)設(shè)計(jì)的結(jié)果。而威廉姆斯FW1 4B塞車，才是一部經(jīng)過全面進(jìn)化的“紐維版”F1賽車。

作為賽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域內(nèi)的傳奇大師，紐維設(shè)計(jì)的賽車不下30款，其中有的聲名大振，有的默默無聞，但是有3輛賽車，卻是紐維絕對(duì)無法忘記的。

1992賽季，F(xiàn)W14B終于超越了當(dāng)時(shí)不可一世的邁凱輪賽車，有了這樣一把賽道利器的曼塞爾也成功擊敗塞納獲得世界冠軍。從此，紐維操刀設(shè)計(jì)的威廉姆斯賽車開始獨(dú)霸F1賽壇。

浴火重生的F1賽車 紅牛車隊(duì)RB5賽車

2009年2月10日，紅牛車隊(duì)在赫雷茲賽道發(fā)布了2009款新車RB5，這是紐維為這支車隊(duì)設(shè)計(jì)的第三款F1車型。RB5是他激進(jìn)設(shè)計(jì)風(fēng)格的代表作，他希望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是，賽車不僅要與眾不同，更重要的是要快。在經(jīng)歷了RB3，Rg4的賽車穩(wěn)定性問題之后，設(shè)計(jì)大師顯然找到了解決問題的辦法，在沒有使用“雙層擴(kuò)散器”和“KERS系統(tǒng)”的情況下，RB5跑得還是很快的!

最豪邁的口號(hào)：必須戰(zhàn)斗不息!

上海站結(jié)束以后，艾德里安·紐維立刻變成明星人物。雖然他并沒有親臨上海，而是選擇在英國(guó)繼續(xù)完善RB5賽車，但這絕對(duì)不妨礙人們對(duì)于他的關(guān)注。而這位“牛魔王”也不是個(gè)難打交道的人，起碼他接受采訪就很配合。

對(duì)于我們最為關(guān)注的“雙層擴(kuò)散器”，紐維顯然也非常在意，之所以沒有親臨上海站，就是為了能夠讓RB5賽車可以在近期內(nèi)技術(shù)升級(jí)，能夠和“擴(kuò)散器幫”一試高低。

紐維是這樣對(duì)我們說的：“考慮到RB5的既有設(shè)計(jì)，要讓雙層擴(kuò)散器適應(yīng)我們的賽車并不是件容易的事情，現(xiàn)在我們正為這個(gè)項(xiàng)目在努力，但我們同時(shí)也需要繼續(xù)常規(guī)的賽車發(fā)展，才能保證我們不會(huì)在其他部分落后。

RB5賽車獨(dú)一無二的特征是拉桿式后懸架系統(tǒng)，當(dāng)你不使用新式擴(kuò)散器時(shí)，這是一個(gè)理想方案，但是要讓它和雙層擴(kuò)散器協(xié)同工作會(huì)變得很困難。我想至少在摩納哥站之前，我們還不會(huì)配備雙層擴(kuò)散器。”

不過這位設(shè)計(jì)大師也坦言這種設(shè)計(jì)壓力并不會(huì)對(duì)他造成影響：“上海站向世人證明，我們是一支可以理解整套規(guī)則變化的車隊(duì)，并打造了一輛從一開始就對(duì)規(guī)則適應(yīng)的相當(dāng)好的賽車。現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是如何將新的雙層擴(kuò)散器整合到賽車的尾部。但我并不將其當(dāng)作遺憾，反倒將其視作另一次挑戰(zhàn)。雖然這可能又要熬更多的夜，但這就是F1，無所事事、憐憫自己只會(huì)讓我們付出沉重的代價(jià)，我必須戰(zhàn)斗不息!”

在經(jīng)過了巴林站和西班牙站的比賽之后，我們?cè)僖淮慰吹搅思t牛RB5賽車的強(qiáng)大，看來艾德里安·紐維之前接受采訪時(shí)并沒有說大話。而那句“我必須戰(zhàn)斗不息!”則讓我們深深體會(huì)到這位“牛魔王”的豪情壯志，正是有了這樣的人，F(xiàn)1車壇才會(huì)如此精彩!

艾德里安·紐維那句“我必須戰(zhàn)斗不息!”讓我們深深體會(huì)到這位“牛魔王”的豪情壯志，正是有了這樣的人，F(xiàn)1車壇才會(huì)如此精彩!

艾德里安·紐維

1、庫(kù)特哈德轉(zhuǎn)投紅牛之后，給了紐維很好的職業(yè)建議

2、如果沒有海德的慧眼識(shí)英才，就不會(huì)有紐維在威廉姆斯的輝煌

3，馬切(March)公司是紐維起步的地方，他設(shè)計(jì)的印地賽車也表現(xiàn)出眾

4，馬切84C、85C和86C，成就了紐維在印地賽場(chǎng)的赫赫威名