“大”有可為

“大”就是好，廣汽豐田漢蘭達就撿了“大”的便宜——空間大、排量大、面子大，而且市場需求量也大。如果像預料的那樣起價不足30萬元，那漢蘭達可真是“大”有可為啊!

可能都是地大物博的緣故，中國人與地球另一邊的美國人都好這么一口兒——塊頭兒大，動力強的汽車。目前熱銷的SUV多為緊湊型，排量也不大，已經不能滿足那些錢包更鼓、需求更高的消費者。對廠商來說，市場的需求就是召集令。

您瞧，這“大個子”漢蘭達就從故鄉美國慕名而來，先是通過進口渠道探了探路，就碰到了年銷售過萬輛的美事兒，穩坐2008年進口SUV銷量的亞軍交椅。盡管“‘大’就是好”的言論沒有什么科學依據，但對廠商來說，銷量就是“鐵”的事實。

市場需求量“大”

促使漢蘭達國產

利用轎車平臺來打造SUV已不是什么新鮮事兒了。悉數這些熱銷的國產SUV，基本都是在家用轎車(A級車)平臺的基礎上衍生而來。它們倚仗著“兄長”的巨大銷量，自身的設計與制造成本被壓低了不少，同時還兼具越野車的通過性和轎車的舒適性，因此成為SUV的主力軍。

但總會有那么一些人，愿意多花點錢來獲得更多的功能。這樣的話，像東風本田CR-V和北京現代途勝這類緊湊型SUV就顯得局促了點。比如說更大的空間可容納第三排座椅、更強的動力水平提升駕駛樂趣，或是更高的配置來彰顯品位與檔次，這都是咱們中國人很現實的需求。于是，更大尺寸的中高檔SUV呼之欲出。

面對容量確實有限的SUV市場，蕓蕓眾廠商中誰出手早、誰出手果斷，誰就贏下這片天。一個很好的范例就正在“隔壁”上演——數年前東風本田CR-V獨辟緊湊型SUV的“蹊徑”，至今仍是對手做夢都想趕超的目標。

在國內SUV仍以進口為主的時候，酷似旅游鞋造型的現代圣達菲曾經風光一時。憑借著索納塔(B級車)的設計平臺，它在空間上蓋過了當時同為進口的豐田RAV4與本田CR-V。可惜其國產進度嚴重滯后，最終“名落孫山”，但它所開辟的市場卻依然活躍。賣車大鱷——豐田嗅到了這里“有利可圖”，果斷出擊，于是出現了本文開始所講的一幕；漢蘭達剛剛進入國內，就穩坐2008年進口SUV銷量的亞軍交椅。

這進口的“突擊小組”旗開得勝，緊接著國產的“浩蕩隊伍”就將如約而至——漢蘭達沒有任何懸念地在廣汽豐田實現國產，延續“香餑餑”的風采。當然，要想成為“香餑餑”，光有需求還不夠，關鍵還是要把自身“大”的特色發揮到極致。

空間“大”

更多乘員、更多空間

漢蘭達與熱銷的凱美瑞共用相同的B級車平臺，因此自打誕生的那天起，它就擁有了更大的車身尺寸，這也正應了它在美國的大名——Highlander(原意為蘇格蘭高地的人)。

剛才我們說東風本田CR-V那樣的緊湊型SUV，兼具了越野車的通過性和轎車的舒適性，那么到了漢蘭達這里，還得再加上一條：旅行車(MPV)的大空間。套用郭德綱的一句無厘頭語錄：“不想當廚子的裁縫不是好司機。”漢蘭達的出現讓“不能越野的轎車不是好MPV”不再“無厘頭”。集三類車型的優勢于一身，漢蘭達成為“轎車中能越野的好MPV”。

說這話可不光是為了搞笑，這種情況在業內也是有專業術語的，您可能也聽說過，那就是“交叉車型(cross)”。最近這個詞在汽車圈里的火熱程度，毫不亞于網絡上以“雷人”為首的十大流行關鍵詞。看看漢蘭達，你就明白了Cross的真諦一它比轎車多一排座椅，比越野車多一些舒適，比MPV多一點駕趣。它雖不是最典型的，但卻是最實用的。

大空間的首要任務就是多裝人，這是很現實的。雖然計劃生育已讓中國的家庭規模不像美國那樣龐大，但復雜的家族式關系也毫不遜色。約上三五好友出去郊游，或是拉家帶口走親訪友，7座版本的漢蘭達可輕松勝任。

當然，它的駕駛感也全然不同。一眼望不到頭的“大鼻子”，以及幾米之外的“大尾巴”，初次與它們打交道，我還真得適應一陣子。盡管只是比緊湊型SUV高一個級別，而且駕駛位置的高度也無太多變化，但真的可以感覺到駕馭的是一款“大”車——過彎明顯的側傾，或者顛簸路面上的“浮沉”，哪怕是大了一圈兒的方向盤，都能給你這樣的信號。而電子控制的助力轉向并沒有就此“仗勢欺人”，轉個小彎、并個線什么的，幾個手指頭就能讓這龐然大物言聽計從。

這么好開的中高級SUV，在必要時也能放下架子扮演一下“封閉貨車”的角色。只需在尾箱直接按下4處機關，后兩排座椅便會直接放倒，隨之展現在你面前的就是2.701立方米的完整空間。請注意我使用的容積單位，原來慣用的“升”在此顯得不夠震撼。在這七倍于普通轎車后背箱的空間里，雖然不足以容納下你所想到的一切，但曾經被轎車拒絕的大部分“奢望”在這里都是“小菜一碟”。帳篷?沒問題；桌子?沒問題；椅子?更沒問題。

如果你不忍心把漢蘭達當貨車使喚，那么就在怎么裝人上動動腦子吧。其實豐田已經在這方面做足了功課，比如第二排座椅的中間就有點名堂。我們偶然間發現前排扶手箱下面有個“門”，里面藏著一個物件——它可以與第二排的中間座椅相互替換，從而讓長座椅瞬間轉變為兩個帶扶手和杯架的獨立座椅，體現了豐田一貫的人性化。

這種大而多變的空間是緊湊型SUV所無法比擬的。

排量“大”新增2.7L四缸發動機

進口漢蘭達的3.5LV6發動機(2GR—FE)令人印象深刻，我們實測的整車0～100km／h起步加速時間僅僅7.39s，直逼BMW X5 4.8i的7.08s，動力之強悍可以想像。所以，3.5L V6發動機在國產車型中以旗艦引擎的身份出現毫不為過，更沒有懸念。在試駕過程中，它與5擋自動變速器配合默契。你給油門一點輕輕的壓力，漢蘭達就立刻還你一記重重的推背，我喜歡這樣的感覺。

但要想真正熱賣開來，還得現實地依靠更經濟、更便宜的動力組合——2.7L四缸發動機(1AR-FE)。這就像漢蘭達搶灘中高級SUV市場一樣，這款介于2.4L與3.0L之間的發動機也填補了SUV在這個排量上的空白。廣汽豐田的如意算盤就是讓漢蘭達以豪華型城市SUV為圓心，同時向豪華轎車、高級MPV擴展。這與我們剛才的“調侃”——漢蘭達成為“轎車中能越野的好MPV”——不謀而合。

這款2.7L發動機與進口豐田普拉多所搭載的基本相同，是豐田2008年推出的最新一代四缸發動機。在3.5L V6發動機上可以見到的雙WT-i和進氣歧管長度可變系統都沒有跳票。為了盡可能降低購置的門檻，2.7L的漢蘭達是清一色的前輪驅動。而與之對應的，卻是發動機在4100rpm時輸出的252Nm扭矩。這樣一來，具備如此動力傳動組合的漢蘭達就成為了名副其實的“大馬力前驅車”。不過不必擔心，漢蘭達的體重以及比3.5L車型還要前衛的6擋自動變速器，都不會給前輪空轉創造任何“有利”的條件。

恰恰令我印象最深的，就是在1000rpm的低轉速下全力起步。2.7L發動機輕而易舉地釋放出200Nm，讓“大塊頭”順利而穩健地挪動身軀。根據我的經驗，這要在緊湊型SUV上，即便是2.4L發動機，也是要踩到2000rpm以上才能達到這樣的扭矩。

這種強悍而持久的動力也是緊湊型SUV所無法比擬的。

面子“大” 配置起點高，選擇更豐富

這次國產擴大了漢蘭達的家族圖譜，在2.7L(6擋前驅)和3.5L(5擋四驅)兩個排量上衍生出了10款車型，選擇非常豐富。其中最低配的5座運動版，雖然和最高配的7座至尊版之間拉開了很大的距離，價格也很可能因此達到15萬元的“落差”，但它并非沒有內涵的猛漢，基礎依然扎實，定位依然中高級，一點兒也不丟面子。

比如說，包含駕駛員膝部氣囊在內的7個安全氣囊(氣簾)，就是所有漢蘭達的標準配置，明顯是力圖向定位高端的皇冠看齊。除此之外，VSC(車身穩定控制)、HAC(上坡起動輔助控制)，以及17英寸制動盤，245mm寬胎也統統出現在全系車型之中，漢蘭達的安全保障方面一視同仁，起點很高。

如果想面子再大點，那也沒問題。司機一側的電動座椅可以給你八方向調節的，自動空調可以給你獨立三區的，液晶屏幕可以給你上下兩個的，智能鑰匙可以給你一鍵啟動的，還有什么倒車影像系統、電動尾箱門、DAC(下坡輔助控制)系統……這么說吧，只要你肯花錢，豐田的這些精髓都能被你收入囊中。

這種高而全的配置同樣是緊湊型SUV所無法比擬的。

在最后整理數據表的時候，我在國產漢蘭達的官方網站上偶然發現網頁地址有“CKD”的字樣，這在無形中暴露了它的國產方式——散件進口，國內組裝(Completely Knock Down)。從中可以判斷出三點，其一是國產漢蘭達的品質與進口車無異；其二是它的價格肯定會比進口車便宜一些：其三是它的產量不會像凱美瑞那樣驚人(預計今年產銷2萬輛)。

在這樣的前提下，空間大、排量大，面子大，市場需求大的漢蘭達比目前熱銷的緊湊型SUV更有誘惑，很可能是今年SUV市場的一塊“香餑餑”。借此也期望在耳聞目睹漢蘭達的“大”有可為之后，能有更多的車型加入競爭，給我們更多的選擇、更多的實惠。