新西游記 抗震一周年嘉年華災區行

這是發生在一車二人三天假期四天駕車五個地方六千里路七天來回中的故事，游覽了向往已久的西安，還進入了去年地震的受災地……在109隧道旁的嘉陵江上，為嘉年華拍下了本次西行最有意義的一張照片，以此紀念抗震救災一周年。

“生就像一場旅行，不在乎目的地，在乎的是沿途的風景以及看風景的心情。利群，讓心靈去旅行。”幾年前中央臺的這個廣告，不知喚起了多少人去旅行的欲望。而我一直認為能找到那種感覺，非自駕游莫屬。

我們的工作一天到晚離不開試車、測試，終年與汽車打著交道，實際上卻難得有時問計劃一次屬于自己的汽車旅行。這次借5.1三天假和長途試駕長安福特新嘉年華的機會，終于完成了自駕游的處女秀，很是開心。雖稱不上有多完美，卻實實在在地領略了沿途的風景，收獲了不錯的心情。

一車二人三天假

我和愛人此番出行的目的地是她的家鄉，有著“隴上小江南”美譽的甘肅隴南。在中國遍布大好河山和名勝古跡的960萬平方公里土地上，隴南的確算不上有名，我想很多人第一次聽說這個地方，都是來自去年對地震災區的新聞報道。但我相信看過本文的配圖后，不少人也會像我當年第一次到那兒時的感受一樣：甘肅除了大漠戈壁，竟然還有這樣青山綠水的天地。

陪伴我們度過這次假期旅行的伙伴，是一輛嶄新的亮黃色的嘉年華，1.5L兩廂運動版，取回車時總行駛里程僅有1141km。新嘉年華在歐洲，從上市到現在短短9個月，銷量就突破了25萬輛。它的熱銷應該給深陷金融危機的福特幫了不少忙。云南試車時，嘉年華的操控性給我留下了深刻印象。而這次長途試駕，顯然是對嘉年華更為嚴格，更為全面的考驗。不但有兩千多公里的高速，還要翻越秦嶺的群山，而在去年的地震中受損的通往隴南的山道，更增添了幾分前途未卜的味道。不過，越是未知，越能激起人探索的欲望。“西游記”，從北京出發。

四天駕車五個地方

13朝古都西安絕對是中國最值得一去的城市，也成為我們此行的第一站。

經過一整天的高速急行軍，華燈初上時，嘉年華的車輪駛過古城墻下的門洞。古老的鐘鼓樓坐落在市中心，見證這座有著3100多年歷史的城市。唐文化如今是這座城市最知名的旅游名片，甚至老城內的新建筑也都被刻意裝點上幾分唐風唐韻，駕車行駛在鼓樓南街上，時不時會讓人有夢回盛唐的錯覺。

西安的夜晚是熱鬧和閑適的，此時的北京還要披一件外衣，這里的人們卻穿著T恤、涼鞋，熙攘在大街小巷，別樣的城市味道。關中小吃聞名天下，尤善面食。來一碗地道的羊肉泡饃那是必須的，此外還有岐山臊子面，鍋盔、秦鎮涼皮、樊記肉夾饃、匯麻食等讓人大飽口福的傳統小吃。一種叫做“月牙餅”的夾饃餅，再次引發了我的食欲，把鹵蛋和辣香干夾在其中，味道好極了。

我們在燈火闌珊的大雁塔下給嘉年華留了個影，便一頭扎進了大唐芙蓉園。園中仿建的紫云樓，頗具大唐帝國的威嚴，是中國目前最大的仿唐皇家建筑。夜幕降臨，在該樓上欣賞芙蓉湖上的水幕電影和激光表演，于光影間穿越時空，來一次盛唐之旅。

第二天再啟程，西安至寶雞全程高速，沿途正是“八百里秦川”的所在。“八百里秦川塵土飛揚，三千萬秦人齊吼秦腔，端一碗髯面喜氣洋洋，沒撮辣子嘟嘟囔嚷。”是秦人的自畫像，也道出了秦地的風情。細雨中處處新綠，好一片關中沃野，難怪這里滋養出中國第一個偉大的帝國——秦。

我們途經的第三個地方，它的名字同樣與“秦”字有關，那就是秦嶺。春秋戰國時這里是秦國的領地，也是秦國最高的山脈，遂命名為秦嶺。東西走向的秦嶺山體雄偉，勢如屏壁，是我國地理和氣候的南北分界線。《史記》上說：“秦嶺天下之大阻也。”

山間的橫谷，自古以來都是南北交通的要道，也是兵家必爭之地。漢朝開國大將韓信“明修棧道、暗渡陳倉”的故事就發生在這里。盡管在科技文明高度發達的今天，我們已能乘火車，開汽車穿越這古老的山脈，但身在其中，仍不免感嘆大自然的博大和雄奇。

去年的5.12大地震，是中國繼唐山大地震后最大的地震自然災害，隴南是重災區之一，如今正如火如荼地進行著災后重建工作。我們驅車直奔嘉陵鎮，想看一看鎮子附近的寶成鐵路1 09隧道現在是什么樣子。

穿越秦嶺的寶成鐵路，是中國連接西北，華北入川的交通大動脈，直接通往綿陽，德陽、汶川等地震重災區。大地震時，一列裝載航空燃油的火車在109隧道內脫軌起火，隧道塌方幾乎將整列火車掩埋。而一旦運輸的燃油爆炸，后果不堪設想，對毗鄰的嘉陵鎮以及附近地區的破壞將比地震本身還要大上數倍。所以在地震后的那段時間，109隧道與“汶川”，“北川”一樣，成為牽動著全國人民神經的字眼。解放軍和3500名鐵路職工連續奮戰12個晝夜，終于恢復了“生命線”的暢通。但由于原109隧道損毀嚴重，已經不能保證列車安全行駛的需要，11月12日，寶成鐵路新109隧道提前1個月全線貫通。

如今，已過去整整一年。但來到現場，眼前的景象仍讓人震驚。隔嘉陵江相望，原109隧道所在的山峰，幾乎一半都垮塌了下來，隧道被深埋其中。滑落的巨大山體，塞住了嘉陵江的河道，形成了堰塞湖。江對岸的河邊，一輛挖掘機仍在不停工作，將碎石裝入一輛輛重型卡車。兩塊鋼板成為過江的臨時橋梁，卡車從上邊駛過，將碎石運往其他地方。

六千里路七天來回

古人云“讀萬卷書，行萬里路”，這次從北京西行的六千里自駕，深入華夏文明的發祥地。華北平原、關中平原的富饒和古都，山西與陜西獨特的黃土地貌和豐厚的歷史文化，秦嶺入川的“蜀道難、難于上青天”，都不再是書本上的典故和文字，而是一幕幕真實的場景，沖撞進我的心靈。七天來回，說實話，時間的確太過緊張，個人覺得這條自駕游的線路安排15到20天比較合適。

當然，一次自駕游能否玩得好，非常重要的一個因素就是車的選擇。而本次陪我們度過六千里路的新嘉年華，無疑算得上是一匹寶馬良駒。多變的路況和多達]68個小時的親密接觸，讓我對這款新車了解得更加深刻。

來回兩千公里的高速，使我深深愛上了嘉年華的EPAS電動助力轉向系統。低速異常輕便，停車入位非常輕松，方向盤甚至只需一個手指頭就能操縱。而在高速時，轉向又特別沉穩，給駕駛者以充足的信心，加上新造型出色的空氣動力學設計，新嘉年華高速所表現出的穩定性令我大吃一驚。它幾乎在發動機動力可實現的全速段(本次試車0～190km/h)之內，都能提供令人滿意的穩定感。

從寶雞市至隴南的兩百公里、蜿蜒在秦嶺西段的山路中，這套轉向系統又讓我體會到它精準的一面，這種感覺顯然是源于福特的運動DNA，雖然難以用語言將其描述出來，但可以明顯感受到它與福克斯和蒙迪歐的一脈相承。而單從轉向的操控感來說，我認為嘉年華甚至比福克斯還要更勝一籌。

同樣被山路考驗的，還有嘉年華的懸架系統。城市中，這副懸架表現出了活躍和運動的一面，一度讓我對其在顛簸路上的表現有所擔心。但事實證明，我一廂情愿的預想是多么的可笑。新嘉年華在多彎且惡劣的G316國道(所經路段正進行拓寬施工)上飛奔，作為駕駛者的我不斷體味著這無窮彎道所帶來的攻彎樂趣，同車的其他人卻并未有明顯的不適。后座的兩位朋友，平時暈車可都是很厲害的。

嘉年華的靜謐性，我們在《汽車與運動》3月刊刊登的試車報告中曾經寫過。這次的超級長途試車更加讓我肯定，它絕對是目前國內在售A0級車中高速最安靜的一款車。盡管發動機的聲音并不小，但福特的隔音工程做得相當到位。我經常會不經意間在發動機4000轉／分換擋，因為習慣于聽聲換擋的耳朵總是沒能接收到足夠太的分貝。

福特手動變速箱的5擋，相比于其他廠家的變速器傳動比更大。駕駛過福克斯的朋友一定都有這種感覺。嘉年華5擋時速80km／h時，發動機的轉速就達到了2500轉／分。和4擋接近的傳動比，使嘉年華的5擋具備了很理想的再加速能力，從時速80km／h到140km／h，提速的感覺還相當明顯，這在1.5L排量的車型中應該是數一數二的。對于大家都關心的油耗，我直接用數據做介紹。往返里程3072km，消耗93號汽油238.79L，百公里油耗7.773L。出發時試駕車的里程只有1141km，尚在磨合期內。所以如果出了磨合期，駕駛方式再溫柔些，油耗應該可以更低。

最后，特別談一下新嘉年華手動變速器換擋桿的位置，它比其他車型更高更靠近中控臺。經過長時間的試用，我發現這個位置更符合人機工程學，可減輕駕駛者的疲勞。看過WRC電視轉播的朋友應該知道，福克斯賽車的手剎也是在這個位置，所以我在換擋時，總會聯想起格隆霍姆(前福特車隊的世界冠軍)駕車狂奔的情景，一份很美妙的感覺。