中國一汽聯手美國通用共同打造輕型汽車市場

輕型商用車是通用在華的新增長點

通用汽車8月30日宣布，將與總部位于吉林省長春市的中國第一汽車集團公司組建合資公司。新公司定名一汽通用輕型商用汽車有限公司，一汽和通用汽車各占50％股份。

通用汽車在聲明中說，一汽通用總投資人民幣20億元(約合2.93億美元)，將顯著擴大一汽現有的輕型商用卡車業務。一汽通用將在位于云南省和哈爾濱市的兩家工廠生產卡車和貨車，這兩家工廠年產量共計10萬輛。

通用汽車中國公司總裁凱文·威爾說，位于哈爾濱的第三家工廠正在建設中，工廠建成后，一汽通用年產量到2010年年底可達20萬輛。通用汽車與一汽2007年11月就建立合資企業簽署諒解備忘錄，這一項目今年7月獲中國政府批準。

新成立的一汽通用將主要從事輕型貨車，輕型客車及相關總成、零部件的研發，生產、銷售、倉儲、出口及物流。現階段產品仍使用一汽解放品牌，從通用引進的產品可能使用通用旗下品牌。

在輕型商用車市場，去年一汽哈爾濱和一汽紅塔的合計銷量不到8萬輛，但這一細分市場的銷量已達到100Z輛以上。尤其是今年以來，國家“汽車下鄉”、換購補貼等輕型商用車刺激措施的出臺，輕型商用車市場前景看好。

威爾說，新合資企業使通用汽車中國業務得以在一個“快速發展”的領域立足，中國輕型商務卡車市場占全球輕型商務卡車市場份額超過50％，顯然是通用汽車今后主要增長點之一。一汽通用計劃今年銷售8～9萬輛車，2010年銷售10萬輛。

截至8月中旬，通用在華銷量已突破100萬輛。目前，在中國的市場份額在11％～13％之間。但為了實現其2013年在華銷量達到200萬輛、在中國市場占有率達到15％的目標，通用一直沒有放棄在商用車領域尋找合資伙伴的努力。從2007年起，通用汽車即與江鈴，躍進和江淮等商用車公司進行了接觸，這次與一汽修成正果，無疑會加快其在華目標的實現。

中國已成為通用全球市場最重要的支點

“全球幾乎沒有別的一個地方能比中國更吸引我們。”通用汽車執行副總裁羅瑞立表示，本次合作是剛成立兩個多月的新通用在中國現有產品陣容的一次積極擴充，同時也表明通用繼續投資在華業務的決心。隨著新通用將集團第二總部設立在上海，再加上泛亞汽車技術中心在通用汽車多家設計中心的地位逐漸提高，中國正逐步成為通用的全球業務中心。

中國是通用汽車全球第二大市場，通用汽車產品今年前7個月在中國的銷量增長43％，在美國卻下降38％。中國汽車市場在經濟危機閃耀著金燦燦的“錢”景。中國汽車工業協會8月數據顯示，中國汽車銷量今年1～7月同比增長23.38％，繼續位列全球最大汽車市場。

新組建的一汽通用是通用汽車在中國大陸的第三家合資公司。另外兩家分別是上海通用汽車有限公司和上汽通用五菱汽車股份有限公司，前者主要生產轎車，后者主要生產微小型汽車。2002年，通用汽車攜手上汽重組柳州五菱，伴隨中國車市的快速增長，生產微型客車的上汽通用五菱市場占有率從22％飆升至46.8％，銷售收入從37.7億元增長至214.8億元。得益于中國政府采取經濟刺激政策，上汽通用五菱同期銷量超過6萬輛，目前年產能已經擴張到90萬輛，已成為通用保持在華地位的重要支撐力量。

在轎車方面，上海通用成績也讓人側目。上半年共實現汽車銷售28.88Z輛，比去年同期增加16.1％，創下歷年最高紀錄。繼4月、5月創下2008年以來的單月最高銷量紀錄之后，再次刷新單月銷量，6月銷量達到60356輛，同比增長59.2％。除別克品牌外，通用在美國市場占有率最大的雪佛蘭品牌自引入中國后，通過幾年的深耕細作，也已進入快速發展的軌道。

和一汽合資后，中國最大的兩家汽車公司都已成為通用的合作伙伴，通用也從而獲得在華發展的更大空間。此前通用中國總裁甘文維多次表示，即使總部現金流拮據，通用在華收益仍將用于本地投資，而不是救助本部。可見，對本部陷入困境的通用來說，中國市場已成為其最重要的支點。

中國或成通用低成本出口基地

中國一汽集團總經理徐建一和通用汽車執行副總裁兼國際運營部總裁羅瑞立同時提到，滿足中國市場需求并不是唯一目標，新的合資公司還將利用一汽與通用各自的資源優勢，成為出口市場上一個重要的參與者。

美國《華爾街日報》評論認為，組建一汽通用是通用汽車把中國作為其全球業務支柱的一個戰略步驟。通用汽車有意在中國汽車業快速發展時立足關鍵領域，利用中國相對低廉的成本把其在中國的業務打造成汽車出口中心。

“這是對通用汽車其他業務組合的重要補充，”威爾說，如果存在需求，一汽通用將向海外出口汽車。通用汽車不久前擴大了中國制造的低成本微小型廂式車出口，主要銷往南美，中東和北非地區。通用的中國合資企業早在8年前就開展了出口業務，但銷量非常小。從2001年開始，上海通用曾經出口別克GLIO到菲律賓，向俄羅斯出口雪佛蘭樂騁，出口雪佛蘭賽歐至智利，出口近萬輛雪佛蘭樂風到烏克蘭：2008年，上汽通用五菱小批量出口微型商用車雪佛蘭N200至秘魯。

一汽在位于哈爾濱的全資子公司哈爾濱輕型車廠生產“解放”品牌的輕型卡車和皮卡，同時在一汽紅塔云南汽車制造有限公司生產“紅塔”和“解放”品牌的乘用車和商用車。一汽哈爾濱輕型車廠擁有8萬輛年產能，一汽紅塔擁有15萬輛年產能。全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹說，對通用來說，在云南和哈爾濱生產有明顯的成本優勢。對一汽來說，如果靠自己的渠道走出去也是個很漫長和艱難的過程。

據一汽內部人士透露，一汽希望這種新的合資模式能借助通用的技術加強自身產品，也希望“解放牌”輕型商用車也能通過通用的全球網絡出口國外。

但中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英對此不以為然，他認為通用此次合作是“奔著中國巨大的國內市場來的”，出口的考慮仍是次要的。

通用再覓新歡與上汽合作暫無交叉

上汽和通用堪稱中國汽車企業合資的典范。通用與一汽合資后，與上汽之間的親密關系會發生微妙的變化么?

評論人士羅裕認為，在通用未與上汽合作之前，在華的整車項目都不順，甚至碰到很大的波折。無論是當年廣州的“歐寶項目”，還是后來的“金杯通用”，不是夭折，就是退出。正是與上汽的合作，使得通用在華揚眉吐氣，得以快速開疆拓土。通用在與上汽合作之后，曾經說過“只與一家合作”，并發表過“五項承諾”。如今與一汽牽手，不免有見異思遷之嫌。

對此，通用中國公關經理張蔚稱，通用在與一汽合作之前，曾經也與上汽溝通過，首選伙伴是上汽，不過上汽已經有8家合資公司，而且上汽在商用車上已經有合作伙伴。2007年年底，上汽集團收購南京汽車集團，而南汽此前就與菲亞特集團有合資公司，其中就包括南京依維柯汽車有限公司，主要以生產輕客為主。因此，通用最后在商用車項目上選擇了一汽。此外，目前跟上汽的合作只限于乘用車上，所以不影響商用車方面的合作。

但讓人疑慮的是，一汽紅塔本來就擁有乘用車生產線，數月前還成立了乘用車銷售部，通用與一汽的合作未來會不會擴展到乘用車領域呢?

對此，全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹認為，在目前的情況下，一汽幾乎是通用在商用車領域最可行的選擇。

崔東樹認為，目前國內適合通用合資的商用車資源已經所剩無幾。老伙伴上汽通過與依維柯的合作進軍重卡領域；東風商用車已與日產建立合資公司；福田在輕卡領域獨立發展，重卡已與奔馳合資，輕卡一直占市場領先地位的江淮汽車也將于9月與美國納威司達公司(NaVistar)和卡特彼勒公司(calerpillar)合資生產重卡。

他說，通用通過這次合資，得到一個強大的合作伙伴，還得到一個可持續的強大的產品基地。而一汽在重卡上的實力很強，但輕卡一直較弱，在輕卡上一直有做強的愿望。通用在商用車領域的技術雖不是最強的，但有管理和市場的優勢。這樣的合作是雙贏的結果。