直擊２００９上海車展

劉　陽

從19世紀末，世界上第一輛民用汽車在美國人亨利·福特手中誕生，汽車就成了城市文明發展的加速器，用強勁的引擎，驅動著城市以前所未有的速度向前發展。看一場色彩繽紛的車展，就像欣賞當下的生活。我們開車在城里穿行，走過一個個熟悉的坐標，將來，我們還會在車上，看著街道越來越干凈，看著空氣越來越清新，看著穿梭著大車小車的城市越來越和諧美麗。

對于愛車戀車的人來說，四月的上海，凝聚著我們最熱切的期盼，車界人一季寒冬所蘊藏的所有力量，也將全情釋放……

讓我們相約四月春花爛漫的上海灘。

中國車市不懼金融危機

全球金融危機陰霾之下，那邊2009年1月，日產、三菱和鈴木等車商缺席底特律，美國三大汽車巨頭通用、克萊斯勒和福特提前宣布了缺席東京車展：這邊，上海車展如火如荼，眾跨國汽車巨頭們紛紛亮相，均以國際A級車展的水平參加，帶來最新的技術、重量級車型、首發車及概念車，并同時創下了其展廳面積歷史記錄。

4月22日至28日，主題為“科技·藝術·新境界”的第十三屆上海國際汽車工業展覽會以總規模超過17萬平方米、比上屆擴大20％以上的超大陣容開幕，預計觀眾超過60萬人次，參展行業企業超過1500家，覆蓋25個國家和地區：展示車輛918輛，進口車輛316輛；展中召開60場新聞發布會，來自36個國家和地區的7200多名記者爭相報道……

在全球經濟和車市都低迷的情況下，上海車展為何能逆勢取得車企青睞?本刊記者現場訪問了中國貿促會汽車行業分會副會長王俠，他認為，兩大原因是各大車商不惜巨資參展的原因，一是全球車市低迷之際，中國車市仍是最有潛力的熱土；二是在中國車市取得成功，才能在全球競爭中占得先機。在歐美日車市都陷入衰退之際，汽車公司的“生存與發展”，與中國聯系得更加緊密。車商們對上海車展不同尋常的看重，更來自于一串具有說服力的數字：統計顯示，今年第一季度，北美汽車市場銷售下跌38％，日本市場下跌30％，歐洲、東南亞、南美都出現了大幅下滑，全球汽車工業正遭遇“最糟糕的時刻”。而與此形成鮮明對比，我國汽車銷售一季度增長3.88％，在3月更創出了汽車月銷量111萬輛的歷史紀錄，一季度總銷量近268萬輛，首度超過美國，成為全球最大的“逆市飛揚”的汽車消費市場。

從底特律到東京，從日內瓦到巴黎，從法蘭克福到上海，車展越來越像一個風向標，指引著全球車商的希望與信心。上海車展在金融危機下的盛大開幕，讓中國汽車市場成為全球公認最具潛力市場，成為了一個公認的現實。

記者在展會現場看到，雖然來自各地的看車團隊、個人絡繹不絕，但現場依然調控的井然有序。展會期間周邊的龍陽路、羅山路內環高架因為在施工建設，整體通行狀況較差，但在各方的協調下，也只是短暫的“小堵”，并未造成大面積積壓。為了應對每日成百上千輛大巴、私家車的高密集涌入，組織方為駕車一族提供了5處臨時停放點，共計約五千個泊位，并開通了免費班車接送。而電子門票到安檢掃描的啟用，更加與國際車展接軌。展廳內，可以看到各樣的餐吧、超市、甚至是麥當勞這樣的連鎖洋快餐，方便了觀眾在看車之余小憩、就餐。

從軟件到硬件，上海車展都昭顯了“成熟”之態，正如全球著名汽車咨詢機構J.D.POWER的國際業務副總裁鄧凱所說“我覺得上海車展已經與五大車展差距很小，已經成為國際級的大展。”

當然，上海車展依然有不小的進步空間，比方說硬件方面此次展覽現場由于用電緊張，不得不動用自備發電機；軟件方面，車展的組織安排、主題提升，仍大有文章可做。“我們從來不打算跟誰比，我們只想努力做得更好。”主辦此次車展的上海市國際展覽有限公司常務副總裁陸韌就此話題向記者表示。也許本屆車展的最大主題應該回到怎樣幫助全球車業“過冬”，為他們帶去一絲暖意和更多希望。吉利、奇瑞們：自主還是山寨?

中國車展無法超過其他大型國際車展的一個地方就是，國外的國際車展永遠都是讓本國車商唱主角，外國展商唱配角；而在中國，情形卻恰恰相反。今天，這一情況從本屆上海車展來看正在發生改變——在本屆車展上，本土民營汽車企業吉利的帝豪、GE等多品牌多級別的中高級國產汽車驚艷亮相，成為最奪人眼球的新星。

其中吉利攜旗下三個品牌的22款車，9款發動機和三款變速器高調參展，與以往不同的是，此次參展的22款車沒有一部是在售車型。在整車展品中，除一款純概念車外，全部是全新子品牌系列車型，其中有9款車將在未來一年半內投放市場，6款是將在未來兩年半內投放市場的在研車型，2款戰略儲備的預研車型，以及1款高性能電動車、1款吉利方程式賽車和1款超小型環保節能概念車。

“GE”英文全稱“GeelyExceUence”，他所屬于“上海英倫”子品牌，作為吉利的第一款豪華旗艦車型，也理所當然成為此次車展最引人注目的一款國產車。號稱“小勞斯萊斯”的吉利GE，其配置和內飾豪華程度令人震撼，而且要賣100萬，李書福稱其安全性絕不低于賓利。這在素來生產低成本、低售價的吉利來說，無疑是一次“跨越性”的改變。對于GE的外型，各方意見可謂褒貶各一，因為，無論是直瀑式鍍鉻前格柵，還是讓人似曾相識的銀天使車頭標，給人的第一感覺這不就是勞斯萊斯的幻影嗎?難道中國也有自己的“勞斯萊斯”了嗎?

是的!李書福正在實現他在2008年宣稱的“轉型”諾言——“吉利已經轉型，將不再造低價車。難道老百姓就只能坐兩萬元左右的車?”“吉利要從造老百姓買得起的車，轉型到造老百姓買得起的好車。”說轉型實為升級，是產品的升級也是企業的升級。吉利的轉型，且不管是否路徑正確，但確實行動迅速。

中國汽車業自主品牌面對跨國公司關于模仿抄襲的指責，已經不是一宗兩宗。2002年以來，上升到訴訟層面的汽車知識產權糾紛，至少包括了美國通用起訴奇瑞、日本豐田起訴雙環、德國寶馬起訴雙環、意大利菲亞特起訴長城等等案例。雖然，中國汽車業在自主創新的路上，起步必然是“模仿期”，對于“小勞斯萊斯”之流，我們也應該報以寬容和鼓勵，但是，學習借鑒與照搬抄襲還是有區別的，模仿即便是無可厚非的必由之路，我們也應該盡快超越，邁出創新發展的步伐。值得欣慰的是，吉利在發動機和變速箱上(汽車兩大重要總成)，都實現了自主知識產權，并在國內達到領先地位。擁有自主產權就意味著生產成本進一步降低，而且，在與國外進行技術合作的過程中，一支研發隊伍成長了起來，也為后面的研發工作打下了基礎。

正像中國汽車業正處于消費升級、品牌升級的關鍵時刻，而李書福正在這個關頭，把握了歷史的機遇。不管

成功與否，我們都應該為之的敏銳與勇敢喝彩。

經銷商：客戶就是上帝

伴隨私人購車人數越來越多，我國正進入私人汽車消費時代。相對于商務消費而言，個人消費者對產品的要求更嚴格、對經銷商的服務更挑剔。此次上海車展，各大汽車經銷商更是花足了心思，組織車友看車、答謝宴、抽獎…以優質的服務迎逆市而上。

此次，記者就是作為媒體代表跟隨北京現代廠商組織的北京現代江蘇車友上海賞車團，赴約上海車展。共有南京、蘇州、揚州、南通、徐州等多家4s店聯辦，計255名客戶、媒體參加。

危機的現實，實際正在催生中國的汽車經濟由銷售型向服務型轉型，按成熟市場的標準，專業化汽車服務業務，不包括銷售，服務收入比例最高可以達到15％：而中國的汽車服務業，全行業的收入貢獻5％都不到，與國際水平差距非常明顯。“差什么就補什么”，在“好酒不怕巷子深”的時代，多數經銷商并未把服務當做頭等大事來做，而現在，現實將逼迫汽車經銷商把每一位車主當做“上帝”來對待了。

新能源：車界新寵

在能源危機和環境污染等問題日趨嚴重的態勢下，目前國際汽車發展方向逐步轉向了綠色汽車、新能源汽車。記者看到，幾乎每家汽車公司都帶來了自己的新能源車型，不管是自主品牌的長安、一汽、奇瑞、吉利，還是國外的日產、福特、大眾、通用、豐田、雪鐵龍，都紛紛推出了混合動力、電動車、氫燃料等各種新能源的汽車或新能源概念車。

日產妞妞(nunu)、寶馬MINI－E、三菱IMIEV SPORT AIR、蓮花競悅電動版、長城歐拉2、比亞迪E6和海馬Me…今年的上海車展，電動車成了一大看點，也顯現了當今世界對減少環境污染的渴望。

MINI E電動車寶馬集團成為全球首家推出500輛供日常使用的全電能驅動車輛的高檔汽車制造商。MINI E裝備一臺輸出功率高達150千瓦/204馬力的電動馬達，由一組高性能可充電的鋰離子電池提供電能，實現完全零排放。最大扭矩達220牛米，可在8.5秒內從0加速到100公里/小時，最高時速152公里/小時(電子限速)，車輛續航里程達200公里。MINI E的懸架系統根據車輛重量分布進行調整，顯示出MINI品牌特有的敏捷和出色的操控。

日產妞妞妞妞代表了日產對于未來都會交通工具的理想：3米的靈巧車身，2+1的座椅設定，全玻璃并置入多組小型太陽能發電面板的車頂……原廠可以將太陽能面板設計成樹枝狀造型，而太陽能面板產生的電力，則由車艙內獨特的樹干導管傳遞至蓄電池。它外型圓潤可愛，不論車頭、車側、車尾皆運用了大量的圓形元素，展現貼進年輕都會群的設計風格。

本田FCXClarity本田自主研發的新款燃料電池車FCXCIarity將首次亮相上海國際車展。燃料電池汽車以氫為燃料，唯一的排放物是水，是終極的環保汽車。燃料電池汽車FCXCIarity采用小型、高效的“VFlowFCStack”燃料電池堆，實現了超凡的駕乘感覺和劃時代的車身設計。FCXClarity已于去年開始在美國和日本市場面向普通家庭用戶銷售。

凱迪拉克ConverjConverj概念車是凱迪拉克電力驅動科技的最新結晶，這項技術的應用可以確保在為Converj概念車提供澎湃動力的同時，仍能堅守凱迪拉克一貫的“決不妥協”風格。這項技術可以實現零油耗、零排放、純電動狀態下行駛64km，并擁有數百公里的續航能力。Converj在220V電壓下充電只需要3小時就可以充滿。

瑞麒M1－EM瑞麒M1－EV是奇瑞公司推出的首款高速純電動汽車，在動力系統方面，整車搭載了336V40Kw大功率電驅動系統，強大的扭矩穩定輸出使得整車獲得極佳的低速加速性能，配備了40Ah高性能磷酸鐵鋰電池，高能量電池保證用戶日行百里。使用過程中充電方式對消費者來說也非常的快捷和方便，利用220V民用充電即可，充電時間一般在4－6小時；也還可以進行快速充電，半個小時即可充到電池電量的80％。