謝镕安：草根技術員的新能源汽車夢

張　程

謝镕安，已過而立之年，至今單身。他大學學的是機電一體化專業，作為一名草根技術員，他卻有個瘋狂的夢想——制造純電動汽車。

“毛主席夸父親是‘活魯班”

謝镕安怎么想到要造電動汽車呢？這個夢想可能來自于他超越父親的沖動。他的父親是軍隊的技術專家，一生有64項重大發明，獲得過18枚勛章，兩次被毛主席接見，還被毛主席稱為“活魯班”。謝镕安把他父親掛滿勛章的照片放在辦公室，夾在隨身的錢包里，他表示，“父親的成就對我是一種鞭策。”

上世紀90年代中，剛剛大學畢業的謝镕安去了深圳—— 一個夢想家和冒險家的樂園。到深圳后，他進入了著名的政華集團，并在這里賺得了第一桶金。此后，謝镕安輾轉各地，直到1999年，他終于選定自己畢生努力的方向，那就是要發展超級電容技術，造電動汽車。為了這個夢想，謝镕安至今單身，和員工合租房子，不僅花光了所有的積蓄，而且還背負債務。

據說，李書福當初決定造車，在靠手工敲出第一輛車后，大擺宴席，請大家來看，但沒有一個人來，還被人稱為“汽車瘋子”。謝镕安常常拿李書福的故事來激勵自己，因為他提出要造汽車時，同樣遭到了許多人的嘲笑，包括自己親戚。

作為一個三十出頭積蓄有限的年輕人，一個毫無背景的民營小企業，謝镕安和一群草根科技人員卻為了自己的夢想，力圖撬動龐大的汽車產業，并堅持至今，確屬不易。

從上海“跑”到煙臺

2001年，謝镕安在上海網羅相關技術人才，決定開發超級電容車。當時上海市科委主持的“國家863重點攻關項目”也有這項技術的研究，但由于各種原因，這個項目幾年來一直沒有進展。

因為謝镕安事先得知“上海通用中小型轎車項目”將落戶煙臺，當地政府準備大力扶持汽車產業，也能給予謝镕安的電車項目更多重視，再加上姐姐在煙臺，他對這里頗有好感。于是，在2002年底，謝镕安帶著自己的技術和夢想從上海“跑”到了煙臺。

經過一年多的協商談判，2004年底，中上汽車正式落戶煙臺市福山區，當地政府給予了很多優惠條件，包括500畝產業園的使用權，并承諾幫助建立一條示范線進行運營。很快，中上就造出了他們的第一代電車。2005年9月29日，示范線通車，謝镕安的汽車夢終于著地了。

示范線在福山區內，雙向24公里、48個乘客站點，并有配套的充電設施，首期投入兩輛車，之后又投入了四輛中上第二代車。三年多來，中上的電動公交車經歷了暴雨、大雪、風暴、高溫、嚴寒各種天氣的考驗，檢驗了中上電車的安全性和穩定性。

這條示范線的意義不僅僅是試驗，更是最具說服力的證據。許多人坐過其示范線車輛后才開始相信中上，相信謝镕安的電動公交車，包括當地的老百姓和國內外的各屆領導、專家、有識之士。現在看來，謝镕安從上海“跑”到煙臺，頗為明智。在上海，中上可能獲得比在煙臺更多的資金支持，但卻難以如此快獲得進行示范運營的機會，迄今已三年半的成功運營的歷史性紀錄，是中上電車獨具說服力的地方。

被同行“挖墻腳”

從上海來到煙臺，獲得大力支持，謝镕安似乎走得很順。示范線的成功似乎預示著大發展的到來，但“人怕出名”，中上很快就被很多同行盯上了。

大家以為謝镕安找到了一座“金礦”，都想分一杯羹。一家大型客車企業派人在早上5點混進生產車間、爬上車頂、拍照，試圖竊取技術。也有企業內部的工程技術人員與外部利益團體勾結，試圖竊取技術和資金；還有國內一家大型客車企業，用高薪挖走了中上數名工程技術人員。

除了國內同行“挖墻腳”之外，國外汽車專家也紛紛前來參觀、考察，有的還試圖獲取相關技術。據謝镕安介紹，2006初，12名日本電車專家前來考察，其中一位年輕人特別敬業，不顧西裝革履伏在地上拍照。

其實，這些都是一個企業發展中必然會遇到的事情，謝镕安對此表示理解。

盡管有人選擇了離開，但大部分人員還是堅持同謝镕安站在一起，在2007年企業最困難的時候，連續五個月沒發工資，技術人員卻沒有離開。大家信服他的人格魅力和對電車事業執著追求，中上人都認為電動汽車是代表未來、利國利民，值得畢生奮斗的事業，只要堅持，就能實現自己的夢想。

痛失奧運商機

2008年奧運會在北京召開，北京提出了“綠色奧運”的口號，中上的電動車無疑是符合“綠色、科技”理念的。中上若是能成為奧運用車，對企業的發展無疑是有極大幫助的。中上確實去努力了，而且他們一度離北京奧運如此之近：2007年初，全國政協副秘書長趙喜明到煙臺考察后，向全國政協主席賈慶林作了報告，隨后，賈慶林批示給時任北京市領導劉淇、王岐山，希望讓中上的環保節能電車為奧運服務。3月，北京市交通委、科委、市運輸局以及北京公交集團、祥龍公交開會討論，希望讓中上為奧運造車。4月，北京市相關部門赴煙臺考察，并著手解決中上電車進京問題。但在那時，中上汽車還沒有生產準入資格。經國家發改委撮合，中上準備與北京某客車生產企業進行合作，這樣就能很快投入生產，進入北京公交市場。

一些媒體對此進行了報道，并稱“談判進行得十分順利且已經接近尾聲，如果不出意外，一俟與北京方面的談判成功……”但意外還是出現了，談判最終未能成功，加上時間太緊，中上與北京奧運擦肩而過，憾別奧運。用謝镕安的話說，“我們離北京奧運是很近很近”。但是，“我們走完了99步，最后關鍵的一步卻沒有走過來，這是一個很可惜的事情。“我們的電車充電幾十秒鐘，成本一百來萬，也經過了幾年的示范運行，安全可靠。這相對于德國奔馳造價200萬美元，的車相比，我們無疑是有巨大的成本和技術優勢的。我們沒能夠在北京奧運展示中國自主品牌、具有節能、環保、經濟突出優勢的中上電車，非常非常遺憾。”

在國家發改委，山東省、煙臺市及福山區政府的幫助、支持下，2008年，中上終于獲得了生產準入資格，并通過了發改委的公告車型檢測。

這一天雖然來得太遲了，與奧運失之交臂。但政府不久前出臺的汽車振興計劃，包括大力發展新能源汽車及對新能源汽車發展的補貼政策，中上人知道他們終于迎來了崛起的機會，實現他們的電動汽車夢，不再有遺憾。

各國支持新能源汽車政策

據英國《金融時報》報道，英國在4月16日公布了對購買電動汽車的補貼計劃，購買電動汽車或混合動力汽車者將獲得2000～5000英鎊的政府補貼，同時，英國政府還將對充電站建設提供資助。英國首相戈登·布朗近日就表示，要使英國成為電動汽車和混合動力汽車生產的“世界引領者”。

在日本，政府也對電動汽車給予補貼，一輛價值400萬日元的三菱iMiEV電動汽車將獲得政府100完日元的補貼，廠家銷售時直接降價，政府將這100萬元補貼給生產廠家。

中國也大力鼓勵新能源汽車的發展。2月，財政部、科技部出臺了一系列扶持新能源汽車發展的政策，對公共服務領域購買新能源汽車進行補貼，最高可獲60萬元，而純電動車則能獲得50萬元的補貼。同時，政府首批圈定了北京、重慶、武漢等13個城市作為試點。

3月20日，政府發布《汽車產業調整和振興規劃》，計劃到2011年，純電動、混合動力等新能源汽車要形成50萬輛的產能，新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5%左右。

4月10日，在“電動汽車產業發展論壇”上，工信部副部長苗圩表示，以純電動汽車為代表的新能源汽車為我們實現汽車強國夢帶來了契機。而且，“電動汽車的初期導入政策、初期用戶與市場定位是電動汽車走向產業化的關鍵，必須充分發揮政府部門的引導和示范作用。”表明了政府支持電動汽車發展的決心。