中上電動車試運營情況良好

張　程

工信部和武漢市選擇與雷諾日產合作，與其豐富的經驗和技術優勢有關。但在國內，有的企業并不缺乏技術和經驗，除了比亞迪等知名廠商外，記者還曾考察過山東煙臺的中上汽車，中上的電動車已經示范運營三年多，運營情況良好。記者就此采訪過煙臺中上汽車的相關用戶，包括煙臺市福山區道路運輸管理處王波處長、福山公交電車隊王隊長，他們談了三年來試用中上電動公交車的感受。

煙臺市福山區道路運輸管理處：王波處長

《新財經》：作為福山區交通管理方面的領導，請介紹一下中上電車示范線的運營情況？

王波：2004年10月，我們開始探討這個項目，正式投入建設是2005年7月。區政府為這條示范線投入了大量資源和精力，涉及許多部門，包括電網、規劃、發改委、城管、交通、交警、財政等。

為這條示范線，我們整整忙了兩個月，2005年9月28日實現通車。我們原以為建設過程很復雜，走過來才發現，其實也很簡單。通車以后，大家都覺得很新鮮，很多老干部和市民都爭著坐這個車，感覺很舒適。

《新財經》：上這個項目，你們是怎么考慮的？這是純電動公交車，全世界都沒有先例。

王波：我們向很多專家咨詢過，經論證可行后才上的這個項目。三年多的試運行，應該說效果很好。從2005年到現在，沒有出現過漏電或動力等問題，安全性也有保證。汽油、柴油車還經常有趴窩的情況，這個車沒有過。

《新財經》：如果中上電車要在全國大規模推廣，您認為會面臨哪些問題？

王波：要大規模推廣的話，單靠企業去做難度很大。如果沒有政府的大力支持，這個項目寸步難行，比如要安裝充電裝置，就要協調電力、規劃等部門。我們在福山實施了幾個方案，一個是地上設裝置充電，一個是設地埋式充電，效果都很好。地下安裝部分涉及到很多部門，需要政府協調。

此外，這個車目前成本還比較高，前期投入較大，一般的企業承擔不了，需要大范圍的推廣，平均成本就低了，運行的節能和環保效益才能顯現出來。

如果在其他城市推廣，我認為可以先在一些新建的城區實施，阻力會小很多。根據城市建設統一規劃，實施起來更容易，若能多上一些電車，提高充電站的利用率，效果更好。

《新財經》：您當初敢坐這個車嗎？

王波：這個車剛上路的時候，我還不太敢坐，怕跑電什么的。這幾年跑下來看，很安全。

2005年冬天，煙臺下了一場大雪，前后下了20多天，公交車都沒法跑了，柴油公交車在低溫下也難以啟動。但電動車還在跑，實實在在地說，當時我們管理人員都挺擔心，我還特意跑到街上專門坐車試試，結果電動車在冰道上不打滑不甩尾，爬坡和下坡都挺穩當，剎車時還可以充電，確實挺好。

福山區公交電車隊王隊長：

《新財經》：剛開始接觸這個車，您有什么想法？是不是也不放心？

王隊長：這個車是個新生事物，剛開始還是有些想法，但接觸以后，使用起來很簡單，操作很方便。

《新財經》：運營過程中，出現過問題嗎？比如漏電、趴窩之類的。

王隊長：這個電車的幾個關鍵部分，電容部分、電控部分、操縱行駛系統都沒有問題，大的毛病目前沒有過。有時也有一點小問題，比如充電的時候遙控開關接觸不好，信號傳輸不暢，調整一下就好了。

《新財經》：這個車爬坡會遇到問題嗎？整體路況怎樣？

王隊長：當時區里選擇示范線路，就是考慮到要驗證這個車的爬坡能力，選擇了有大坡度的車道，同時選用了12米的大車型。運營顯示，這個車爬坡很輕松，而且爬坡后下坡還可以自動充電。在這幾年的行駛中，頻繁剎車、起停，冰雪天爬坡都沒有問題。

《新財經》：相比傳統燃油公交車，這個車的能耗情況怎樣？

王隊長：這個電車比燃油車省錢，一公里是0.67度電，約合4毛多錢；用油的話，汽油是每公里用0.39升油，要2元多錢，柴油更貴。這種車還環保，零排放。

《新財經》：與傳統車相比，行駛速度上有什么差距？

王隊長：中上的一代電車時速是50公里，二代車達到70公里，而城市公交限速是45公里，足夠用了。