應(yīng)給國內(nèi)新能源汽車企業(yè)更多機(jī)會

張　程

發(fā)展新能源汽車是未來的大勢所趨，應(yīng)該讓更多的國內(nèi)企業(yè)參與新能源汽車的發(fā)展

2009年4月10日，工業(yè)和信息化部主辦、日產(chǎn)（中國）協(xié)辦的“電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在北京釣魚臺國賓館召開。會上，雷諾日產(chǎn)與工信部就在中國推廣零排放汽車項(xiàng)目達(dá)成合作伙伴關(guān)系，雷諾日產(chǎn)與武漢市簽署了有關(guān)電動汽車推廣的諒解備忘錄，武漢市成為其在中國的首個合作城市。

但是，工信部、武漢市與雷諾日產(chǎn)的合作卻引起了多方質(zhì)疑，有人擔(dān)心此次合作會使中國日后接受更有利于雷諾日產(chǎn)的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)，也有人認(rèn)為應(yīng)該給予國內(nèi)電動汽車生產(chǎn)企業(yè)更多市場實(shí)踐的機(jī)會。

鑒于中國新能源汽車業(yè)的發(fā)展勢頭，許多機(jī)構(gòu)都表示了對中國的信心，認(rèn)為中國低廉的勞動力成本、某種技術(shù)優(yōu)勢、龐大的市場、政府的大力支持，將幫助中國成為新能源汽車的全球領(lǐng)跑者。全球著名咨詢公司麥肯錫發(fā)布報(bào)告稱，“中國正面臨著重塑全球汽車行業(yè)的獨(dú)特機(jī)遇。”羅蘭·貝格汽車行業(yè)中心發(fā)布了名為“Powertrain 2020-中國志在成為全球電動汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者”的研究報(bào)告，認(rèn)為“中國在世界電動汽車市場成為技術(shù)領(lǐng)跑者的目標(biāo)絕非天方夜譚。”

但是，也有行業(yè)人士表示，要使中國真正引領(lǐng)新能源汽車的發(fā)展，給予國內(nèi)企業(yè)更多機(jī)會，使更多國產(chǎn)汽車享受到政府補(bǔ)貼的紅利以及市場實(shí)踐的機(jī)會才是根本。這種觀點(diǎn)的興起，也與4月10日召開的“電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”有關(guān)。

本次會議由國家工信部主辦，日產(chǎn)（中國）協(xié)辦，出席人士除了政府領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者外，還有日本神奈川知事，企業(yè)方面的代表則只有日產(chǎn)和上汽。會議的成果也多與日產(chǎn)相關(guān)，工信部與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟建立了合作伙伴關(guān)系，在中國共同推廣零排放汽車項(xiàng)目；另一個成果是武漢市與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟簽署了《共同推進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諒解備忘錄》，武漢市成為日產(chǎn)在中國推行零排放汽車政策的首個試點(diǎn)城市，而武漢也是本次政府推廣新能源汽車的13個試點(diǎn)城市之一。

對此，一些行業(yè)人士感到擔(dān)憂，認(rèn)為雷諾日產(chǎn)與工信部的合作，可能會使中國接受更利于雷諾日產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。工信部相關(guān)官員在接受媒體采訪時表示，工信部制定標(biāo)準(zhǔn)會征求多方意見，不會依賴某家公司的標(biāo)準(zhǔn)。日產(chǎn)（中國）的公關(guān)總監(jiān)沈莉也表示，雷諾日產(chǎn)與中國政府的合作并不具排他性，而且雙方的合作現(xiàn)在只是框架性的，還未涉及標(biāo)準(zhǔn)制定。但質(zhì)疑者依然認(rèn)為，雷諾日產(chǎn)在中國先行一步，對于今后電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定無疑具有先發(fā)優(yōu)勢。

作為合作的一部分，雷諾日產(chǎn)率先與武漢市進(jìn)行合作，即享有向武漢市提供電動車的優(yōu)先權(quán)。武漢市是東風(fēng)日產(chǎn)的所在地，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理大谷俊明表示，東風(fēng)日產(chǎn)原計(jì)劃在2012年將電動車引入中國，但由于形勢變化，這一時間表已提前到2011年，并會盡快啟動小規(guī)模試點(diǎn)工作。

對于選擇武漢的原因，沈莉強(qiáng)調(diào)，武漢的項(xiàng)目與工信部的項(xiàng)目是不同的，雷諾日產(chǎn)與武漢市的談判是單獨(dú)進(jìn)行的。

作為13個新能源車試點(diǎn)城市的武漢，為什么選擇與雷諾日產(chǎn)合作呢？有網(wǎng)友認(rèn)為，這與“有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)任職東風(fēng)、當(dāng)政武漢”有關(guān)，對此說法我們不敢茍同，但該網(wǎng)友強(qiáng)調(diào)，“就是因?yàn)槊褡迤嚻髽I(yè)的技術(shù)和實(shí)力不濟(jì)，國家才應(yīng)該大力扶持。3G中國推出自己的標(biāo)準(zhǔn)，電動汽車也應(yīng)該如此。”這一觀點(diǎn)被很多人認(rèn)同，對于國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，尤其是一些有技術(shù)、有品牌，并有數(shù)年運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的民營企業(yè)，應(yīng)該給予更多的支持。有網(wǎng)友就提出了這樣的質(zhì)疑，“那么多試點(diǎn)城市為什么不與奇瑞、比亞迪、吉利一起合作？”