淺談ＡＣ－１６瀝青混凝土在二級公路上的施工技術控制

蘇　平

【摘 要】對AC-16密級配瀝青混凝土在二級公路改擴建工程中的施工控制進行介紹。

【關鍵詞】AC-16瀝青混凝土 施工技術 控制

AC-16密級配瀝青混凝土一般作為高速公路路面的聯結層（即中面層）與上下面層一起形成密實、平整、結構強度良好的柔性路面結構層。共同承受車輪傳來的荷載。下面就以湄潭至余慶二級公路改擴建工程第二合同段路面施工為例，對AC-16瀝青混凝土直接在基層上施工的技術控制作簡介。

湄潭至余慶二級公路改擴建工程是貴州省內的一條重要的區間縱向公路和骨架公路網，同時也是《遵義市骨架公路網規劃》（2003年—2020年)的第四縱及第三橫支線之一的重要路段，是遵義市連接黔東南州的重要公路，是國家級重點水利工程構皮灘水電站建設的主要運輸通道，對開發大烏江旅游資源、促進地方經濟發展有著重要意義，它連接湄潭至余慶之間的6個重要城鎮。西進遵義市區、南至黔東南州，經黃平至凱里，南可出海，東可以至湖南，其公路地位和公路現狀已不相符，不能適應新形式下經濟發展的需求。特別是隨著旅游業的發展，本路段的交通量逐年上升，急需改建并提升公路等級，修建一條便捷、快速、通暢的人流、物流運輸通道。改造后主要設計技術指標如下：

路拱橫坡:2%

標準軸載：雙輪組單軸載100KN 即BZZ-100

設計使用年限： 12年

自然區劃：V3區

設計年限內設計車道累計標準軸次：7.45×105次

AC-16面層設計厚度: 5㎝

路面有效寬度:9.0m

根據業主及地方政府要求，不得封閉施工而阻斷交通。要求在施工的同時必須24小時保證車輛正常通行，不能因施工阻斷交通而使社會矛盾激化，只能半幅施工作業，在有限的條件下，給施工帶來較大的困難，對施工管理水平提出了更高的要求，下面從幾個方面談一談AC-16瀝青混凝土面層施工中的技術控制：

一、配合比設計及調整

根據JTGF40—2004技術規范要求，AC-16瀝青混凝土混合料礦料級配范圍如下：

由上表可見，級配滿足規范要求，但使用此級配鋪筑的瀝青混凝土面層，外觀效果不太理想，主要表現在表面過于粗糙，局部地段平整度達不到要求，現場抽取芯樣檢測孔隙率較大、密實效果較差。分析原因：主要是在基層上直接施工AC-16瀝青混凝土，且厚度只有5㎝，在攤鋪時易離析、熱量散失過快、初壓溫度難以保證所致，經業主代表、監理工程師、施工單位技術負責人共同討論將級配調整為：

由上表可見，調整后的級配粗集料減少，細集料增加，而篩分曲線仍在要求范圍內。從理論上講，AC-16瀝青混凝土性質并未改變.使用調整后的級配在試鋪后外觀效果明顯得到改善，經抽芯檢測各項技術指標均能滿足規范及設計要求，由此而將級配確定。在施工過程中嚴格按此級配指導施工。

二、基層的整型及中線定位

由于受通車的影響，施工的基層平整度較差，且部分段落出現坑槽，在此情況下保證5㎝瀝青混凝土一次成型，且壓實度、平整度達到要求，又要控制攤鋪厚度值不能過大而浪費成本，達到這樣的效果必須先對基層進行整型處理，鋪筑前先對基層進行清掃，清除松散雜物，進行沖洗。準確放出中線后逐樁斷面進行高程測量，低于設計標高部分用瀝青混凝土進行填補，調平整型，并用小型夯實機具碾壓平整密實；高于設計標高部分作刨除處理。保證攤鋪機行走平穩，攤鋪混合料的松鋪厚度均勻，從而使壓實度、平整度得到基本保證。設計中線作為攤鋪邊緣的基準線，攤鋪時能保證人工修整邊緣時起導向作用，保證線型順暢，給另半幅施工接縫時創造有利條件。

三、透層瀝青的撒布

綜合考慮到避免污染、保暢、有效破乳等因素，使透層瀝青充分發揮粘結作用，采用中裂型乳化瀝青。若使用快裂型乳化瀝青，不能有效浸入基層，達不到“透層”的目的；若使用慢裂型，則破乳時間長，受污染的機會多，質量得不到保證，所以選擇中裂較適宜。灑布后對交通嚴格管制，且撒布的半幅路段不宜太長（一般控制在200～300m），中縫位置應加大灑布量，以保證前后施工兩半幅粘結良好、平順，待破乳后立即進行瀝青混凝土攤鋪。

四、半幅施工長度控制及縱向接縫處理

要保證縱縫對接平順，不留下明顯痕跡，而AC-16瀝青混凝土本身粗集料占用量較多，這給縱縫對接帶來相當的難度，采取切縫冷接的方法交通安全又得不到保障，且影響施工進度，增大管理成本，最佳方法只有采用熱接處理，所以半幅施工長度不宜過長而使熱量散失影響接縫效果，應控制200m左右為宜，半幅施工完后立即進行另半幅施工，縱縫對接時對接縫處進行細部整平，并掃除粗集料，專人指揮鋼筒式壓路機在已壓實路面上行走碾壓新鋪層15㎝左右，并低速靜壓，壓完第一遍后再進行檢查，缺料局部點立即進行補料處理，完成整個接縫過程。

五、壓實控制

因一次性在基層上鋪筑5㎝瀝青混凝土，熱量散失較快，所以初壓更應緊跟攤鋪機碾壓，盡量縮短初壓長度，保證在高溫條件下成型。因厚度較薄，初壓時必須采用高頻率低振幅，防止壓碎集料，若出現意外在低溫條件下碾壓時，不得反復碾壓而使集料棱角磨損破壞，影響嵌擠效果。且初壓遍數為一遍，初壓速度應取高限值，即保持在4Km/h，甚至稍高。經現場觀察，混合料未因碾壓速度過快而產生較大攤移現象，復壓采用重型輪胎壓路機（總質量為28.5T），為使平整、密實效果最佳，碾壓先對輪胎充氣壓力進行檢查。各個輪胎氣壓大體相等，經實際檢查：冷態為0.56～0.58Mpa，發熱后為0.61～0.8 Mpa，相鄰碾壓帶重疊1/3碾壓輪寬度，碾壓遍數為4遍，從表面觀察，施工完畢的AC-16瀝青混凝土面層平整、嵌擠密實，現場抽取芯樣分析結果孔隙率為3.5～5.0%，密實度達到規范要求。

六、交通管制

交通管制不僅關系到對施工成果的保護，還直接關系到道路交通安全，二級公路上交通流量較大，施工場地狹窄，設備轉場時間有限。所以半幅施工后立即對交通進行嚴格管制，待溫度降到50℃以下，設備轉場完成后，才能完全開放交通.但仍需設標示標牌，以保證交通安全及路面污染。

七、結束語

AC-16瀝青混凝土直接作為路面面層.且用于二級公路改擴建工程，要保證各項技術指標達到設計規范要求，除了在施工時加大管理，協調力度外，在進行基層施工時就應將基層的平整度、橫坡、頂面高程進行精準控制，才能為在瀝青面層施工時達到技術要求提供保證，從而降低工程造價，確保施工質量。

(作者單位：貴州省橋梁工程總公司)