發(fā)展重慶港口物流　打造西南交通樞紐

王　亞　周　晨

摘要：本文通過分析重慶市物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出應(yīng)該以港口物流為帶動，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，構(gòu)建沿江物流體系，發(fā)揮加強重慶作為西部交通樞紐的作用，以港口物流，把重慶打造成為西南地區(qū)交通樞紐。

關(guān)鍵詞：港口物流； 交通樞紐

重慶市地處“長江一線”和“西南一片”的連接點，是長江上游最大的水運中心，是西部地區(qū)唯一集水路、鐵路、公路、航空、管道5種運輸方式為一體的綜合交通樞紐城市。在經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化背景下，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已成為重慶的主要任務(wù)，按照胡錦濤總書記關(guān)于重慶“加快建成西部地區(qū)重要增長極、長江上游地區(qū)的經(jīng)濟中心、在西部地區(qū)率先實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)”，在現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展下，把重慶市建設(shè)成為西南地區(qū)交通物流樞紐，為實現(xiàn)314總體部署提供有利條件。

1重慶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

重慶市交通運輸業(yè)擁有一定規(guī)模、專業(yè)化的車船裝備，有布局合理的港站樞紐和倉儲設(shè)施，遍布整個區(qū)域、龐大的基層服務(wù)網(wǎng)點，以及涵蓋所有運輸方式，眾多的運輸企業(yè)和大量的從業(yè)人員，不僅在物流運作中具有得天獨厚的優(yōu)勢，而且對未來重慶現(xiàn)代物流的發(fā)展產(chǎn)生有舉足輕重的形象，但同時也看到，目前重慶市交通業(yè)的特點和優(yōu)勢還未得到充分發(fā)揮，還有很多方面不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，重慶市整體物流服務(wù)能力和水平還無法適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的需要，與重慶市作為西南地區(qū)交通樞紐和長江上游經(jīng)濟中心的地位和作用不相比配。因此從港口物流出發(fā)，發(fā)展重慶現(xiàn)代物流業(yè)是重慶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。

2以港口物流為帶動，加速發(fā)展現(xiàn)代化物流

物流系統(tǒng)是由運輸、存儲、包裝、流通、加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。運輸是物流系統(tǒng)中不可缺少的環(huán)節(jié)，而物流節(jié)點又是運輸中的關(guān)鍵，選擇以港航物流為紐帶，形成港航物流系統(tǒng)推動重慶物流發(fā)展。

港口規(guī)模經(jīng)濟明顯，發(fā)展空間大。西部最大的港口重慶九龍坡港年吞吐能力達(dá)到800萬噸，占地面積0.8平方公里、庫場面積85000平方米、堆場面積30萬平方米，120萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱工程的建設(shè)使港口有巨大的發(fā)展空間。而鐵路運輸?shù)哪险尽⑽髡灸壳霸谝?guī)模和空間上都不能與其相比。

交通地理位置優(yōu)越、交通便利、通過各種便捷的交通與腹地更大的市場相連。九龍坡港南面臨江東西北面僅靠鐵道主干線，進出港的400噸大件公路與成渝、渝涪、渝黔高速路網(wǎng)相連，為城區(qū)一環(huán)與二環(huán)路的最佳結(jié)合點；港區(qū)內(nèi)有鐵路專用線7公里與全國68個城市可以直通。

經(jīng)濟地理位置有優(yōu)勢，具有通江達(dá)海的通道效應(yīng)。通道兩側(cè)地區(qū)經(jīng)濟較為發(fā)達(dá)，相關(guān)工業(yè)、貿(mào)易、商業(yè)等物流需求旺盛。而且港口后方配置這大量的工業(yè)群。

港區(qū)內(nèi)物流活動主體單位較多。現(xiàn)有多家運輸、倉儲、配從、包裝、修理加工企業(yè)及“三檢一關(guān)”的進駐，保稅倉庫的設(shè)立是港區(qū)貨物可直接進行國際通關(guān)，不僅是國內(nèi)貨物的集散地而且是國際貨物的重要集散區(qū)。

基本具有物流綜合服務(wù)功能。擁有與船舶運輸相聯(lián)系的傳統(tǒng)裝卸功能；通過集裝箱、托盤等集裝處理技術(shù)銜接整個“門到門”運輸體系，通過儲存銜接不同時間的供應(yīng)物流和運輸物流，通過中轉(zhuǎn)手段現(xiàn)接不通運輸方式，通過加工、包裝銜接干線物流和配送物流。

3重慶作為西部交通樞紐概況

重慶市中國西部唯一集水陸空運輸方式為一體的交通樞紐，橫貫中國大陸東西和縱穿南北的幾條干線鐵路、高速公路干線在重慶交匯，10000噸級船隊可又長江溯江直至重慶港，重慶江北國際機場是國家重點發(fā)展的干線機場。

由此可見，重慶處于西部、南北大通道及經(jīng)濟帶的中部，具有極強的經(jīng)濟實力，又與長江流域大通道相銜接，是西部最大的經(jīng)濟軸心和通道樞紐，對西部經(jīng)濟起著一定聯(lián)系、溝通、支持和帶動的中心作用。

良好的區(qū)位優(yōu)勢，經(jīng)濟基礎(chǔ)，交通條件，使重慶成為承東啟西，橫貫?zāi)媳?，在“西三角”地區(qū)具有極強遞伸效應(yīng)的中心城市。國家實施西部的開發(fā)，實際就是為解決西部發(fā)展嚴(yán)重滯后為題，中央賦予重慶作為長江上游經(jīng)濟中心，在一定程度上，將起到西部大開發(fā)的推進器作用。要使重慶目前的潛在優(yōu)勢變?yōu)楝F(xiàn)實，重慶必須通過結(jié)構(gòu)調(diào)整、完善城市體系、合理配置資源、基礎(chǔ)設(shè)施進一步連貫，大力發(fā)展21世紀(jì)經(jīng)濟新的增長點的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，才能增強城市的集聚能力，形成良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，吸引世界跨國集團公司的投資。

4港口物流的發(fā)展對交通的支持帶動作用

重慶是以港立城、得水獨厚，大動脈長江橫貫東西，嘉陵江、烏江等河流密布境內(nèi)，溝通南北的長江上游水運中心。水路運輸是重慶的主要運輸方式之一，在物流活動中發(fā)揮著越來越重要的作用，目前千噸級船隊可以直接通達(dá)的城鎮(zhèn)數(shù)有21個，占全市區(qū)縣的50%，三峽大壩蓄水至175水位后還將增加12個，占全市的82%。水運可以覆蓋區(qū)域經(jīng)濟總量占全市的90%?？梢姳憷⒘畠r、四通八達(dá)的水路運輸和處于綜合交通樞紐上的港口構(gòu)成的港航物流系統(tǒng)具有覆蓋面寬、集聚功能強，輸配迅速的優(yōu)勢。

另外，根據(jù)重慶市的交通現(xiàn)狀和我國各大城市的交通變化狀況，我們還應(yīng)該預(yù)先警覺，需要建立的物流系統(tǒng)必須要能夠避免未來因交通道路的擁擠而對物流服務(wù)可靠性產(chǎn)生的消極影響，在設(shè)計物流系統(tǒng)時應(yīng)有一定的前瞻性，要選擇通過能力大、安全可靠、不易出現(xiàn)擁擠堵塞的運輸方式--港航作為物流系統(tǒng)的重要載體。

因此，支持和推動重慶港航物流發(fā)展，不僅可以起好重慶物流建設(shè)的示范，而且由于它本身具有的物流優(yōu)勢，也決定了港航物流是重慶物流的重要支撐，在加強重慶作為長江上游的中心城市地位和推動重慶成為西南地區(qū)交通樞紐的過程中發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著重要的戰(zhàn)略作用。

參考文獻：

[1]重慶市交通委員會.重慶市港口布局規(guī)劃[Z].2005-09.

[2]閻文忠.構(gòu)建現(xiàn)代化港口物流[J].中國儲運,2007(4).

[3]張靖.我國港口物流的思考.[J].遼寧省交通高等專科學(xué)校學(xué)報，2007(6).