高速公路填土路基施工的探討

付　丹

[摘要]作為高速公路主體工程，路基施工和管理的問題，是工程建設者們一直探索和要解決的問題。在分析高速公路填土路基施工質量要求的基礎上，結合路基施工實踐，對路基施工中技術環節和管理作闡述，以供同行參考。

[關鍵詞]高速公路 填土路基 施工質量

中圖分類號：TB1文獻標識碼：A文章編號：1671－7597（2009）0320056－01

在日新月異的城市建設中，高速公路建設已日益普遍，它以快速，直達的優點在公路市場占領先地位。路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。填土路基是高速公路工程的重要組成部分，應具有足夠的穩定性和耐久性，應能承受行車的反復荷載作用和抗御各種自然因素的影響。下面結合作者的施工經驗，就公路路基施工需注意的幾個問題進行探討。

一、高速公路路基施工的質量要求

作為高速公路主體工程的路基，其施工質量的好壞，直接影響高速公路的使用壽命。合乎質量要求標準的路基必須具有：足夠的穩定性、足夠的強度和足夠的水溫穩定性。路基是路面基礎，路基施工質量直接影響到路面使用品質。嚴格控制工程質量，使路基達到堅實而穩定。可為路面結構長期荷載作用提供重要的基礎保證。同時使路基有足夠的強度和穩定性，可以適當減薄路面厚度，降低路面造價。

二、施工前的準備

（一）組織準備工作。根據施工任務，建立和健全施工隊伍和管理機械，明確施工任務，制定必要的規章制度，確立施工所達到的目標等。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，以保證工程質量和進度。

（二）技術準備工作。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。

（三）物質準備。詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。準備生產、生活用房，供電、給水、修建便道、便橋、架橋臨時通訊，還應準備各種材料進場及機具設備的購置采用，加工、調遣和儲存以及生活后勤供應等。

三、路基填土與路基壓實施工技術

（一）路基填土施工技術。路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理力學性質。測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測，通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時，通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。

（二）路基壓實施工技術。保證土的最佳含水量土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續作業，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發生大的變化。合理選用壓實機具土層填土厚度以不超過30公分為宜，分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工。

四、路基排水施工技術

（一）地面排水。最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路上的排水溝渠，普遍采用漿砌片石加固，而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。在過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。

（二）路面排水。路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%，在路肩外側設置攔水帶，每隔20m～50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。

（三）地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。

五、強化施工現場監督與管理

（一）加強對路基施工工藝控制。工程質最不是檢驗出來的，路基施工完畢后，它的質量客觀地存在，而這客觀存在的質量到底如何，一方面可以通過試驗檢驗，另一方面可以通過使用來檢驗。控制路基的施工質量，首先應從控制路基的施工工藝著手，嚴格控制施工工藝是生產高質量路墓的關鍵。

（二）路基填筑之前的質量控制。路基填筑之前的質量控制包括兩個方面：一是對原地面的質量檢驗，如檢查是否已經清淤、清場，清淤是否徹底。有無軟土地基，是否已排水干燥，是否已經碾壓、壓實質量是否合格，是否平整等；二是對下層路基的質量檢查，如下層路基是否已經驗收合格。

（三）碾壓質量控制。碾壓質量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實追數、壓實方法及壓實的均勻性等。高速公路采用重型擊實標準和要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機與之相配套。對不同土質，同一壓路機碾壓采用不同的壓實遍數。填土表面平整性也是影響壓實均勻性的因紊之一，常出現凸部超密而凹部欠密的不均勻現象，因此，嚴格控制路基碾壓前的填上表面平整性也是很有必要的。

（四）路基壓實厚度寬度控制。路基應分層填筑，填筑過程中首先要控制層厚，按技術規范規定，每層壓實厚度為15cm較為理想，太薄就會發生“疊皮”現象。施工時根據所用壓實機具進行現場控制，每次取土坑的土運到施工作業段攤鋪后，都用尺量測松土厚度，并且每填一層都應超出路堤的寬度，井有至少0.5m的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。

（五）構造物銜接處回填上的質量控制。有人把構造物街接處的回填土壓實稱為特殊夯實區，它包括橋臺臺背、通道墻身兩側、拱涵或圓涵兩邊及擋土墻壁背面的填土或填砂，這些區域若不采取特殊措施使其密實，常無法達到規定的壓實度，工程竣工后就造成橋頭跳車的通病。治理這一通病的關鍵在干配備好壓實機具、選擇合適的填筑材料及填筑時的施工質量控制。

六、結語

高速公路路基質量對道路的使用性能影響較大，因此在進行路基施工時應嚴格按照規范要求進行，針對不同的路基項目采取不同的具體措施。同時，通過推廣新材料、新工藝，以科技含量高的施工方法提高路基工程質量。本文通過在施工中總結的經驗，主要介紹了各種路基的施工技術，對填土路基施工有一定的指導意義。

參考文獻：

[1]李宇峙，路基路面工程檢測技術[M].北京：人民交通出版社出版，2001.

[2]JTGF10-2006，公路路基施工技術規范[S].

[3]JTJ033-95，公路路基施工技術規范[S].

作者簡介：

付丹，女，漢族，遼寧鞍山人，大學本科，助理工程師，研究方向：交通土建。