德日拓展中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)

本報(bào)駐日本、德國(guó)特約記者 孫秀萍 青 木 本報(bào)記者 胡 笳

據(jù)路透中文網(wǎng)13日?qǐng)?bào)道，由于“中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)廣闊”，日本日產(chǎn)汽車已決定在中國(guó)投放電動(dòng)汽車。德國(guó)《商報(bào)》11日也認(rèn)為，中國(guó)政府發(fā)展電動(dòng)汽車給大眾、奔馳等德國(guó)汽車商及電池生產(chǎn)商帶來了機(jī)遇。

據(jù)日本共同網(wǎng)10日?qǐng)?bào)道，日產(chǎn)汽車將于2011年初在中國(guó)市場(chǎng)投放電動(dòng)汽車，而“外國(guó)公司在中國(guó)發(fā)布電動(dòng)汽車供應(yīng)計(jì)劃尚屬首次”。報(bào)道稱，日產(chǎn)的這一計(jì)劃或?qū)⒓涌祀妱?dòng)汽車在中國(guó)的普及，“將來電動(dòng)汽車將占中國(guó)市場(chǎng)的1/3”。另據(jù)德國(guó)《商報(bào)》11日?qǐng)?bào)道，大眾汽車準(zhǔn)備把Golf Twin Drive等電動(dòng)汽車車型推向中國(guó)市場(chǎng)，而奔馳的電動(dòng)Smart、寶馬公司Mini E也有推向中國(guó)的詳細(xì)計(jì)劃。

不過，電動(dòng)汽車畢竟還是汽車業(yè)的新兵，即使是在日本和德國(guó)發(fā)展也較緩慢。據(jù)德國(guó)《汽車》雜志4月號(hào)報(bào)道，電動(dòng)汽車在德國(guó)早在上個(gè)世紀(jì)90年代就開始起步，但一直沒有形成大勢(shì)，去年僅售出2000輛電動(dòng)汽車，占當(dāng)年新車市場(chǎng)的1%。因此，德國(guó)世界經(jīng)濟(jì)研究所汽車經(jīng)濟(jì)專家本尼明在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，電動(dòng)車目前離人們生活還比較遠(yuǎn)。由于技術(shù)因素，電動(dòng)汽車只能短途旅行，充電一次只能持續(xù)100公里左右，而且電池還存在安全問題。另外，要普及電動(dòng)汽車，就必須大量建設(shè)充電站，而這方面的基礎(chǔ)設(shè)施投資十分巨大。另據(jù)記者了解，日本正計(jì)劃在東京的大型購(gòu)物中心、停車場(chǎng)等設(shè)施內(nèi)，投巨資建立快速充電設(shè)施，充電10分鐘可以開60公里。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》9日?qǐng)?bào)道，日產(chǎn)計(jì)劃最早于2011年在中國(guó)推出純電動(dòng)轎車，并正考慮在中國(guó)建廠生產(chǎn)電池和整車，以“具有成本競(jìng)爭(zhēng)力”。共同社則認(rèn)為，“以電池制造商身份加入到汽車行業(yè)的比亞迪汽車公司、奇瑞汽車公司等中國(guó)廠家也正致力于電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)今后日中兩國(guó)汽車制造商之間的銷售競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)激化”。對(duì)此，本尼明表示，電動(dòng)汽車業(yè)有利于中國(guó)這個(gè)能源消耗大國(guó)減少消耗，拉近尚未成熟的中國(guó)企業(yè)與國(guó)外汽車業(yè)的差距。

不過，中國(guó)汽車專家鐘師告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車的推廣還僅限于企業(yè)和政府之間，要在消費(fèi)者中普及必須使新能源汽車的市場(chǎng)價(jià)格能被消費(fèi)者所接受，降低生產(chǎn)成本，加大政府對(duì)電動(dòng)車的充電系統(tǒng)或者民用充電網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施投入，“就像汽車的推廣，如果沒有加油站，也不可能實(shí)現(xiàn)”。不過，這些條件完全具備的難度非常大，因此新能源汽車的普及起碼需要幾年時(shí)間。不過，鐘師表示，中國(guó)必須要努力推廣新能源汽車，因?yàn)檫@是未來汽車業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。“以前我們沒好好研究汽車，結(jié)果市場(chǎng)形成后我們不得不依賴外國(guó)的技術(shù)，大量利潤(rùn)被外國(guó)公司瓜分。如果在新能源汽車方面我們還不做好準(zhǔn)備、培育市場(chǎng)，那就只能重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車業(yè)的覆轍。”▲