斯蒂芬·拉特納：我們為何不得不罷免通用汽車CEO

領導汽車救助計劃的斯蒂芬·拉特納講述了其對通用汽車財務和管理狀況的震驚。

毫無汽車制造和政府經驗的斯蒂芬·拉特納(Steven Rattner)離開華爾街的高位，開始了美國歷史上規模最大的重組。救助計劃的規模和速度引發眾多質疑，這激發了拉特納提筆描述資本主義的一個決定性時刻。

拉特納領導了進行實際工作的團隊，他堅信政府對市場的干預是避免經濟崩潰的重要手段。在這篇報道的節選中，拉特納以局內人視角揭秘罷免通用汽車(GM)首席執行官瑞克·瓦格納(Rick Wagoner)。

底特律褊狹、動作緩慢的文化已是名聲在外，但即便按這個低標準衡量，底特律——尤其是通用汽車的管理不善還是令我震驚，通用汽車或許是我們見過的大公司中財務運作最差的一家了。

比如說，根據前任政府的貸款協議，財政部需對通用汽車所有1億美元以上的非日常交易進行批準。自我到財政部的第一天起，就源源不斷地收到通用請求批準的PPT文件(我們很快得出結論，通用汽車沒有哪次決策是不需要PPT文件的)。我們驚恐地發現該公司根本沒有合理的分析來支持這些支出。

文化缺乏同樣令人觸目驚心。在通用汽車的復興中心(Renaissance Center)總部，高管們躲在大樓頂層玻璃門緊閉、有保安守衛的辦公室里，他們人手一張可直達私人車庫的電梯卡，不用在其他樓層停留(不同普通員工打交道)。

在同董事長兼首席執行官瑞克·瓦格納有限的幾次互動中，我發現他令人喜歡、兢兢業業而且知識比較淵博，但他有些“友好的傲慢”，而且整個通用似乎都籠罩在這種氣氛中。

確實，瑞克和他的團隊似乎認為他們所有問題實際上都可歸因于金融危機、油價、日元對美元匯率以及全美汽車工人聯合會(UAW)等。

我們顯然不會允許一個在一年內揮霍掉210億美元現金、在2009年第一季度又花掉130億美元的管理團隊繼續下去。另一個重要原因是，通用汽車二月份的可行性計劃基本是“一如既往”，而沒有我們覺得非常必要的積極的新策略。

三月中旬，在同瑞克的一次會面中，我試探了他對其團隊的看法，接著試著把話題引到他本人身上。56歲的瓦格納說:“我沒打算一直待到65歲，不過應該還能再干上幾年。不過我也對上任政府說過，如果我的離職能夠有助于挽救通用汽車，那么我愿意這么干。”他補充道，無論他本人還是董事會都覺得這不是一個好主意。

我跟瑞克的對話就到此為止了。第二天我會見了他的副手韓德勝(Fritz Henderson)。韓德勝同樣在通用汽車干了一輩子(其父親也是如此)，我在他身上看到更多的活力和改革意愿。我們當時面臨的問題在究竟是把通用汽車交給韓德勝更好還是交給一個外來者更好，像福特(Ford)就引進了波音(Boeing)公司高管穆拉利(Alan Mulally)。雖然不確定韓德勝能否為通用汽車帶來其急需的改變，但我更擔心的是，在如此動蕩時期招來優秀首席執行官的可能性有多大。

同時，如果說哪家公司的董事會需要洗牌的話，那絕對是通用，面對越來越多災難隱現的證據，他們已經完全馴服。我們決定向蒂姆(Tim)、拉里(Larry)以及奧巴馬總統做出如下提議:由韓德勝取代瑞克出任臨時首席執行官，更換董事會至少一半的人員，同時任命一名外部董事擔任董事長(所有公司都應該這么做)。 ■