國進民退，請留下幾條鯰魚

媒體報道，國企山東鋼鐵和民企日照鋼鐵近日簽署重組協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方以共同向山東鋼鐵集團日照有限公司增資的方式進行資產(chǎn)重組。重組后山東鋼鐵和日照鋼鐵各占67%和33%的股權(quán)。重組后的山鋼產(chǎn)量將達2931萬噸，將一舉躍升為寶鋼之后的全國第二大鋼鐵集團。

而與此同時，山西煤炭業(yè)也在經(jīng)歷重組。重組目標是將全省煤炭企業(yè)由1000家調(diào)整為200家，重組后煤礦企業(yè)規(guī)模原則上不低于300萬噸/年。

我們對政府這種為了提高企業(yè)競爭力，增強行業(yè)集中度，提高安全生產(chǎn)能力，加大企業(yè)環(huán)保投入的措施舉雙手贊成。它一定程度上反映了市場經(jīng)濟的規(guī)律，社會民眾的要求和時代發(fā)展的大趨勢。但與此同時，我們也希望和提醒參與重組的相關(guān)方面，尤其是具有舉足輕重作用的地方政府，在重組的時候不要變相搞成行業(yè)清一色的國有控股企業(yè)，注意留幾條鯰魚，從而使行業(yè)更加富有活力。

看看我國的汽車行業(yè)的發(fā)展歷程，就可以明白，我們?yōu)槭裁慈绱酥鲝垺Ｖ袊囆袠I(yè)的過去三十年的“改革開放”，基本上是“開放為主，改革為輔”，而且開放也“主要是對外國的開放”，所以德國大眾、美國通用、法國標致雪鐵龍、日本本田、韓國現(xiàn)代，先后涌入中國。或如桑塔納獨霸中國市場十余年，或群雄紛爭，演繹春秋五霸、戰(zhàn)國七雄。而民族汽車工業(yè)企業(yè)，而且全部是國有汽車企業(yè)，在來勢洶洶的外國汽車公司的沖擊下，只能依賴政府政策的保護，或者氣喘吁吁或者奄奄一息。直到1997年，浙江商人李書福以圓個人兒童時代汽車夢為動力，抓住市場機遇，不顧反對一意孤行申請汽車制造“牌照”，“要求給一次失敗的機會”，先干起來再說，從而成為汽車行業(yè)的“壞孩子”，把那些洋品牌在中國市場完全沒有道理的比國外同類汽車高出100%的價格一步步往下拉，最后使價格終成外資品牌的“雞肋”，廣大中國車民的福音。從這個角度講，正是由于有了“吉利”這樣一條民營企業(yè)“鯰魚”的出現(xiàn)和發(fā)展，才使中國消費者免受了不公正價格“歧視”，享受到了與世界人民一樣的價格實惠。

我們設(shè)想一下，如果中國的汽車工業(yè)只有一汽、二汽、上汽等“老”企業(yè)，沒有吉利、比亞迪、奇瑞和長安等“中青”企業(yè)，將是怎樣的一種局面?同樣，我們設(shè)想一下，如果我們中國的鋼鐵行業(yè)、煤炭行業(yè)只有國有控股企業(yè)，將是怎樣的一種局面?即使重組的出發(fā)點是好的，即使國有企業(yè)也能做好，我們還是呼吁，一定要注意留幾條類似吉利、比亞迪這樣的民營企業(yè)的鯰魚，讓他們在市場經(jīng)濟環(huán)境中自由呼吸，自由成長，攪活“一潭池水”，打造“一江春水”，使全體中國人能自豪地說:俺們中國的魚，不僅大，而且活蹦亂跳。