李光太中國空港業之父

除了飛機，李光太的工廠現在能生產和國際航空港有關的一切設備，而這是從他50歲時才開始的

一個叫尼克松的美國人來到中國北京，那一年是1972年，他要和這個東方大國打交道，但他出門時沒有忘記給自己的飛機帶一個電源車，因為他的隨從早就告訴他這個國家的經濟狀況。

那時，1200公里之外的甘肅蘭州，青年李光太看到報紙上的新聞圖片—機場上的美式電源車，心頭突然一震。

“我研究的就是這個。”正在蘭州電源車輛研究所工作的李光太說，當時國產的電源車還沒有出生。

尼克松和毛澤東的手握在了一起，他滿意地離開中國。沒有人知道，在他未涉足的中國西部城市蘭州，有一個人因為他的電源車而開始關注這個行業。

直到13年后，李光太才接到了研制中國航空地面電源的任務。但遺憾的是，他的研究成果并沒有轉化為產品。

后來，李光太被迫離開蘭州回到故鄉威海，那時，他已滿50歲了。不過，他決定圓自己的電源車夢想。

17年過去了，他的廣泰集團已經成了亞洲最大空港設備供應商。但是，他仍不滿足。“我要把工廠建在美國，廣泰設備要服務全球每一個機場!”他說。

在中國創辦的新行業

“所有的成功都是被逼出來的。”李光太說。

如果不是離開工作了25年的蘭州，他可能至今仍是那個城市一家叫電源車輛研究所的副總工程師。

今天，他的身份是威海廣泰空港設備股份有限公司的董事長，他的工廠可以制造除了飛機以外的幾乎所有空港設備，已經成了名副其實的亞洲行業老大。

17年前，他剛回到威海時，除了頭腦里裝著的航空地面電源設計圖，幾乎一無所有。

知情人知道，這是一個完全依靠自主創新打造出來的行業。“我們的崛起甚至可以用‘鉆空子’來形容，就是鉆了我們國家沒有這個行業的空子。”

據廣泰的技術人員介紹，航空設備是專門為機場和飛機提供服務的設備。在1997年以前，國內在這一行業還是個空白，所用設備全部依靠進口。1972年，尼克松訪華離開后，他的專機所用的電源車曾作為禮物送給了中國。

13年后，中國開始在蘭州研制航空地面電源設備，負責人正是李光太。“那時我有個很樸實的想法。”李光太說，這個產品確實不用再進口了，中國人能把它造出來，但蘭州不能實現他的夢想。

于是，他回到了闊別25年的故鄉威海。

第二年，他的威海特種電源研究所和設備廠相繼成立。為了提高競爭力，他逐步開發了大型飛機牽引車、集裝箱平臺車等高技術航空地面設備替代進口。但這時以某國一家公司為首的外國廠商突然聲稱廣泰開發的產品模仿了他們的專利技術。

李光太著急了，這可是公司的關鍵時刻，如果此時出現專利紛爭，公司怎么繼續發展？然而，他通過專利檢索發現，一是外國公司并沒有在中國進行專利申請，二是廣泰技術完全與國外的不同。他說了一句自己的口頭禪：“國內沒有的，你就大膽干。”

2001年，威海廣泰首次參加某國際航空設備展的時候，國外廠家連正眼都不瞧。第二年，某國廠家發現，他們一款飛機升降平臺車在中國的銷售越來越困難了。一打聽，原來是中國出了一家能跟它競爭的企業，這就是廣泰。到2003年廣泰再次參加國際航空展的時候，人家對他開始有了戒備。

一根稻草也是救命繩

“我就是不服氣。”在蘭州干過自動化研究室主任，后來被提升為副總工程師的李光太說。當年正是他，領著幾個人制造出了中國的400赫茲航空電源車。但在當時，“這個產品很難成為商品。”

回到威海后，李光太在二輕工業局掛靠了一個電冰柜廠。

憑借在行業里的技術權威和聲望，1990年底，李光太搞了個“殲轟七飛機電源研討會”。會上討論了技術和方案，有個客戶參觀了李光太的場地，猶豫著到底簽不簽一份訂貨合同。不過最后，他還是簽了。他說：“看到了李光太身上那股勁兒后，對他有信心。”

這個客戶是現在的西安試飛研究院。

“這個合同絕對是一根救命稻草。因為當時我們極度需要資金，還有，關鍵是有人信任咱！這給了我信心。”不過，面對著5萬元的預付款，那時的李光太不太敢相信這是真的。“知識分子的第一次。”他說。

當電冰柜廠的廠長看到李光太拿回了5萬元錢和兩份合同，他放心了，當場拿出10萬給李光太作為周轉資金。

買材料，做實驗臺，盡管極度缺乏技術人員，李光太還是開始打造他的第一臺航空電源車。

1991年6月，兩臺電源車完工，用戶驗收合格，李光太一下拿到了30萬現金。兩年后，李光太有了屬于自己的生產工廠。“這個是個里程碑。”他在威海“終于扎下了根。”

“我辦企業是逼上梁山，走投無路的結果。”李光太說，如果不是那5萬元，“我早就死定了”。

“訂單多的時候特高興”

李光太在公司成立的初期，決定采取研制、提高、創新的開發策略，組織技術力量深入研究。短短10年時間，廣泰集團先后開發出20個系列80多個規格的航空地面設備，大部分替代進口，其開發速度與產品質量令外國同行感到一夜之間，“狼來了”。

隨著經營規模的擴大，一些令李光太吃驚的事也紛至沓來。

有一年的8月10日，上海浦東機場，廣泰的一個飛機牽引車在工作過程中突然不動彈了，造成國外一架飛機延誤。后來雖然查明是上游供貨商的配件出了問題，但那天李光太的心情沮喪到了極點。

這個看電視也會掉眼淚的男人，在沮喪的同時還伴隨著一種強烈的孤獨感。“晚上睡不著覺，會一直想質量這個事情。”他最擔心的事，就是企業因為質量問題而滑坡，造成銷售量不能年年上漲。

這種壓力時時伴隨著他。每隔一天，他就要往各地的機場打電話，詢問新產品的使用情況，特別關注電源車和平臺車的情況，“一旦它壞下來，企業馬上就會走下坡路。”

在企業的每一個發展過程中，李光太都很小心，他不能允許自己犯一些低級錯誤。

“80歲之前，我要在美國建廠”

“生命中最美好的時光還就是50歲之后的日子。”李光太自嘲在蘭州的25年經歷“一般般”。當他的同事們開著車，“浩浩蕩蕩”地在蘭州火車站送他時，他把“沒有當上所長”的遺憾永遠留在了這個西北城市。

在山東工業大學讀書期間，他的夢想是成為一名教授。不過，他萬萬沒有想到，大學里或許少了一個教授，但中國的航空地面設備業卻擁有了“廣泰”，其產品代表中國當今航空港裝備行業的頂尖水平。

2002年，威海廣泰著手國際市場開發，成立了國際業務部，產品遠銷十幾個國家和地區，成為空港設備國際市場極具競爭實力的新生力量。

李光太承認自己的企業離世界一流仍有差距，他期待公司“從世界范圍內招攬一批人才”，全面提升人才結構，最終要把空港設備賣到歐美各地的機場。

2007年1月，威海廣泰在深圳證券交易所首次公開發行2120萬A股（股票代碼：002111）成功掛牌上市交易，成為威海市第二家登陸深圳中小板的上市企業。

目前，威海廣泰的集裝箱升降平臺的產能接近100臺、大型飛機牽引設備100臺，由于奧運會因素影響的飛機加油車項目在2009年上半年也將投產，產能將達到100臺。

“我準備在美國建工廠，這是我一生的愿望，誰也不能改變我。”他不滿足亞洲最大，他要做世界級的品牌。他希望80歲之前，“能看到這一天”。