渡邊捷昭悲情英雄

稱渡邊捷昭為悲情英雄一點不為過，多年來的苦心經(jīng)營，并贏得了前所未有的成績，卻因突如其來的經(jīng)濟危機而悲然落幕，此中苦楚，恐怕只有他一人了解。

已入花甲之年的渡邊捷昭有著日本人特有的奮斗精神，從二十出頭加入豐田公司開始，他一直一步一個腳印踏實地努力著，從管理餐廳到銷售、財務、制造，他以兢兢業(yè)業(yè)的努力贏得了公司的信任，最終成為了豐田公司一代傳奇式的人物。

夢想推動腳步

渡邊是個有夢想而積極為夢想奮斗不息的人，即使步入花甲歲月，這種夢想依然如初。私底下，渡邊捷昭十分謙和，他常和人們談起他的“汽車夢”：“我的夢想是制造沒有污染、不會發(fā)生交通事故的汽車，加滿油可以跑世界一圈。顯然現(xiàn)實離目標還有很大差距。要實現(xiàn)目標，就需要每個人的努力。在我看來，每個人都是豐田的主角?！?/p>

他觀察入微，一個小小的細節(jié)就會引發(fā)他的思考。在乘車途中，他注意到一些事情，會馬上下車和工程師討論。比如，設計不夠好，或聲音聽起來怪怪的，或汽車造型他不喜歡等等。很早以前，渡邊捷昭就形成這樣一種認識：汽車尾氣污染、車禍等問題，其責任在于汽車廠商，所以制造企業(yè)有責任去解決環(huán)境問題、安全問題?！白鳛槠嚿a(chǎn)廠商，每當想起汽車排放的尾氣，目睹車禍造成車毀人亡，我內(nèi)心都會感到不安?！?/p>

“成本殺手”渡邊

之所以被稱為“成本殺手”是因其成本控制手法。他的至理名言“擰干毛巾上的最后一滴水”為大名鼎鼎的“豐田主義”做出了新的闡釋和升華。瑞士信貸第一波士頓的分析員遠藤功治指出：“他能被提升的最重要因素之一，就是因為在削減采購成本方面過于出色?！?/p>

事實上他的控制可以稱作偏激，為了進一步降低成本，渡邊捷昭甚至將豐田汽車車門扶手的型號由原來的35種減少到3種。豐田汽車公司之所以能在產(chǎn)值并不占優(yōu)勢的情況下而在利潤額上超越美國三大汽車公司利潤總和，其成本控制起到了至關重要的作用，在確保質(zhì)量的同時削減了成本。當戈恩成功為日產(chǎn)起死回生縮減成本，成為汽車產(chǎn)業(yè)新的典范，渡邊捷昭的上任讓跨國汽車公司的成本戰(zhàn)正式拉開了序幕。

渡邊捷昭：66歲，日本愛知縣人，豐田公司現(xiàn)任CEO，歷經(jīng)42年從豐田公司餐廳管理員做到CEO。被業(yè)界譽為“成本殺手”，2008年帶領豐田公司成為汽車業(yè)全球第一，卻因經(jīng)濟危機影響而遭遇虧損，而后還位于豐田家年輕當主。

一路凱歌成為泡影

剛剛過去的2008年對于66歲的渡邊捷昭而言，留下的或許不是一個完滿的句號。這一年豐田公司在渡邊的帶領下實現(xiàn)了多年的夙愿，以全球的產(chǎn)量923萬輛首次超越美國三大汽車集團，成為全球第一的汽車公司。但命運似乎在和苦苦努力的渡邊開玩笑，席卷全球的經(jīng)濟危機使他這一切的成就瞬間化為泡影。就在整個豐田公司為全球第一的成績而歡呼的時候，豐田汽車創(chuàng)下公司成立70多年來的首個年度虧損：到2009年3月的財政年度，豐田預計將出現(xiàn)1500億日元（約合17億美元）的營業(yè)利潤虧損。渡邊捷昭對此幾欲淚下：“世界經(jīng)濟正遭遇著百年不遇的動蕩規(guī)模，這是一個史無前例的危急時刻。不幸的是，現(xiàn)在我看不到底部在哪里，我們的情況空前緊急?！?/p>

悲情落幕

由于業(yè)績不佳，他決定在2009 年辭去社長一職，副社長、豐田家族第四代傳人豐田章男將接替他的位置，而他將在半年后卸下重任。事實上，幾個月之前，渡邊捷昭曾以個人原因為由考慮退休。但考慮到金融危機，他又舍棄不下日本人心中那種傳統(tǒng)的武士道精神——守護，“那時并不是辭職的恰當時機，我依然要留在這里，幫助豐田渡過難關?！?/p>

渡邊的引退外界說辭不一，有人認為他是由于錯誤策略導致他引咎辭職，也有人認為他一早就想退下來休息……關于傳言的真相我們不得而知，但可以明確的是這場經(jīng)濟危機所引發(fā)的虧損不該由他一個人來買單。畢竟他是“豐田主義”的守成者，也帶領著豐田走向了前所未有的高度。這個受人崇敬的英雄最后走向悲情的結局也許只是命運的安排。

BMW 5系Gran Turismo概念車將亮相2009年3月3日開展的日內(nèi)瓦車展，并將實現(xiàn)量產(chǎn)。在外觀上，這款概念車首次融合了BMW運動型轎車、現(xiàn)代運動型多功能車和經(jīng)典GT車型的設計元素。而它最引人注目的特點是將獨具風格的品質(zhì)，豪華的舒適性和卓越的方便性完美結合。同時，BMW 5系Gran Turismo概念車是長途旅行的理想座駕，在日常駕駛或短途旅行中又能提供動態(tài)駕駛體驗。車身設計沿襲了BMW運動性能的特征。

現(xiàn)代機動性的卓越概念

BMW 5系Gran Turismo概念車展示了一種現(xiàn)代機動性理念，關注客戶對于高檔內(nèi)飾環(huán)境和多功能性的需求。

在內(nèi)飾上，BMW 5系Gran Turismo概念車憑借寬敞的空間、個性的豪華和精致的材質(zhì)，帶來頂級感受。車門采用人體工程學設計，便于所有乘員入座；BMW典型的以駕駛員為導向的駕駛艙設計體現(xiàn)了運動特征，略微提升的座椅位置帶來更好的視野。

后部獨特的設計充滿現(xiàn)代感，讓人感覺內(nèi)部空間非常寬敞。后排座椅可前后調(diào)整最大10.16厘米（4英寸），腿部空間和座椅的靠背角度可根據(jù)乘員需求進行調(diào)節(jié)。頭部空間與BMW X5相當，為駕乘者帶來舒適體驗。

豪華、舒適和出色的功能性

后排座椅向后滑動后，腿部空間將大致與BMW 7系相當，行李箱空間為428升（15.1立方英尺）。將座椅向前滑動，行李箱隔板放平后，行李箱空間將增至近566升（20立方英尺）。即使這樣，后排的腿部空間仍能達到大型轎車的要求。

將后排座椅完全折疊，行李箱隔板放平，即可裝載體積龐大的行李，行李箱的最大容積將達到近1，642升（58立方英尺）。為了使用更方便，客戶只需輕按行李箱側(cè)面板的按鈕，后排座椅就可以完全折疊。此外，后排座椅也可以分別折疊，使用更靈活。

外部尺寸

BMW 5系Gran Turismo概念車的車身設計實現(xiàn)了創(chuàng)新與傳統(tǒng)的完美平衡，又不失激情。外觀明顯沿承了BMW車型的特點，是純粹而典型的BMW汽車。BMW 5系Gran Turismo概念車在終極駕駛機器的歷史上翻開了新的篇章。

BMW 5系Gran Turismo概念車的外部尺寸介于BMW 7系和運動型多功能車之間。車長4，999毫米（196.8英寸），在BMW全系車型中僅次于7系；高1，554毫米（61.2英寸），僅次于X系列車型；寬1，900毫米（74.8英寸）；軸距為3，071毫米（120.9英寸）。

BMW 5系Gran Turismo概念車的車身比例體現(xiàn)了其獨一無二的外觀——長發(fā)動機蓋，長軸距和后移的座艙區(qū)彰顯出BMW獨特的運動風格。這些元素與概念車的新特點相得益彰：寬敞的乘坐空間展現(xiàn)了豪華、多功能的內(nèi)部設計。類似轎跑車的車頂線條延伸到車尾的阻流板，流露出GT車型的運動優(yōu)雅。

BMW 5系Gran Turismo概念車的車身顏色是專門開發(fā)的赤銅色（Fluid Cuprite），再次突出了該車獨特的設計。具有液態(tài)金屬質(zhì)感的漆面和精良的做工，進一步突出了車輛強勁有力的輪廓。為了讓全車色調(diào)統(tǒng)一，車輛剎車鉗和排氣管內(nèi)側(cè)鍍上了新的“銅色”。

BMW 5系Gran Turismo概念車：市場新動力

推出BMW 5系Gran Turismo概念車，BMW再次展示了開發(fā)創(chuàng)新車型概念的實力。作為全球最成功的高檔汽車制造商，BMW始終積極迎對機動性解決方案的最新需求。

這款新的概念車實現(xiàn)客戶追求完美的愿望，他們希望有一款車型能夠集時尚、高檔、多功能性于一體，同時擁有獨特的風格，還能滿足積極的生活方式的需求。BMW 5系Gran Turismo概念車具備這些特質(zhì)，拓展了新的客戶群。

通過這一全新的概念車型，BMW開創(chuàng)了新的車型細分市場，延續(xù)其成功的發(fā)展戰(zhàn)略。它通過創(chuàng)新的概念再次將BMW品牌典型的價值帶入一個新的市場。BMW施展其無限創(chuàng)造力，為客戶帶來終極駕駛機器的獨特體驗，繼續(xù)BMW長期持久的發(fā)展。