ＴＤＣＳ鐵路列車調度指揮系統的探討

[摘要]圍繞鐵路運輸和行車調度指揮的需求，闡述TDCS的特點、結構和功能，較為全面的介紹TDCS的網絡管理、網絡安全等，并簡要地介紹無線車次號校核系統。

[關鍵詞]TDCS 結構 系統 安全

中圖分類號：TP2文獻標識碼：A文章編號：1671－7597（2009）0310116－01

一、TDCS概述及發展過程

鐵路列車高度指揮系統（Train operation Dispatching Command System,簡稱TDCS）原名為鐵路運輸調度指揮管理信息系統（Dispatch Management Information System,簡稱DMIS）。TDCS是實現鐵路各級運輸調度對列車運行實行透明指揮、實時調整、集中控制的現代化信息系統。

以TDCS為平臺，組建分散自律、智能化、高安全、高可靠的新一代調度集中系統（簡稱CTC系統），是實現鐵路提速以及減員增效的跨越式發展的根本保證。根據鐵道部路現代化的調度指揮管理信息系統，以現代運輸的理念大力推動鐵路運輸調度指揮系統建設。

2005年，根據鐵路信息化總體規劃，DMIS更名為TDCS（鐵路列車調度指揮系統）。運輸局基礎部提出了以TDCS為平臺，CTC為核心，構建我國鐵路現代化的調度指揮系統，力爭在2006年前在全路所有繁忙干線和干線裝備TDCS的建設目標，從而實現我國行車調度指揮現代化的歷史性突破。

二、TDCS構成及網絡體系結構

我國鐵路調度指揮管理是以行車調度為核心，以站、段為基礎，實行鐵道部和鐵路局兩級調度指揮管理的體制。為適應現行的調度管理體制，并考慮到將來的鐵路機構改革，TDCS的設計分為三層網絡體系結構，對此三層結構的描述如圖1所示。

鐵道部調度指揮中心TDCS處于最高層，是現代化鐵路運輸調度指揮的心臟。鐵道部高度指揮中心TDCS以鐵道部調度指揮中心大樓為主體，構成一個為調度指揮服務的局域網，通過專線通道、數據網鏈路、路由器與各個鐵路局調度指揮中心遠程連接，進行信息交換。

鐵道部調度指揮中心TDCS是一個集中式、綜合型、透明式的現代化運輸調度指揮中心，是全路運輸生產的總樞紐。鐵道部調度指揮中心TDCS極大提高了行車指揮的技術水平，實現調度指揮工作的現代化管理模式。

鐵路局調度指揮中心TDCS處于第二層，在各鐵路局所在地建有鐵路局調度指揮中心局域網。鐵路局調度指揮中心TDCS具有列車調度指揮功能，對于部分區段和車站，鐵路局控制中心還可在TDCS的基礎上發展調度集中（CTC），實現對列車進路的自動控制。

最下層是TDCS基層網，主要包括車站行車調度指揮系統等。為適應三層網絡體系結構，TDCS構造了一個覆蓋全國鐵路的大型網絡。各局域網間通過專線方式或者采用專線為主用通道，數據網鏈路為備份通道方式連接，進行遠程信息交換。

三、TDCS網絡管理體系結構及管理模式

TDCS網絡是一個全國性的，以IP核心的網絡，是覆蓋我國鐵路的調度指揮管理信息系統。鐵道部TDCS網絡以鐵道部節點為核心，分別建立鐵道TDCS中心局域網、各鐵路局TDCS中心局域網、各區段基層網；各TDCS中心局域網之間通過廣域網相連。TDCS廣域網劃分為三層：核心層、區域層和接入層。

TDCS網管系統為兩級結構：鐵道部中心骨干網管和鐵路局中心二級網管。TDCS鐵道部中心骨干網網管負責鐵道部中心局域網以及鐵道部中心和各鐵路局相連的骨干網的鐵路網絡管理，能夠實現對鐵道部中心和鐵路局的管理，并且能夠有選擇地管理基層網節點網絡；鐵路局中心網管負責TDCS鐵路局內局域網中心以及所管轄的各接入站、段等的基層調度網和各個站點的應用服務終端的網絡管理。

按照前述的體系結構，鐵道部網管中心與各鐵路局網管中心之間無論是在邏輯上還是在物理上，都是相對獨立的。每一個鐵路局網管中心只管理本區所管理的廣域網絡和局域網絡中心的網元設備，鐵道部網管中心從各鐵路局網管中心收集上報數據，這樣，各鐵路局的網管中心位置于鐵道部網管中心的管理之下。

四、無線車次號校核系統

無線車次號校核系統實現了由行進中的列車向調度中心可靠地傳送列車車次號、機車號、速度和列車位置等運行信息。我國列車運行情況復雜，客貨混運，多數車站有調車作業，車站停電或信號故障都會增加邏輯推理追蹤列車車次號的難度。為了保證車次號的可靠跟蹤，我國采用無線車次號校核系統方案，研發利用既有無線列調設備傳送車次號的校核系統，實現DMIS工程無線車次號校核。

系統設備由機車安全信息綜合監測裝置、無線列調機車電臺、機車數據采集編碼器、車站數據接收解碼器、車站TDCS分析和鐵路局TDCS通信服務等構成。其中無線列調機車電臺和車站TDCS分機、鐵路局TDCS通信服務器分別屬于無線列調系統和TDCS。

（一）機車數據采集器編碼器向機車電臺發TDCS車次號傳送信號，低電平有效。機車電臺判斷TDCS車次號傳送控發信號有效后，改變原有的發射頻率，在指定的TDCS專用頻點建立發射狀態。

（二）機車電臺在發射TDCS無線車次號信息數據時，應切斷原MIC話音輸入信號。

（三）機車數據采集編碼器送出TDCS無線車次號控發信號下降沿開始350ms后，發送調制數據信息，在發送無線車次號數據期間TDCS控發信號一直有效。

（四）發送無線車次號數據信息結束，機車數據采集編碼器控發信號便轉為高電平，機車電臺判斷后返回原無線列調工作頻率和原工作狀態。如果TDCS無線車次號控發信號有效時間即低電平超過1.5s，則無論是否恢復高電平，機車電臺都要自動返回原工作頻率和狀態。

五、結束語

TDCS作為全路大范圍、大面積成功應用的信息系統之一，不但能滿足現階段運輸提出的各種需求和變化，也一定能適應將來信息化鐵路高速、重載的發展需求。因此，TDCS成為運輸調度指揮的重要技術手段的地位不會改變。同時，TDCS的發展也為今后其他信息系統積累了大量的經驗，極大地推動了全路信息系統的全面建設。

參考文獻：

[1]鐵道部運輸局，鐵路列車調度指揮系統(TDCS)，北京：中國鐵道出版社，2006.

[2]李萍，鐵路列車調度指揮系統(TDCS)[M]．北京：中國鐵道出版社，2OO6:70-82.

[3]崔貴志，關于TDCS系統維護管理問題的探討[J]．鐵道通信信號，2006(9):24.

作者簡介：

王世強，男，2004年7月畢業于西南交通大學電子信息專業，現任朔黃鐵路肅寧分公司電務工程師。