汽車制動跑偏的分析

朱　丹

[摘要]汽車制動性是汽車的主要性能指標，影響汽車的行駛安全。主要從理論方面分析汽車制動跑偏的原因、影響因素以及故障診斷及排除方法。

[關鍵詞]安全 制動力 跑偏 檢修

中圖分類號：TH11文獻標識碼：A文章編號：1671－7597（2009）0310112－02

汽車是當今快捷、高效的陸上交通工具。在追求效率的今天，要提高汽車運輸生產率，就必須提高汽車的行駛平均速度。而汽車高速度的行駛，又必須以確保人民生命財產安全為前提。因此，汽車制動系統的可靠性、穩定性是汽車實現快捷、高效運輸的有力保證之一。

一、制動時汽車的方向穩定性

制動過程中有時會出現制動跑偏、側滑而使汽車失去控制離開原來的行駛方向，甚至發生撞入對方車輛行駛軌道、下溝、滑下山坡的危險情況。一般稱汽車在制動過程中維持直線行駛能力或按預定彎道行駛能力稱為制動時汽車的方向穩定性。

制動時原期望汽車按直線方向減速停車，但有時汽車卻自動向左或向右偏駛，這種現象稱為“制動跑偏”。跑偏現象多數是由于技術狀況不正常造成的，經過維修調整是可以消除的。

側滑是指汽車制動時某一軸的車輪或兩軸的車輪發生橫向滑動的現象，最危險的情況是在高速制動時后軸發生側滑，這時汽車常發生不規則的急劇回轉運動，使之部分地或完全失去操縱。但是即使技術狀況符合要求的汽車，在較高車速或滑溜的路面上制動時也可能發生后軸側滑。

跑偏與側滑是有聯系的，嚴重的跑偏會引起后軸側滑，易于發生側滑的汽車也有加劇汽車跑偏的傾向。

西方一些國家的統計資料表明，發生人身傷亡交通事故中，在潮濕的路面上約有1/3與側滑有關，在冰雪路面上70～80%與側滑有關。而根據對側滑事故的分析，發現有50%是由于制動引起的。

由此可見，制動時汽車的方向穩定性是影響交通安全的一個重要因素。不斷提高制動時汽車的方向穩定性是汽車設計、研究、制造、使用和維修部門的重要任務。

二、汽車的制動跑偏的影響因素

汽車行駛過程中是靠制動器與地面產生的一個與行駛方向相反的外力來實現停車或減速的，這個與行駛方向相反的力稱為制動力。如果汽車在制動過程中，同軸上左右制動器產生的制動力大小不等或同一時間內制動力增長的快慢不一致，必然造成制動跑偏。影響地面制動力的因素主要有以下幾個方面：

（一）制動器的影響

在車輪抱死之前，地面制動力等于制動器制動力；車輪抱死以后，地面制動力等于地面附著力。左右制動器所提供的制動力不相同時，所獲得的地面制動力不對稱，車輪將發生跑偏。或者左右兩個制動器制動力增長快慢不一致，同樣也會導致汽車制動跑偏。

產生的制動力不相等時出現的這種現象在路試過程中主要表現為緊急制動時，一側車輪已經抱死，另一側車輪只是減速而不能抱死。汽車偏駛向車輪抱死的一側，從制動輪與地面的拖痕來看，可見到一邊拖痕很深而另一邊拖痕很淺，甚至沒有拖痕。

制動器產生的制動力在制動過程中增長的快慢不一致時出現的這種現象在路試過程中表現為汽車利用點制動或半腳制動減速時：一側車輪減速快而另一側車輪減速卻很慢，汽車在減速過程中明顯偏向車輪減速快的一側。

制動器制動力受制動器結構決定，取決于制動器的形式、結構尺寸、制動器摩擦副的摩擦因素等。

（二）懸掛系統的影響

汽車車架變形與懸掛系統出現故障，將造成車輛輪荷分布不均、前輪定位不正確、前后軸移位等現象，這些都將導致制動跑偏。

（1）車輛左右載荷分布不均時左右輪制動力大小相等，制動力增長快慢一致的情況下承受載荷小的車輪必然先抱死，而承受載荷大的車輪由于慣性的作用必然后抱死，故而出現制動跑偏的現象。這種現象在汽車裝載的情況下才會較明顯，空載的情況下一般不會發生。

（2）前輪定位不正確將造成轉向輪“發擺”、轉向自動“跑偏”、輪胎異常磨損等現象，破壞了汽車行駛的穩定性，在制動時也將造成制動跑偏。主要是前制動時跑偏。在路試過程中可以發現制動跑偏的方向不是固定不變的，而是時左時右的。

（3）前后軸移位（左右軸距差過大）車架變形、前后軸彈簧鋼板的U型螺栓松動、彈簧鋼板中心螺栓折斷等都可能造成前后軸移位（左右軸距差過大），導致汽車在直線行駛和制動時均出現跑偏現象。

（三）輪胎的影響為

汽車要實現制動，不僅需要有足夠的制動力，而且需要輪胎與地面之間有足夠的附著系數，如果同軸上的輪胎氣壓、花紋、磨損程度不一致，輪胎的附著系數就不同，可造成制動跑偏。而同一軸上的輪胎規格不一致（直徑大小不相等），導致左右輪產生的制動力不相等，也將造成制動跑偏。在路試過程中可以發現，由于輪胎引起的制動跑偏也是無規則的，時左時右。因此在對車輛進行維修時，應按照規定及時對輪胎進行合理調配和換位，避免輪胎的異常磨損。

（四）道路條件的影響

制動時要求車輪與路面要有足夠的附著系數，由于路面泥濘，凹凸不平，偏斜等原因，汽車制動時也將出現制動跑偏。但這個影響因素不大。

三、制動跑偏的分析

制動時，汽車制動跑偏故障較為普遍，特別是在小型貨車中更為突出。

（一）理論分析

根據制動時，車輛有滾動和滑動（抱死拖滑）兩種情況出現，當制動踏板施加壓力小，還未達到某一極限時，制動器的蹄片與制動鼓之間的摩擦力就不大，地面與輪胎之間的摩擦力即地面的制動力能夠克服蹄片與制動鼓之間的摩擦力，所以導致車輪仍然能夠滾動。

由此推論，制動時輪胎滾動即制動器的制動力相等于地面的制動力，隨著制動踏板壓力的增加，制動器的制動力和地面的制動力會相應增加，但地面制動力是由車輛輪胎與地面的附著系數決定的，所以地面制動力的增加是有限的，當對制動踏板增加壓力到一定時程式度時，車輛向左跑偏，可以推斷出左側車輪在抱死拖滑，而右側車輪仍在滾動中。

（二）制動試驗分析

利用汽車底盤綜合檢測儀測試。檢修前車輛應做必要的試驗，以便有的放矢，提高檢修效率，根據在檢驗臺上測得的結果分析其原因。

現象一：在制動檢驗臺上可以看到在制動過程結束時，左右制動輪產生的最大制動力的差值很大。

主要原因是：（1）某一制動氣室膜片破裂或制動分泵密封圈損壞，制動氣管或油管漏油、漏氣。（2）某一制動氣室推桿變形或卡死或制動分泵活塞發咬。（3）某一制動凸輪軸銹蝕，動作不靈活，調節器損壞。（4）制動蹄片支承銷銹蝕發咬。（5）左右制動器與蹄片間隙大小不等。（6）左右制動器摩擦片材料不同、厚薄不均、摩擦系數不同等。（7）某一制動摩擦片有油污等。

現象二：在制動全過程中，同一時間內左右制動輪所產生的制動力差值很大。

主要原因是：（1）左右制動器的回位彈簧張力大小不等。（2）左右制動氣室推桿長度不一致。（3）個別制動鼓磨損嚴重或失圓。（4）個別車輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷松曠等。

現象三：車輛左右載荷分布不均時在制動臺上檢驗也沒有明顯的反應。

主要原因是：車架變形；減振器損壞；鋼板彈簧變形、折斷、疲勞；懸掛系統的導桿或平衡桿變形等。當然汽車在裝載的過程中，人為的將貨物堆放不均勻，也將造成車輛左右輪載荷分布不均而導致制動跑偏。

現象四：前輪定位不正確時在制動臺上試驗時也沒有明顯反應。

主要原因是：車架變形、懸掛系統損壞變形、前軸變形、轉向節松曠及前束調整不當等。值得一提的是，車輛在嚴重超載的情況下，使車架變形、彈簧鋼板的弧度發生較大變化，也將造成前輪定位不正確，引起制動跑偏。這種現象應當引起駕駛員的高度重視，以免造成安全事故。

四、采取措施，排除故障

很多情況下，汽車跑偏都是由制動器性能變差引起的。下面主要介紹制動器的檢修：

首先對制動器蹄片與制動鼓之間的間隙進行測量，測得數值合乎標準，均在0.2～0.4mm之內。制動鼓拆卸后，制動鼓與蹄片之間無油漬，制動蹄片接觸面積可達85～95%，摩擦蹄片厚度仍有2.5mm左右，制動鼓無異常磨損。對制動分泵進行重點檢查，發現右前分泵一只活塞不靈活，卡死，而另一只活塞也活動遲緩，左前輪兩只分泵活塞活動自如，制動跑偏故障的原因終找到了。左右制動力不行衡因素是由于右側制動器分泵因水漬銹蝕將活塞卡死而失去作用，進而導致制動時跑偏。

拆下分泵，經過慢慢旋轉、輕輕敲打，取出活塞，用砂紙輕輕將泵體活塞銹漬磨去，再檢查泵體內腔和活塞表面是否有損壞及銹漬起凼缺陷，可用金相砂紙打磨后繼續使用，同時對制動分泵各部件用酒精或制動液做安裝前的清洗，清洗過程中，千萬不能用汽油，以免對分泵皮碗造成損壞。

安裝制動器時，應按拆卸時相反順序進行，最后，安裝制動鼓時最好用粗砂布將制動鼓和蹄片的表面打磨一次，效果會更好。制動器安裝完畢，應認真地做調整和徹底的排氣，請注意以下幾點：

1．對左右制動蹄片與制動鼓之間的間隙應按參數調整，以保證左右輪的制動蹄片與制動鼓之間的間隙一致，確保制動時的協調性；

2．排放制動系統中的空氣，應由兩人配合完成，操縱制動踏板人員應聽從排氣操作人員的指揮；

3．排氣過程中應隨時保證制動總泵貯液室有足夠的制動液，確保制動管路及制動分泵有足夠的制動液補給。

車輛檢修完畢后，對車輛進行重新檢驗，除對檢修前幾種速度的檢驗外，還增加了50km/h速度緊急制動試驗，沒

有出現制動跑偏，證明故障已得到排除效果滿意。

五、總結

通過汽車制動跑偏分析及故障排除，知道任何故障都有一個逐漸變化的過程，駕駛員能及早發現故障，將故障排除在漸變的初級階段，這樣就可以消除或減少由機械故障引發的交通事故，最低限度地減少人民生命財產的損失，而達到安全增產的目的。

參考文獻：

[1]馮健璋主編，《汽車發動機原理與汽車理論》，機械工業出版社，2006年6月，第二版.

[3]崔選盟主編，《汽車故障診斷技術》，人民交通出版社，2005年12月，第二版.

[4]董繼明、羅燈明主編，《汽車檢測與診斷技術》，機械工業出版社，2008年1月，第一版.