淺談鉆孔灌注樁的施工質量控制

王啟海　顧建武

中圖分類號：TB1文獻標識碼：A文章編號：1671－7597（2009）0310081－01

一、施工準備

（一）鉆孔灌注樁施工方案的審核。根據設計圖紙、地質報告、現行規范標準以及現場勘察結果，審查施工方案

的編制依據、施工工藝流程、技術指標、安全措施等內容要求。針對混凝土初灌量的計算可參照JTJ041-2000（公路工程標準）的規定進行復算。同時還應審查施工方案中處置突發事件的應急預案是否符合要求。對于施工方案的審核應具有前瞻性，要善于提出問題、發現問題，避免在實施工過程中處于被動境地。

鉆孔灌注樁的混凝土實際灌注高度以及泥漿比重標準的確定。混凝土實際灌注高度應高于設計標高一定的高度，具體應根據混凝土壓重效果以及泥漿對混凝土的滲透深度（考慮泥漿比重及樁長）綜合考慮。公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）規定應高于設計高度0.5-1.0米清孔后泥漿密度為1.03-1.10。

（二）根據施工方案檢查施工準備情況。檢查灌注樁使用水源，泥漿循環系統應設置沉淀池、泥漿池。對于粘土地區，鉆孔泥漿基本采用原土造漿。泥漿質量相對配置泥漿性能較差，泥漿的循環如不設沉淀池，清孔質量就難以得到保證。

導管應檢查其出廠合格證并做水密性承壓試驗。鉆頭直徑隱含等于設計樁徑，如鉆頭磨損超過要求應及時修復或更換；灌注混凝土的材料尺寸應與方案中初灌量的要求相符合。

泥漿比重重計、含砂率、粘度計等檢測儀器、測錘、測繩的規格及性能指標應符合要求。

原材料應按規范要求嚴把質量關，杜絕不合格材料使用于工程。使用商品混凝土須對廠家的企業資質及年檢記錄進行審核，并督促承包商選擇廠家時應充分考慮路線、路況，廠家的供貨能力等因素。

督促承包商按照一放二復的測量程序實施放樣復核工作，確保樁位的偏差符合規范要求。

鉆機就位前，檢查護筒埋設高度。位置是否滿足設計要求。鉆機就位后，檢查其水平、穩固情況。鉆桿應保持鉛錘線。成孔時應適當抽檢進出泥漿指標，發現超標時及時調整。施工單位須配備專職記錄人員，及時記錄成孔過程中的各項參數，記錄必須真實、準確。

二、鉆孔灌注樁的施工

1．鉆機成孔及清孔驗收。鉆機成孔后須檢查成孔深度。檢查孔深時應根據鉆頭、鉆桿長度扣除機上余尺得出孔深并使用水文測繩校核。清孔（共兩次清孔）的檢查項目應為孔底沉渣厚度、含砂率以及泥漿比重等參數。一次清孔提出鉆桿及鉆頭后使用檢孔器檢查孔徑。

2．泥漿指標檢測。出于清孔時利用大功率的泥漿泵翻騰底部沉渣形成上升力，并利用泥漿的浮力將沉渣排出。因此檢查厚度前須關閉泥漿泵切斷排渣動力，并等待5-10min使底部較大顆粒的沉渣沉積，再使用測錘檢測沉渣厚度。由于使用原土造漿，泥漿的膠體率相對較差，會在較短時間內使泥漿懸浮顆粒沉淀增大沉渣厚度。因此清孔結束30分鐘之內宜完成灌注混凝土，否則應重新檢測沉渣厚度，不符合要求的須重新清孔排渣。建議泥漿檢測順序依次為：關閉泥漿泵→測泥漿比重→測含砂率→測粘度→測沉渣厚度。

3．計量器具的檢查。鉆孔樁作業環境相對較差，作業班組又不注意對計量器具的保管，儀器的計量精度往往不夠穩定。同時，有些作業班組為加快施工速度故意改變儀器的初始狀態。

4．鋼筋籠的尺寸及焊接質量。下鋼筋籠之前應檢查保護塊是否安放到位，核對每節鋼筋籠的長度.嚴格控制鋼筋的焊接質量。冬季施工時氣溫較低，焊接質量會影響（鋼筋脆性增大），故應特別重視。

5．安裝導管時不得與鋼筋攏相碰，應再次檢查導管距孔底的距離。二次清孔后，檢測各項指標均滿足要求后方可同意混凝土灌注，第二次清孔至混凝土初灌宜在30min內完成。

6．灌注商品混凝土時，應督促承包商及時聯系混凝土供應商，確保混凝土連續供應澆注。水下混凝土根據規范要求應提高一個強度等級，混凝土到場后應檢查出廠配比單，確保混凝土配比準確無誤。

三、灌注樁施工中的質量問題及建議采取的防治措施

（一）護筒冒水

1．護筒外壁冒水，嚴重的會引起地基下沉，護筒傾斜和位移，造成鉆孔偏斜，甚至無法施工。

2．造成原因：埋設護筒的周圍土不密實，或護筒水位差太大，或鉆頭起落時碰撞。

3．防治措施：在埋筒時應選用最佳含水量的粘土分層夯實。在護筒的適當高度開孔，使護筒內保持1.0-1.5米的水頭高度。鉆頭起落時，應防止碰撞護筒。發現護筒冒水時，應立即停止鉆孔，用粘土在四周填實加固，若護筒嚴重下沉或移位時，則應重新安裝護筒。

（二）孔壁塌陷

1．鉆進過程中，如發現排出的泥漿中不斷出現氣泡，或泥漿突然漏失，則表示有孔壁塌陷跡象。

2．造成原因：主要是土質松散，泥漿護壁不好，護筒周圍未用粘土緊密填封以及護筒內水位不高。鉆進速度過快、空鉆時間過長、成孔后待灌時間過長和灌注時間過長也會引起孔壁塌陷。

3．防治措施：在松散易塌的土層中，適當埋深護筒，用粘土密實填封護筒四周，使用優質的泥漿，提高泥漿的比重和粘度，保持護筒內泥漿水位高于地下水位。搬運和吊裝鋼筋籠時，應防止變形，安裝要對準孔位，避免碰撞孔壁，鋼筋籠接長時要加快焊接時間，盡可能縮短沉放時間。成孔后，待灌時間一般不應大于3小時，并控制混凝土的灌注時間，在保證施工質量的情況下，盡量縮短灌注時間。

（三）縮頸

1．縮頸即孔徑小于設計孔徑。

2．造成原因：成孔時間過久或塑性土膨脹。

3．防治措施：采用優質泥漿，降低失水量。成孔時，應加大泥漿循環量，適當加快成孔速度，在成孔一段時間內，孔壁形成泥皮，則孔壁不會滲水，四周土體也不會引起膨脹。如出現縮頸，可采用上下反復掃孔的辦法，以擴大孔徑。

（四）樁底沉渣量過多

1．造成原因：清孔不干凈或未進行二次清孔；泥漿比重過小或泥漿注入量不足而難于將沉渣浮起；鋼筋籠吊放過程中，未對準孔位而碰撞孔壁使泥土塌落樁底；清孔后，待灌時間過長，致使泥漿沉積。

2．防治措施：成孔后，鉆頭提高孔底10-20厘米，保持慢速空轉，維持循環清孔時間不少于30分鐘。采用性能較好的泥漿，控制泥漿的比重和粘度，不要用清水進行置換。鋼筋籠冷壓接頭工藝加快對接鋼筋籠的中心保持一致，避免碰撞孔壁。可采用鋼筋籠冷壓接頭工藝加快對鋼筋籠速度，減少空孔時間，從而減少沉渣。下完鋼筋籠后，檢查沉渣量，如沉渣超過規范要求。則應利用導管進行二次清孔，直至孔口返漿比重及沉渣量超過規范要求。開始灌注混凝土時，導管底部至孔底的距離宜為30-40毫米，應有足夠的混凝土儲備量，使導管一次埋入混凝土面下1米以上，以利于用混凝土的巨大沖擊力濺除孔底沉渣，達到清孔底沉渣的目的。

四、結語

隨著灌注樁施工工藝的日漸成熟和普遍推廣，施工中的問題也是各種各樣，這需要我們在開工前就進行預控，在施工中進行嚴控，對施工中出現的問題應分析透徹，處理措施得當、有效。

參考文獻：

[1]公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004)，交通部公路科學研究所主編，2004，北京：人民交通出版社.

[2]公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000），路橋集體第一公路工程局主編，2000，北京：人民交通出版社.