歐洲航空貨運(yùn)業(yè)重新布局

韓 軍

在歐洲航空貨運(yùn)業(yè),經(jīng)營全貨機(jī)曾經(jīng)是一個(gè)有利可圖的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,但是目前全貨機(jī)在某種程度上已經(jīng)成為“高風(fēng)險(xiǎn)”的代名詞。

2008年下半年,經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰霾橫掃全球,對(duì)航空貨運(yùn)行業(yè)的負(fù)面影響初露端倪。從2008年11月開始,航空貨運(yùn)停止了增長,步入了下降的通道。

時(shí)隔一年,當(dāng)我們再轉(zhuǎn)過頭來審視歐洲的航空貨運(yùn)業(yè)時(shí),發(fā)現(xiàn)行業(yè)中有些東西已經(jīng)發(fā)生了永久性的改變。其中最令人吃驚的一個(gè)后果就是:歐洲航空貨運(yùn)業(yè)的幾大行業(yè)巨頭受到了最嚴(yán)重的沖擊。一年前,他們中的大多數(shù)人曾經(jīng)認(rèn)為可以憑借強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)量支撐度過難關(guān),雖然經(jīng)營會(huì)受到影響,但是至少不會(huì)偏離正常的軌道。但時(shí)至今日,當(dāng)那些行業(yè)巨頭開始實(shí)施新的戰(zhàn)略部署時(shí),我們才發(fā)現(xiàn):由于在危機(jī)中飽受重創(chuàng),現(xiàn)在這些公司必須做出大幅的關(guān)鍵性調(diào)整,以確保今后能夠健康運(yùn)營。

但是對(duì)于歐洲的航空貨運(yùn)業(yè)來說,有一個(gè)趨勢是基本確定的,那就是在未來全球主要的貿(mào)易通道上,全貨機(jī)的身影將會(huì)越來越少地出現(xiàn)。

法荷貨運(yùn):貨運(yùn)重心轉(zhuǎn)向腹艙

法荷航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)單元已經(jīng)對(duì)貨機(jī)運(yùn)力做出了新的部署。兩家航空公司的貨機(jī)運(yùn)力已經(jīng)大幅削減,幅度高達(dá)40%。

KLM公司已經(jīng)將自身的貨機(jī)機(jī)隊(duì)全部移交給它的荷蘭子公司馬丁航空。移交的4架B747-400F連同馬丁航空自己的MD11貨機(jī)今后將主要服務(wù)于南美市場。法航貨運(yùn)未來將會(huì)以客機(jī)腹艙(包含COMBI飛機(jī))為主要的運(yùn)力來源,而自身擁有的3架B747-400F飛機(jī)和2架新的B777貨機(jī)將主要為腹艙提供支持。

法荷航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的總裁Michael Wisbrun指出,法荷航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)降幅是前所未有的,其中收入水平降低了20%,運(yùn)量降低了20%,從而導(dǎo)致整體收入下降了40%。

漢莎貨運(yùn):將削減全貨機(jī)運(yùn)力

歐洲的另一貨運(yùn)巨頭漢莎貨運(yùn)也經(jīng)歷著類似的業(yè)務(wù)調(diào)整。在2009年的大部分時(shí)間內(nèi),漢莎貨運(yùn)停飛了數(shù)架MD11貨機(jī)。它與DHL合資成立的航空貨運(yùn)公司Aerologic的正式運(yùn)營也在一定程度上加重了漢莎貨運(yùn)的危機(jī)。按照計(jì)劃,Aerologic將在德國萊比錫樞紐運(yùn)營8架B777貨機(jī)。而漢莎貨運(yùn)以前與DHL合飛的MD11貨機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)被退回了法蘭克福。

漢莎貨運(yùn)董事會(huì)成員Andreas Otto表示:在整個(gè)2010年,公司貨機(jī)機(jī)隊(duì)中至少有4架貨機(jī)將停在法蘭克福。剩下的15架貨機(jī)將減班運(yùn)行,相當(dāng)于又削減了2架MD11的運(yùn)力。

盧貨航:專注細(xì)分市場

作為一家純粹的航空貨運(yùn)公司,盧森堡貨運(yùn)航空公司運(yùn)營著一支龐大的B747貨機(jī)機(jī)隊(duì)。按理說,在航空貨運(yùn)業(yè)不景氣的大環(huán)境下,比起歐洲其他的行業(yè)巨頭,這家專營貨機(jī)的承運(yùn)人處境令人擔(dān)心,更讓人擔(dān)憂的是,該公司還將在未來接收13架B747-8F,新機(jī)型的單班業(yè)載高達(dá)140噸。

但是,該公司的CEO兼總裁Ulrich Ogiermann卻對(duì)未來充滿信心?！昂娇肇涍\(yùn)市場會(huì)發(fā)生周期性的變化,往往是航空公司在經(jīng)濟(jì)高潮時(shí)訂購新飛機(jī),而等到交付時(shí)卻遭遇到行業(yè)低谷,但是這次行業(yè)下降的程度的確是前所未有的?！?/p>

盧森堡貨航已經(jīng)開始處理機(jī)隊(duì)中的舊飛機(jī),準(zhǔn)備迎接新飛機(jī),并努力在目前的行業(yè)變化中處理好這種過渡。Ulrich Ogiermann 指出,“公司原來的計(jì)劃是在過渡期間內(nèi)通過干租方式彌補(bǔ)運(yùn)力缺口,但是現(xiàn)在行業(yè)不景氣,所以我們也對(duì)計(jì)劃做出了相應(yīng)的調(diào)整,也會(huì)像其他承運(yùn)人一樣想辦法控制運(yùn)力,降低頻次?！?/p>

隨著波音公司宣布再次推遲交付B747-8F,盧森堡貨航也隨之獲得了喘息的空間。作為首發(fā)客戶,盧森堡貨航將在2010年下半年接收新貨機(jī),這比原來的交付計(jì)劃推遲了整整3年。

很明顯,經(jīng)歷過此次危機(jī),歐洲的貨機(jī)運(yùn)營商對(duì)于目標(biāo)市場的定位和運(yùn)作方式有了更進(jìn)一步的認(rèn)知。以盧森堡貨航為例,目前成立了意大利子公司Cargolux Italian并已投入運(yùn)營。這一動(dòng)作彰顯了盧森堡貨航致力于在特定市場發(fā)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)的決心。

英航貨運(yùn):受沖擊較低

歐洲另一巨頭英航貨運(yùn)在此次危機(jī)中受到的沖擊相對(duì)較低。該公司一貫執(zhí)行的以客機(jī)腹艙為主體,3架B747F僅作為補(bǔ)充的業(yè)務(wù)方針如今看來頗有成效。雖然該公司收入受到重創(chuàng),但是公司主攻高收益市場的方針還是幫助公司度過了難關(guān)。

意大利長途貨運(yùn)航:重組后重返市場

盡管市場不景氣,但是歐洲市場卻仍有新的參與者不斷涌入。雖然那些航空貨運(yùn)巨頭已經(jīng)飽受重創(chuàng),但是仍然有后來者堅(jiān)定地看好全貨機(jī)是一個(gè)有利可圖的生意。

重組后的意大利長途貨運(yùn)航空公司(Cargoitalia)已經(jīng)開始了從意大利始發(fā)的定期全貨機(jī)服務(wù)。這家新公司是原意大利長途貨運(yùn)航空公司(曾在2008年中止運(yùn)營)在新東家ALIS Aerolinee Italiane公司的財(cái)務(wù)支持下,收購了困難重重的意大利航空(Alitalia)貨運(yùn)業(yè)務(wù)部門后構(gòu)成的。

目前,這家意大利全貨運(yùn)承運(yùn)人執(zhí)飛每周二班從米蘭通往紐約和多倫多的貨機(jī)航班,同時(shí)還運(yùn)營米蘭到香港的貨機(jī)航班,使用機(jī)型為MD11改裝貨機(jī)。

公司商務(wù)部主管Roberto Gilardoni 認(rèn)為,重組后的意大利長途貨運(yùn)航空公司能否取得成功,很大程度上要依靠來自意大利市場的貨運(yùn)代理商的支持。“意大利的客戶對(duì)我們的新公司非常支持,我們很有信心在未來同客戶建立起互信的伙伴關(guān)系。很明顯,意大利的航空貨運(yùn)界非常樂意看到意大利長途貨運(yùn)航空公司順利完成重組,并提供全貨機(jī)服務(wù)。”

目前,意大利長途貨運(yùn)航空公司對(duì)未來發(fā)展充滿信心,也進(jìn)一步通過行動(dòng)體現(xiàn)出這種決心:2012年起,該公司將陸續(xù)接收5架全新的A330貨機(jī),此外,它手中還有另外3架同類型飛機(jī)的購買權(quán)。

德國航空貨運(yùn):全新的市場進(jìn)入者

與此同時(shí),在德國法蘭克福的哈恩機(jī)場,德國航空貨運(yùn)公司(air cargo Germany)已經(jīng)正式開展運(yùn)營,運(yùn)力是從中華航空購買的2架B747-400F。

在今年的大部分時(shí)間里,這家剛剛成立的公司都在為獲得航空承運(yùn)人的運(yùn)行許可而努力,試圖早日讓它的兩架貨機(jī)飛上天空。早些時(shí)候,該公司的首席執(zhí)行官M(fèi)iahael Bock還提出過采取包機(jī)方式開展運(yùn)營的設(shè)想。

2009年10月,公司終于被獲準(zhǔn)開展定期航班服務(wù),下一步計(jì)劃將網(wǎng)絡(luò)覆蓋到莫斯科、上海、伊斯坦布爾、孟買和香港等市場。

剛成立的德國航空貨運(yùn)公司在家門口就面臨著一個(gè)強(qiáng)大的競爭對(duì)手,距離哈恩機(jī)場只有75英里的法蘭克福機(jī)場是漢莎貨運(yùn)公司的大本營。但是德國航空貨運(yùn)公司的管理層并未將此視為威脅,“我們只是一個(gè)利基型企業(yè)(針對(duì)特定細(xì)分市場),并不直接構(gòu)成對(duì)漢莎貨運(yùn)的威脅。但是有不少的德國貨運(yùn)代理商告訴我們,它們很希望在兩家不同類型的德國航空運(yùn)力運(yùn)營商間進(jìn)行選擇?！?/p>

為了大幅提高貨機(jī)的載運(yùn)率,該公司同客戶簽署了大量的包艙協(xié)議,試圖通過這種不同于傳統(tǒng)的經(jīng)營方式順利打開市場。

Cargo B:黯然離場

當(dāng)?shù)聡娇肇涍\(yùn)公司滿懷信心開展運(yùn)營的時(shí)候,另外一家在2007年成立的歐洲貨運(yùn)航空公司,擁有2架B747-400貨機(jī)的比利時(shí)Cargo B 公司已經(jīng)被迫終止了運(yùn)營,并放棄了南美洲和非洲的市場。

雖然Cargo B公司有來自日本NYK公司(日本船運(yùn)巨頭、日本貨運(yùn)航空NCA的母公司)的財(cái)務(wù)支持,公司運(yùn)營以后的載運(yùn)率也還在預(yù)期之內(nèi),但是收益水平的大幅下降還是讓這家新成立的公司在經(jīng)營上難以為繼。