DFS免稅店:供應鏈變革之路

倪海云

在航班起飛前6小時,DFS能夠得到相關空運貨物的信息和數據,并提前辦理各種預清關手續了。“精品店”式的優質物流服務,DFS免稅店讓全球旅客流連忘返。

在全球主要的機場中我們都會看見免稅店的身影。每天無數旅客在此流連忘返,這里面沒有任何稅負,對于空中旅客而言,這里既是消費購物的好去處,也是打發時光的好地方。實際上在全球許多城市中也有類似免稅店的存在。

全球最大的免稅店零售商——DFS(Duty Free Shoppers)集團公司每年的收入超過20億美元,總部就位于全球自由港——香港。DFS在全球14個國家開設了大約150家商店,主要分布于亞太地區,在阿布扎比、美國的舊金山、洛杉磯和紐約也能看見它的身影。除此之外,DFS所運營的Galleria商店主要分布在亞太中心城市的高檔商業區中。

DFS在機場的商店和Galleria中提供全球知名品牌的化妝品、香水、珠寶、皮具、酒類、煙草、服裝以及許多奢侈品。許多品牌都來自于歐美國家。

對于DFS而言,這里面存在著采購和運輸等供應鏈問題。公司60%的商品來自于歐洲最著名的品牌,運輸至亞洲肯定費時費力。除了需要遠渡重洋之外,因為絕大多數產品都是高端、價值不菲的,數量不會太多,公司所面對的都是小批量的運輸業務。對于DFS而言,在一家供應商采購齊所有品種,這是不可能的。每一次,所有采購的商品都要進行整合才能發運,到達亞洲之后,由于DFS的商店遍及亞太地區,因此又要進行拆分,重新拼裝,這里面涉及到多次的上下貨物,多次的拆分和重新打包。其供應鏈另一項復雜性在于許多貨品都是高價值的,而且都是季節性商品,因此對時間具有很高的要求,畢竟人們不喜歡過季過時的產品。同時每一次公司設立了新商店,就需要建立起完整的分撥架構,確保商店附近有一定數量的存貨,但是這樣的模式所帶來的就是效率不高但成本太高。

合作制勝

對于DFS的供應鏈運作,上述問題帶來的是艱巨的挑戰。DFS明白:在平的世界里,機會常常隱藏在現行業務模式和思維方式之外,行業內標桿企業的做法往往會迅速傳播開來,所有人都關注的領域已經沒有太多的盈利空間,要想找到更多的機會,需要從更廣義的角度審視整個供應鏈。

對此,DFS采取了外包運作模式。為了提升分撥效率,降低物流成本,達到更短的周轉時間和實施更佳的存貨管理,DFS求助于公司的長期合作伙伴——位于美國加州的Pacer國際公司。

之所以選擇Pacer的理由在于,它在操作DFS美國物流業務方面得心應手,表現卓越。DFS讓對方負責開發公司的全球供應鏈基礎設施,特別在應對物流和信息流這兩方面必須卓有建樹。經過全面細致的分析,對方提出了一系列的建議。其中最為關鍵的就是對DFS高度支離破碎化的分撥網絡進行整合和精簡。

由于DFS的業務特點,許多運輸業務都是單獨從采購點那里始發,單獨運輸至亞洲總部,在各個不同采購點之間沒有進行貨物整合。Pacer幫助DFS對這樣的模式進行了變革,在始發地就對DFS貨物進行整合安排,同時對存貨存放地進行合理化布局。DFS組建了“整合樞紐”,和以前相比數量減少了但運營效率提升了,在非常短的時間內,就可以將貨品運至零售店。如今DFS的整合樞紐設在了瑞士巴塞爾、加州的托蘭斯、香港和新加坡。

Pacer另一項關鍵提議是信息和數據管理——加強交易數據管理會從整個體系上幫助DFS改進業務績效。其中最主要的步驟是建立全球控制中心——供應商能夠方便進入采購訂單數據和提貨需求數據庫。這些信息和Pacer的運輸管理系統相連——由計算機來運作提貨和貨物運輸事宜。

當訂單進入Pacer系統之后,它安排承運人有關運輸事宜,同時供應商知道卡車運輸的所有信息。在應對DFS業務上,Pacer的角色就是4PL(第四方物流服務提供商)或稱之為領先物流提供商,由它具體監督承運人和服務提供商(包括清關代理人、貨運代理人和運輸公司)。為了進一步提升提貨效率,Pacer也建立了常規的定期提貨制度,在每周規定好的時間段內到特定的供應商那里提取貨品。

通過這些方式使得提貨效率大幅上升。這些變革幫助DFS加快了周轉速度,這對于時裝類產品的銷售可是至關重要的。在合適的時間獲得貨品永遠是零售業的圣經,對于類似DFS這樣的免稅店,銷售的時機可能只有一次,畢竟空中旅客是在流動之中。他們一般在商店里面停留一小時左右然后匆忙登機。

運輸模式大轉變

DFS銷售的常常是高端的產品,而且是最新上市的商品,包括新換季的服裝,因為全球各家赫赫有名品牌心知肚明:空中旅客往往是高端客源,錢包比較鼓。這也是公司高度關注周轉次數的原因所在。從供應商那里提取貨品到最終交到消費者手中的時間,肯定越短越好。

DFS為了加快貨品上架的速度,將以前采用海運的模式盡量轉移到空運上。特別是針對奢侈品和小批量訂貨的產品。目前DFS75-80%的貨品采用空運方式。安全、迅速是DFS首要考慮的問題。實際上Pacer促成了DFS變革采用空運的方式,而且由Pacer具體安排各種貨品空運操作流程。

但是空運模式變革帶來的是信息方面的挑戰。當貨運通過空運時,信息速度就至關重要了。DFS常常碰到的問題是貨物已經抵達目的站了,但是還沒有接收到相關信息。由此產生的問題是耽誤了清關業務。由于缺少文件和信息,DFS30%的貨物在清關過程中會被耽誤5-14天左右。這已經將空運的速度優勢抵消殆盡了。

為了解決這個問題,Pacer專門設計了文件信息管理系統。如今一般在航班起飛前6小時DFS能夠得到相關信息和數據,這就意味著在貨品還沒有真正運輸之前,DFS就可以提前辦理各種預清關手續了。

在這個合作流程中,雙方約定:當DFS出現問題的時候,通常它首先明確最終想要看到的結果。比如在這個案例中,DFS想要的結果是:商品抵達之前公司先要有相關的信息數據以便于提前安排清關。然后,雙方提出為什么目前的流程不能滿足DFS的需求和目標。雙方在一起分析其中存在的問題和原因,溝通制定解決方案。最后進行實地檢驗確保新流程滿足國家規定和DFS流程要求。這是雙方合作解決問題非常直接的方式——發現問題,找到原因,解決問題。這也是非常經典的成本效益分析法和解決問題的方法。

優勢凸顯

盡管其他公司也能提供Pacer所擁有的技能和經驗,但是對于DFS而言,它認為合作伙伴能夠以“精品店”的方式提供優質服務。它在優化自己和DFS資源方面脫穎而出,特別在縮減產品到市場的時間和成本方面立下了汗馬功勞,主要體現在以下幾方面:

按照DFS統計,主要是通過裝載優化,比如拼板運輸等,貨運費用支出同比下降了17%,但是航空貨運量上升了5%。

存貨駐留時間削減了75%。這主要歸功于信息管理的提前,文件準確率上升了,同樣在DFS分撥中心操作效率提升了。

運輸索賠率下降至0.002%。由于更佳的信息,更安全的流程,索賠率降至歷史新低,而且絕大多數索賠案件在90天內就能夠得以解決,這實際上幫助公司減少了虧損。

目前由Pacer代表DFS管理運費支出問題,賬單和運費支出準確率達到99.99%。對貨運賬單審計如今一千份中只低于一個錯誤,這確保了向承運人順利支付運費。

實際上,從DFS外包的做法就可以看出:良好合作產生雙贏。通過合作讓DFS全力以赴關注自己的核心競爭力——采購和零售,通過順利的供應鏈,DFS業務范圍也得以進一步擴展。

這個世界真正的中心是客戶?？蛻羰枪溤O計或其他業務流程的起點,由此導致了理想產品和服務的形成以及配送——在恰當的時間把恰當的產品以恰當的價格送至恰當的地點。客戶,不論是零售商還是終端消費者,都是供應鏈引力的中心,供應鏈以他們為中心組織。平的世界中供應鏈發展軌跡將以客戶需求為起點,以客戶的解決方案為終點。只要我們樹立了這個觀點,那么有關供應鏈的問題就會迎刃而解。