民營航空走不出０時代

對民營航空來說，這個春天格外寒冷，他們只能眼巴巴地看著國航們諸般“牛氣”。

春運期間一票難求，但2009年1月15日，國內最大的民營航空公司——春秋航空卻宣布，節前由武漢飛往上海的航線推出0元機票。

一次到位的“0折”背后，是整個民營航空業的生存困境。

事實上，春秋航空已不是首次試水“白菜價機票”。為提高客座率從民航局手中爭得航線，各大公司花招迭出，機票價格早已接近底線。

2006年底，春秋就在上海飛濟南的航線上推出1元機票，不幸遭遇濟南市物價局的15萬元罰單“狼吻”。

2007年12月，越挫越勇的春秋航空索性一折到底，在武漢一上海航線上打出“0元”招牌。鷹聯、東星等公司也緊隨其后推出低價票。與激烈的價格戰形成鮮明對比的是，民航業一片蕭索，幾乎無人站穩腳跟。

2月初，春秋航空和吉祥航空相繼發布2008年業績，各盈利2104萬元、1150萬元。然而，這個在民航業中只能算薄利的數目，并不能成為民營航空尷尬境地的遮羞布。

此前，春秋航空等的成功皆有賴于自家旅行社的穩定客源，單一經營運輸者都未見贏利。金融海嘯下，各公司更是自顧不暇。奧凱航空停航，鷹聯則因欠費被機場強烈制裁，即使是“國內經營最好”的春秋航空，其贏利也全部來自民航局先征后返的建設基金，民營航空可謂命懸一線。

目前，三大國航均已發布預虧公告，業內預計其虧損總額將創下逾百億的年度記錄。隨著國有航空公司為扭虧將目光轉向早先被輕視的國內二三線市場，民營航空的生存狀況越發令人擔憂。而中航洽購東星航空、天津市政府注資大新華航空等消息的傳出，更讓人感覺不像是為大航空擊鼓，而像是為小航空敲鐘。

《經濟半小時》不管它是不是商業噱頭，至少這種超低價機票，讓我們認識了一個新面孔——價航空。春秋航空創造的“中國式”奇跡對中國民航業來說，與其說是一種另類，不如說是一個諷刺。

華夏經緯網友航空公司降低機票價格自然有他們的考慮，只要自己不覺得虧，管它做什么?哪怕是他們學雷鋒呢?

《北京晚報》在未能充分競爭的市場，低價產品將產生鯰魚效應，逼迫企業擠出泡沫，使價格回歸合理，這也正是春秋航空獲得公眾支持的主因。

天涯網友“0元機票”折射民航公司困境：即使露了底褲，想說“愛你”也不容易。

奧凱航空總裁劉捷音東航、南航一個70億元注資，一個30億元注資，而民營航空融資、上市、私募路路不通。不能說國資委幫助東航不對，但大家畢竟是在同一個市場上運行競爭。

《中國企業家》或許，殺死民航的還有資本進入航空業的盲目性。多數民營航空選擇了低成本的廉價航空模式，但這種模式在一個國有、民營不平等競爭的市場上，只是奢望。

中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津這個行業有自己的一套規矩，民航的低價策略在市場先入者看來，是打破原本秩序的失范舉措。正是對規則的不理解，導致民航一直以被排擠者自居。

業內專家國資委做強國有航空跟當前民航業的困難其實沒有因果關系。再者，民營航空不必如央企般承擔救災等義務，也就不應享有將納稅人的錢作為補貼的權利。

《競爭力》0元機票不過是冰棍跟大碗茶競爭的結果，國有航空背靠大樹好乘涼，無需市場競爭策略，只需向國資委的哭窮求救之術。民營航空則完全市場化，為了爭點國航剩下的殘羹，狗咬狗一嘴毛。這場“窮人”間的較量，只是中國航空市場的悲劇之一。