中通客車:半個世紀的兼程

路智軍

順應時代的改制

初識中通客車總經理時洪功，給記者第一印象是他的直率和坦誠。在談到中通客車發展過程時他說：“山東聊城地處內陸，是一個經濟比較落后的農業城市，在上個世紀六七十年代還是全國十大經濟落后城市之一；中通客車能夠創得50年基業，是與聊城人民吃苦耐勞，樂于奉獻的精神分不開的，另外一點，就是中通歷屆領導班子重視市場調研，審時度勢地應對市場變化，通過不斷引進國外先進造車技術和經驗，廣招人才，提高企業核心競爭力，正確地引導企業的發展方向?！?/p>

中通客車最早建于1958年8月，當時聊城工業局撥款4000元，組建了只有40多人的聊城車輛修理廠，開始了中通客車半個世紀的風雨歷程。當時聊城車輛修理廠的主要工作還是修理農機機具，直到1971年生產出兩輛Q650客車，中通客車才走上一條以客車制造為主的發展之路。

時洪功認為，企業領導者要有敏銳的觸覺和把握機遇的能力，靈活多變地制定經營策略，才能使企業不斷壯大，保持旺盛的生命力!

在計劃經濟時期，我國客車生產是嚴格按照交通部統一設計的圖紙生產的，企業只有生產權卻沒有設計權。改革開放以來，禁錮社會發展的條條框框逐一被打破，客車設計和生產權利也被下放，中通客車領導層意識到，車輛的品質才是市場競爭的重要砝碼，于是從1987年起，進行了長達十多年的大規模技術改造。1987年5月18日中通客車投入1200萬元資金進行“七五”技改項目，引進了意大利、西班牙等客車技術先進國家的涂裝，下料機組等設備和技術，使中通客車產品質量有了一個質的飛躍，到1992年年產量達到1344部，排名當年全國客車產量第二位，產值突破億元大關，取得人均效益在同行業中排名第一的優良成績，被業界冠以“南揚北聊”的美稱；1995年，隨著改革開放進一步的深入，客車需求量在不斷攀升，為了進一步擴大產能，中通客車投資入4580萬元興建“八五”技改項目總裝車間，使中通客車具備了國內領先的生產線和年產4000輛中高檔大客車的能力，中通客車的聲望在全行業中鵲起，中通客車跑遍大江南北。

2000年1月13日上午9時25分，中通客車股份有限公司董事長王慶福敲響了“中通客車”股票上市的鐘聲，中通客車4500萬股A股股票在深交所上市流通，共募集資金25億元，不僅為企業注入強大的資本金，同時也極大地提升了“中通客車”的品牌形象，成為中通客車發展過程的轉折點。至此，中通客車拋開了陳舊的管理模式和包袱，展開了新的、充滿生機的企業運作，翻開了中通客車發展史的新紀元。

與荷蘭博發牽手

2000年，時洪功已是分管技術的副總經理。自從1982年進廠，他親身經歷了中通客車從計劃經濟到市場經濟的轉變過程。1987年，年僅30歲的他率領公司技術工藝人員第一次赴西班牙考察學習，之后在他主導下，引進大批國外先進設備和工藝流程。

這幾年，時洪功腦海中一直思考著一個問題，如何才能提升中通客車的檔次?

在市場經濟初期階段，我國客車市場的需求一直是低檔次的。隨著社會購買力的提升，快捷、舒適，安全的高檔次客車受到乘客的青睞。公司領導層決定適應市場變化，引進國外高檔客車技術。時洪功首當接下這項艱巨的重任。

經過多方對比和考核，中通客車決定引進荷蘭博發(Bov8)客車制造有限公司全承載式高檔大客車技術轉讓項目，該項目的引進資金約400萬美元。這項技術的引進優化了產品結構，迅速提升了中通客車在行業間的競爭力。

荷蘭博發(Bova)公司是歐洲著名的生產豪華長途客車的企業，中通客車引進的是它12米車型的Magic系列，車身是現在市場仍然走俏的全承載式鋼架結構，整車還配有ABS、ASl系統及緩速器等先進的安全輔助配置，以及高檔視聽系統，衛生間，冷熱飲水機及冰箱等高端舒適的乘車設施。尤其是“中通博發”獨特的前圍滴水流線造型，幫助中通客車在2002年上海世界客車博覽會上獲得年度最佳造型設計獎。

作為項目負責人，時洪功組織與實施了引進荷蘭博發(Bova)高檔客車的設計與制造技術，并在充分消化吸收的基礎上進行集成與再創新，確立了中通客車在中國客車行業的技術領先地位，實現了中通客車由中低檔向中高檔客車的戰略轉型。之后，中通客車相繼開發出“中通博發”、“中通凱撒”，“中通凱越”、“中通陽光”、“中通凱馳”系列，以及近幾年風靡全國，服務北京奧運和第十一屆全運會的“中通領航”、“中通夢幻”，“中通領御”、“中通領秀”，“中通領韻”等極具競爭力的高檔，環保，節能客車，獲得國際、國內多項大獎。中通客車成為國內最具實力和競爭力的客車生產企業之一。

開辟海外市場

隨著國內客車市場競爭的不斷加劇，中通客車領導層將目光轉向國外市場。2003年底，中通客車開始謀劃開辟國外市場的戰略構圖。時洪功對記者說：“當時國內企業還沒有一家出口海外，我們是第一家‘吃螃蟹的企業，記得頭一筆單子就銷售阿聯酋7臺客車，極大地鼓舞了員工們的士氣?！?/p>

2004年起時洪功負責組建海外營銷公司，并負責海外產品規劃及海外營銷工作。在調研中他發現，由于客車工業基礎雄厚，高端市場主要被歐美國家占領；中檔市場是日，韓、巴西的天下；中低檔市場有印度，土耳其等發展中國家。他說：“由于客車銷量較小，國外大企業把客車定為卡車的一個分支，并不投太多精力去細分市場，這樣給中國客車企業搶占市場創造了機會?！?/p>

2005年，中通客車海外市場實現銷售收入8286萬元，回款突破1億元大關，居國內自營出口客車企業銷量排名第4位；

2006年，中通客車出口實現大突破，全年累計出口客車461輛，實現銷售收入1.84億，被評為首批“國家汽車整車出口基地企業”。

2007年，海外銷售業績連續第三年翻番，全年累計銷售1194輛，實現銷售收入3.84億元，銷售回款4.3億元，在海外占有的份額由2006年的5.92％升為12.29％。并且實現了CKD散件批量出口。

自2004年以來，中通客車海外銷量和銷售額連年翻番，產品銷往30多個國家或地區，中通客車的品牌形象迅速在國外傳播開來。

不僅僅是中通客車，宇通，金龍等國內眾多企業在國際市場遍地開花，銷售業績屢創新高，成為各企業業績支撐的重要力量。眾多廠家非常重視出口業務的發展，組建獨立的海外事業部，根據出口不同國家的地域特點，在成熟產品的基礎上改進設計，以滿足客戶的不同需求。如今，中國客車產品已經不是單一價格上的優勢，在市場的適應性和口碑上得到更多國家人民的認可，我國客車的產品優勢非常明顯。

適應市場需求

在我國客車市場發展初期，國內廠商同國外著名客車整車及底盤制造公司的合資、合作項目層出不窮。德國的凱斯鮑爾，奔馳、曼，法國的雷諾，意大利的依維柯，瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞，以及日本的日產柴，韓國的大宇先后涉足我國客車市場，與我國企業簽訂合作，合資和技術引進協議。

然而奇怪的是，經過10年的市場洗禮，技術引進的企業一枝獨秀，而合資企業要么分崩離析，要么茍延殘喘。時洪功對記者的提問分析-道：“近20年來，國外客車技術進入到中國，推動了國內客車市場的快速發展，使我國客車造車技術走過了歐洲客車工業近半個世紀才走完的路程，在這一點上我們走得非常成功。但國外企業尤其是造車技術非常發達的歐洲客車企業，他們的造車理念更加趨向技術含量高的產品，推行更加安全，更加舒適、更加完美的造車理念，從而與國內客車企業在文化上不能融合，進而引進的產品不適合中國消費市場的階段性發展，沒有根據市場的需求做適應性調整，所以出現合資企業客車銷量不斷萎縮的現象。引進國外技術的企業，因為有獨立的經營決策權，能夠及時根據市場需求調整經營策略，跟隨市場的發展而發展，跟隨客運行業壯大而壯大，引進來的先進技術很容易轉化為商品價值，所以這些企業才會發展得更快?！?/p>

中通客車正是依存于用戶需求而發展的。從無到有，從單一品種到多品種。多系列，從公路客車發展到旅游，城市客車，從滿足國內市場需求到出口海外，中通客車一直圍繞著市場的需求做文章。

時洪功時刻關注市場的變化，他說：“近幾年，無論國內市場還是國際市場，用戶個性化需求越來越強，客車向高科技，高檔次、大型化發展。每年中通客車都會拿出銷售額的6％投入科技研發中，僅去年就投入1400多萬元。雙燃料，新能源客車的研發力度也在不斷提升?！?/p>

2008年底開始的全球金融風暴沉重打擊了還在幼年時期我國客車市場，中通客車同樣不能幸免。2009年1-9月，中通客車實現營業收入10.04億元，同比下滑21.92％，營業利潤0.09億元，同比下滑65.14％。面對這樣的局面，中通客車并沒有退縮，依然制定出。2010年將在今年營業收入的基礎上漲30％“的銷售目標。對此，時洪功充滿信心，他說：“挑戰固然是有，中通客車經歷了50年的風雨而依然屹立，靠的是‘誠信、專業、進取，和諧的企業價值觀?！苯又弥型蛙嚩麻L李海平對中通員工的評價說：“中通的一代代員工敬業愛崗，專心致志，勤勤懇懇，兢兢業業，忠于職守，盡職盡責，全身心融入企業發展，在平凡的崗位上做出不平凡的事業，涌現了無數敬業愛崗的典范。人定勝天，是歷代的企業員工托起中通客車50年基業?！?/p>