動車組,為海西建設上發條

本刊編輯部

有學者曾經指出，中國的改革開放開通了兩條路，一是思路，二是實實在在的道路。一條路，可以盤活一大片地區和數萬人口的發展，可以帶動一個產業的興起，可以帶動土地的升值，它被譽為政府最合算的投資。路在這30多年的經濟和社會發展中扮演的角色無可替代。

在《國務院關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》(下簡稱《意見》)中一共有九個大點的內容，其中專門開辟了第三大點，來闡述福建要“加快現代化基礎設施建設”，可見路的重要。性。《意見》中指出，福建要成為“服務周邊地區發展新的對外開放綜合通道……要大力加強基礎設施建設。構建以鐵路、高速公路、海空港為主骨架、主樞紐的海峽西岸現代化綜合交通網絡”。

其實早在《意見》出臺之前，福建已經在部署交通建設的宏偉藍圖，從2004年1 2月起，鐵道部多次與福建簽署紀要，支持海西鐵路網的建設。2004年12月24日，溫福鐵路(福建段)開工，到2009年9月28日正式開通運營，福建省第一條高速鐵路橫空出世，福建人民跨入高鐵時代。與此同時，福廈鐵路、龍廈鐵路、向莆鐵路、廈深鐵路都正在加緊修建中，這些干線都保留了高鐵的設計標準。

滄桑巨變，60年前福建還沒有一條鐵路，而經過幾年的大發展，預計到2012年。福建省鐵路營業里程突破2800公里，到2020年福建省將形成一個長達5000公里、投資3500億元的現代化鐵路網。屆時，高速鐵路將縱貫八閩大地，并實現與長三角、珠三角、中部地區的快速對接，將對福建的經濟和社會發展帶來難以估量的促動。福建及所屬重要城市都將成為連接東岸的臺灣，承接廣大內陸和沿海地區的大通道。

一通百通，“同城效應”讓過去的天涯之濱成為咫尺之遙，高鐵帶給福建的不僅僅是更便捷的客流、物流，而是經濟血脈的大貫通和高速運轉，海西經濟區必將成中國經濟版圖中新的增長極。