淺析瀝青路面養護技術

[摘要]瀝青路面具有彈性、粘性、塑性，在汽車通過時，震動小、噪音低、略有彈性、平穩舒適，是高級公路的主要面層。但是，瀝青路面在使用過程中常產生裂縫、松散、變形等病害，從而主要闡述瀝青路面調查方法和養護技術。

[關鍵詞]瀝青路面路面調查方法養護技術

中圖分類號：TU4文獻標識碼：A文章編號：1671－7597(2009)0210089－01

瀝青路面由于使用了粘結力較強的瀝青材料作結合料，不僅增強了礦料顆粒間的粘結力、而且提高了路面的技術品質，使路面具有平整、耐磨、不揚塵、不透水、耐久等特點。由于瀝青路面具有彈性、粘性、塑性，在汽車通過時，震動小、噪音低、略有彈性、平穩舒適，是高級公路的主要面層。但是，瀝青路面易被履帶車輛和堅硬物體所破壞；表面易被磨光而影響安全，溫度穩定性差，夏天易軟、冬天易脆并產生裂縫。這些缺點使得瀝青路面在使用過程中產生各種破損，從而降低強度，縮短使用壽命，更嚴重的會影響使用，因此，要加強瀝青路面的養護和維修。

一、路面調查

路面調查是運用各種儀器設備對路面狀況進行檢測，并據以評定路面的使用功能，確定養護工程的類別和工程量的大小，為進行養護工程設計、制定養護生產計劃和養護處治方案提供依據，并為建立路面管理系統積累數據，以便進行科學的管理。下面介紹幾種常見病害的調查方法。

(一)路面裂縫的調查方法

1．實地測量法。測量路段以百米樁之間為一區間，進行測量、匯總。對于瀝青(渣油)路面和碎(礫)石路面的裂縫，凡成塊(網)狀者則直接量測其面積(m²)，屬于單條的裂縫，則測其實際長度(m)，均按其計算寬度0.2m折算成面積(m²)。6

2．裂縫測定車(連續攝影)法。按每條車道連續詳細檢測數十公里裂縫，測定車速為30－50km/h。攝影時間最佳選擇：在雨后路面表面已干，但裂縫尚濕未干的夜晚，裂縫清晰，車輛少；在白天每條車道灑水約1000—2000kg后進行。

(二)路面縱向凹凸(波浪)搓板的調查方法

1．實地量測法(水平線繩量測法)。將調查路段按路面全寬順縱向分成50m間隔，在間隔段落內進行測定；當多間隔存在有連續縱向凹凸(波浪)搓板時，用此類間隔的多少乘以間隔的長度和車道的寬度記錄面積；量測縱向凹凸(波浪)的波峰與波谷的深度中的較大值：對于水泥混凝土，由于相鄰混凝土板的折曲產生的縱向凹凸，對接縫部分進行水準測量(與構造物銜接部位產生折曲的情況也同樣處理)，讀取D、L值，記錄時D以mm計，L以cm計。一般采用直尺、測繩、木水準尺測定。

2．測定車(連續攝影)法。連續檢測數十厘米的波浪、搓板；測定車時速50－60km/h；按每條車道進行測量；以最小間隔5m，連續對波浪、搓板進行攝影；攝影時間最佳選擇：瀝青路面和水泥混凝土路面宜在晴朗的晚上，波浪、搓板最為清晰；砂石路面最宜在晴朗的晚上，路面處于半干狀態，峰谷特別清晰；照片攝影結果使用電算處理，將D1、D2算出并記錄下來。

(三)路面松散、坑槽、沉陷、啃邊的調查方法

1．實地量測法(水平線繩量測法)。橫向劃分車道的按每一個行車道縱向每100m長測定一次；如不分車道的按路面全寬每100m長測定一次；如1km內性狀相似，劃為一個代表區段，每隔100m長做一次間隔測定，以平均值作為區段的代表值。

2．檢測車(攝影)法。作法與車轍、波浪、搓板相同。檢測工具與車轍、波浪、搓板量測相同。

二、養護技術

(一)恢復瀝青路面表面功能的養護技術

恢復瀝青路面表面功能的養護技術一般是指瀝青路面的中修工程，主要是針對基層基本完好，強度系數在0.8以上，路面既有網裂等較輕病害的路段。

1．熱瀝青混合料罩面。熱瀝青混合料罩面是最常見的養護技術之一，當決定某路段采取罩面技術后，還須做出如下選擇：罩面層的厚度(20－40mm)，混合料的種類(是用瀝青混凝土還是瀝青碎石)，瀝青的品種(普通瀝青還是改性瀝青)。這些選擇都要根據路況、交通量、當地材料和經濟能力等綜合因素來確定。

2．稀漿封層。稀漿封層是我國“八五”期間重點推廣的瀝青路面養護新技術。最初只在一般公路上應用，現在逐步擴展到高速公路上應用，主要發展方向是采用慢裂快凝型和改性的稀漿封層。高等級公路路面稀漿封層有著廣泛的前景，它在高速公路上應用將給公路養護帶來很好的經濟效益和社會效益。

3．表面處治。表面處理技術是國外包括發達國家常用的養護技術之一。在一般公路上經常使用，它的特點是密封路面的裂縫，防水性能好，表面粗糙度大，抗滑性能好，施工方便，速度快，造價低等。實際上，表面處治技術在我國應用也很早，一般稱為灑油封層，但是由于材料、設備工藝等原因，往往做不好，也沒有大面積的推廣和應用。表面處治技術要做好主要有以下幾大因素：(1)要有好的瀝青灑布和石屑撒鋪設備；(2)要有合格的石料，規格尺寸單一且干凈：(3)施工季節和溫度的控制，多雨季節和溫度太低都會影響表處質量；(4)施工工藝控制，要嚴格控制灑油量，石料用量，膠輪壓路機碾壓，初期養護等關鍵工藝。

4．組合式處理。根據上述幾種技術的不同特點，結合路面的不同情況，采用組合式處治方式，可收到最佳效果。如表處＋稀漿封層，表處＋罩面等。經過對比發現瀝青表面處治對路面平整度無明顯改善，對路面的防止透水、延緩反射裂縫和提高抗滑性能效果較好，力氣能夠混凝土罩面對改善路面的外觀質量、提高平整度效果明顯。通過觀測對比，這種組合處理技術更有利于高速公路的路面養護，既可防止路面透水，延緩反射裂縫，又可保證外觀質量和行車的舒適性。

(二)恢復或提高瀝青路面原設計標準的養護技術

對于瀝青路面的技術狀況下降到一定程度，僅靠小修小補進行表面層的處治已不能滿足要求，必須進行補強處理，來恢復或鐵瀝青路面的原設計標準，一般指路面的大修或改建工程。

1．半剛性基層補強。半剛性基層的種類主要有水泥穩定砂礫、二灰碎石、水泥穩定碎石等。通過多年的使用對比，結合山東省的實際，作者認為水泥穩定碎石更優越寫。該結構的特點是，強度高，水穩定性好，抗沖刷能力請，施工工藝相對簡單等，但存在易出現收縮裂縫的缺點。解決的方法是，不追求過高強度和保證施工工藝是控制縮裂的最有效方法。控制強度的快速增長也是非常必要的。

2．大碎石瀝青混合料柔性基層補強。半剛性路面鋪強的缺陷：(1)老瀝青路面的功能喪失殆盡：(2)不可避免地會出現收縮裂縫；(3)無法防止老路面的裂縫反射；(4)滲入新路面的水無法排出。用“大碎石瀝青混合料柔性基層”補強技術可以彌補這一缺陷。

3．再生技術。利用專用路面再生機械對原瀝青路面進行冷再生，將大大提高舊路面材料的利用率，并且將瀝青面層中的碎石經粉碎后作為水泥穩定碎石或面層中的集料應用，這對于“貧石”區顯得尤為重要。而且經找平后，徹底解決舊路“調拱、調坡”問題。對于交通量較小的道路，“再生層”可作為基層、面層，其上直接鋪筑路面表面層，如交通量較大或公路等級提高，也可將“再生層”作為基層或底基層使用。

對舊瀝青路面進行冷再生具有非常顯著的經濟效益：據初步估算再生層作為基層，每平方米節約40元左右：再生層作為底基層，每平方米節約20元左右。經路段試驗，作者指出，經過檢測各項技術指標均滿足標準要求，解決了舊路“調拱、調坡”及舊路利用問題，取得了預期效果。如果此技術得以推廣，不僅解決舊路利用種種難題，還充分利用資源、節約大量投資并有利于環境保護，具有顯著的社會效益和經濟效益。

作者簡介：

蒙志軍，男，新疆交通職業技術學院道路橋梁系教師，中級職稱。