在調整中奮進　在創新中升級

童　娜

2009年，奮進、創新是中國汽車產業主旋律。對于更多的期待，更大膽的猜想，采訪中，幾乎汽車企業都不愿意過多談及。因為在他們看來，企業持續成長的能力才是最重要的。汽車企業如何練就抵抗風險的能力，也是這場國際金融危機之下人們經歷的生動一課。中國汽車產業，在做大做強的道路上，堅定地走著自己的路。

進入新的一年，隨著各項鼓勵汽車消費的利好政策的陸續出臺，人們開始對2009年的中國汽車市場有了新的期待。事實上，人們關注的大多還是經歷低谷之后，中國汽車業能否穩住陣腳，保持增速——業界普遍對此是樂觀的。從各個企業陸續發布的2009年戰略規劃來看，對于2009年整體的產銷計劃，增速上都將會調低，但還是會有增量。

自主品牌迎接考驗

今年1月汽車產銷數據最大的看點體現在，自主品牌轎車共銷售13.02萬輛，市場占有率達到了29.65%，超過日韓系、歐美系的市場占有率，其中排名前五位的自主品牌依次為：奇瑞QQ、比亞迪F3,一汽夏利、吉利自由艦和華晨駿捷。1月，上述五個品牌共銷售5.03萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的39%。這也成為我國自主品牌市場占有率鮮有的、超常規的突破。2006年以來我國自主品牌市場占有率一直在27％以下，2008年僅為25.92%，今年1月卻達到了29.65%，比去年同期提高了4%。而多數評論認為，自主品牌的“開門紅”，政策效應明顯。我國的自主品牌轎車產品，主要集中在低排量品種上，1.6升以下的小排量車型占了大部分，這一區間恰好應對了國家新出臺的汽車產業調整振興規劃中的優惠購置稅的車型范圍。短期來看，政策利好會激發一度收縮的消費需求，但隨著市場競爭更加激烈，自主品牌企業還是將迎來一場大考。這其中，既需要企業堅定信心，積極在農村市場、新能源車領域以及海外出口市場尋找新機遇，全面提升競爭力；同時，又需要企業能夠真正冷靜下來，苦練內功，深耕細作，實現自主品牌企業的可持續發展。

合資企業力保“增量”

對于最具成長性的中國市場，跨國汽車公司從來沒有失望過，從產品到技術，合資企業在中國汽車市場一直保持著強大的競爭力。但伴隨著跨國汽車企業悉數進入中國市場并設立合資企業，全球市場的競爭局面也適當地延續到國內汽車市場。同時伴隨著國內自主品牌汽車的發展壯大，在國際金融危機的特殊環境中，2009年也將成為合資企業全面體驗競爭壓力的開端。我們有理由相信，在全球市場下滑的背景下，跨國公司必將會在產能、產品、營銷、研發等各個方面在中國加大開拓力度。

正如國家信息中心信息資源開發部主任徐長明所說，中國的消費者買車與國外消費者購車意愿形成時間有差異。通常中國消費者購買首輛車都需要兩三年的考慮，之后才會進入實際購買階段。因此，目前來看，不是汽車消費能力消失了，而是消費信心需要激發。而對于合資企業來說，他們最大的優勢在于手中全新的車型，從某種意義上來說，只有真正全新的車型，才能有力地刺激消費。如果市場上的新技術新車型投放減慢了，取而代之的是從短期成本考慮，出現大量改良版的新車，這才將真正影響消費者的消費熱情。可以預見，2009年，合資企業將蓄勢待發，一旦出現回暖信號，他們就有足夠的產品與技術，更好地滿足廣大消費者的需求，贏得主動。

尋找新市場的機遇

2009年，國際汽車消費市場在金融危機影響下很可能出現大幅下滑，因此，我國汽車無論整車還是零部件出口都有可能受到沖擊。同時由于更為嚴格的認證標準，以及提高二手車關稅等因素的不利影響，我國汽車出口企業紛紛表示，在出口計劃上要做出合理調整，對于出口產品結構與出口方式都要進一步審慎對待，理性開拓海外市場，合理規避出口風險。

對于小排量車市場，今年多項與之相關的政策密集出臺：燃油稅已于1月1日正式實施，汽車購置稅也在汽車產業振興調整規劃中明令下調，如此密集的利好政策無疑將為車市帶來新動力。至此，無論小排量汽車能否在2009年迎來盼望已久的春天，從政策層面來說，國家在對汽車產業升級、產業結構優化等方面的引導越發清晰與主動。在市場層面，一場蓄勢已久的小車大戰即將在2009年的舞臺上演。

而以二三級市場為主導的市場結構調整也將成為最具可能性的增量。2008年第三季度，我國汽車市場出現了少有的同比下滑，但二三級市場卻依然有小幅增長，成為車市新亮點。向二三級城市拓展業務已經成了多數車企尋求新增長點的共識。目前，二三級城市的銷量已占長安鈴木總銷量的50％以上。對于更為廣闊的農村市場，“誰先進入這個細分市場，誰就能以最小的成本占領更多的市場份額”，這已經成為國內汽車企業的共識。國家汽車產業調整振興規劃出臺后，國家安排50億元撬動的新的市場空間將農村新興市場推入汽車企業的視野中。

新能源車蓄勢待發

到2010年，全球主要汽車市場將形成以混合動力汽車為主的新能源汽車產業化高潮，未來10至20年，是全球節能和新能源汽車產業格局形成的關鍵時期。

經過北京奧運的實戰演練，我國新能源汽車產業化進程邁上了一個新的臺階。此后，國家針對新能源汽車的產業化又推出了“十城千輛”計劃。國內汽車企業敏銳地捕捉到新能源汽車的未來發展方向并為之努力進取。據工信部數據，目前我國已有27家企業發布了超過76種包括混合動力、純電動、燃料電池等新能源轎車、客車。我們將在示范運行和推廣應用中檢驗技術、完善產品；同時充分利用新技術成果，開展更大規模的應用。

2月5日，財政部公布了該部和科技部出臺的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》。該辦法決定在北京、上海、重慶、濟南在內的13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政補助形式在公交、出租、公務、環衛、郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補助。這是我國政府首次在政策上明確支持并補貼節能與新能源汽車，也為未來的混合動力汽車、新能源及電力汽車做了很好的政策導向。