中國倉儲叉車現狀分析與展望

蘇恩一

相對國際品牌的叉車，國產叉車技術含量低、價格較低的現狀還仍需維持一段時間。

根據世界工業車輛統計協會(WITS)統計規定，世界各國按其五類對工業車輛產品進行統計，即第一類電動平衡重乘駕式叉車；第二類電動乘駕式倉儲叉車；第三類電動步行式倉儲叉車；第四類內燃平衡重式叉車(實芯輪胎)；第五類內燃平衡重式叉車(充氣輪胎)。其中倉儲叉車列為二、三類。

07年全國銷量達16萬多輛

中國倉儲叉車發展較內燃叉車起步晚，發展慢。上世紀七十年代末國家推廣單元化運輸，由原機械部起重運輸機械研究所負責，對瓦房店軸承廠庫房和重點工序進行設計改造，開發出電動托盤車和巷道堆垛機等。雖然當時配套(電機、液壓馬達等)尚不過關，但已有倉儲叉車的雛形。無錫裝卸機械廠、大隆電工機械廠、無錫匯豐機器制造公司所生產電動步行式倉儲叉車對老庫實行改造起到了

改革開放以來，國外先進的工業車輛制造商來中國建廠，同時帶來了優秀的倉儲叉車產品，多年來對中國倉儲業的發展做出了貢獻。從表l可看出近二年來倉儲叉車的發展情況。

從表2中可看出內資企業在第三類電動步行式倉儲叉車發展較快，主要還是技術含量相對較低，價格較低，而外資企業所銷售倉儲技術難關高、起升高度高，價格較高。

2007年全國共銷售倉儲叉車16156臺，與上年同期相比增長了88.8％，可見倉儲叉車國內外市場需求。

按銷售排在前六位企業是：浙江諾力機械股份有限公司、寧波如意股份有限公司、林德(中國)叉車有限公司、杭叉工程機械股份有限公司、永恒力叉車(上海)有限公司、豐田產業車輛(上海)有限公司。

歐美電動叉車占四成

國外倉儲叉車發展很快，由于歐盟對環保要求嚴格，且歐盟地區土地緊張，所以倉儲物流發展很快。特別是歐盟電動工業車輛占全工業車輛的75～78％。美洲電動工業車輛已占53％以上，其中倉儲叉車已占全部工業車輛的40％左右。

國外對于工業車輛產品非常重要的要求是環保、安全、節能并多年通過法律和標準來實施，致使以蓄電池、電機為動力的電動平衡重式叉車和物流倉儲叉車得到快速的發展，從表3、表4、表5、表6可看其發展。同時垂直升高8-12M的倉儲叉車和技術含量較高的倉儲叉車的確比國內市場要先進的多。

國產叉車缺乏含量技術

近年來，由于我國物流特別是倉儲物流的快速發展，帶動了我國倉儲物流裝備的倉儲叉車的發展，在國內外兩個市場取得了可喜的成績。目前浙江諾力機械股份有限公司、寧波如意股份有限公司生產的第三類倉儲叉車近90％在出口，而國內所需-高貨位的倉儲叉車基本上完全依賴進口。

國內工業車輛行業的增長是靠各行業的技術改造得到實施的。目前各行各業都在加大技術改造的力度，提高產品質量，降低成本，加強主機及配件模具等倉儲物流。這樣就對倉儲車輛提出更高的要求，不僅要增加品種，同時要提高質量，以滿足日益增長的國內外市場的需求。為此行業應加強以下幾個方面的工作，來滿足藏車叉車的新的發展。

倉儲叉車是有一定技術難度和附加值較高的電動工業車輛，尤其在起高8-12M倉儲叉車，那就需有一定技術力量和實力的企業來開發，所以行業很希望有以電動工業車輛生產基地的企業來開發該類產品。

應根據國內外市場的需要，結合本企業的特點，積極采用國內外先進配套件，獨立自主的開發具有知識產權的倉儲叉車，要有自己的專利，開發出百萬元／臺的倉儲叉車。

堅決貫徹節能減排環保安全的產業政策，要使其倉儲叉車有特點，也就是在國內外市場上有一定的知名度，充分展示品牌效應。

加強倉儲叉車零部件的研究。倉儲叉車品種甚多，它要滿足各行業國內外倉儲物流業的需求，所以要具有相當強的開發能力，這樣就需要加強零部件的研究與開發，如形成立式驅動裝置、臥式驅動裝置、液壓泵站等，這樣可加強外形等的設計，很容易進行組裝。

加強培訓工作，提高全員素質。倉儲叉車在我國起步晚發展慢，而近年來根據國內外市場的需求，將會以大大超過行業里其他產品的發展速度，這就要求行業組織對主機廠設計人員、銷售人員、中介組織、廣大用戶進行不同層次的培訓，提高其全行業的素質，加深對倉儲叉車的了解和認識，以加速倉儲叉車的快速發展，更好地為國內外倉儲物流業的發展做出貢獻。