從分包商到物流商

鄒　敏

受今年國際經(jīng)濟大環(huán)境的影響，以出口導向型的國內(nèi)貨代企業(yè)業(yè)績受重創(chuàng)，如何渡過難關(guān)，國內(nèi)貨代企業(yè)需要謀變。

事實上，在中國的航空貨運市場上更多是傳統(tǒng)的航空貨代企業(yè)，在目前競爭激烈的市場條件下，其自身的生長空間受到極大的限制。眾所周知，在業(yè)界有不少公司近年來得到了快速的發(fā)展，更多的公司在發(fā)展當中遇到了瓶頸，還有相當多的公司進入一兩年以后就很快的退出了這個市場。

中遠物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍在表示，國內(nèi)傳統(tǒng)的航空貨代走的道路越來越窄，它不僅受到承運人的制約，同時也受到貨主的制約，很難找到一個空間能夠使自己持續(xù)，良性而且快速的發(fā)展。他還認為這當中很重要的一個原因就是跨國的航空物流商正在成為中國航空貨代企業(yè)的領(lǐng)導，國內(nèi)本土的航空貨代企業(yè)越來越多的成為跨國的航空物流企業(yè)的分包商。由于缺少競爭能力，國內(nèi)航空貨代的利益空間正越來越多的出讓給了這些跨國的航空物流商。“中國的航空貨代企業(yè)要想尋找到更好的發(fā)展天地，必須發(fā)展成為物流商”。

據(jù)專家介紹，中國的航空貨代業(yè)有點類似于中國的海運貨代業(yè)，但航空物流企業(yè)和航空貨代企業(yè)間存在著巨大的差異。大多數(shù)國內(nèi)航空物流企業(yè)是做一些訂單和貨運代理的處理。它的服務對象大部分都是本土的中小企業(yè)，商業(yè)模式很簡單。依賴著它的職能關(guān)系在一定的時期內(nèi)獲得了比較好的運價，通過這些運價進行競爭和銷售。只要一有同行來競爭，贏利空間將受到極大的挑戰(zhàn)，結(jié)果贏利全部被跨國物流公司或者本土的大型物流公司所掌握。作為航空物流企業(yè)來說它除了進行訂單的處理，簡單的貨運代理，報關(guān)報檢代理之外，可能更多的需要用物流的概念來審視自己目前的服務領(lǐng)域、商業(yè)模式，只有這樣中國的航空貨運代理業(yè)才有可能找到自己生存發(fā)展的空間。

葉偉龍認為，航空貨運代理業(yè)要尋找到好的發(fā)展，它的發(fā)展模式必須要進行轉(zhuǎn)變：向以航空物流運輸為主要經(jīng)營模式的航空物流經(jīng)營人的方向轉(zhuǎn)變。主要原因有以下幾點：

一是貨主需求的導向正在發(fā)生深刻的變化。59％的航空貨運代理商、承運人代理商認為貨主對他們的要求越來越高。貨主將更多的采購，全程的物流服務，要尋找一個能夠為他的貨物提供從門到門的貨代，關(guān)到關(guān)的全程物流服務商。這是普通的貨代企業(yè)所沒有能力去做的，因為他沒有足夠的投入也沒有足夠的網(wǎng)絡，而這往往是物流發(fā)展商的一個天地。而更可怕的是外資的物流企業(yè)，外資的航空貨運公司正在中國進行大規(guī)模的收購，兼并，大肆的擴張網(wǎng)絡，使得中國本土的航空貨運企業(yè)自身的業(yè)務空間甚至是行業(yè)秩序遭受嚴重的挑戰(zhàn)。

二是需要突破航空貨運的瓶頸期。嚴峻的競爭格局和高度發(fā)達的信息化，使依靠信息和利益的壟斷這種傳統(tǒng)的盈利模式已經(jīng)失去了它的支撐基礎，隨之暴露了中國本土航空貨代企業(yè)和承運人的議價能力在削弱，可替代風險逐漸增高，戰(zhàn)略資源由于自身的人力，財力和實力受到限制，戰(zhàn)略資源的儲備也遠遠不足以它向一個現(xiàn)代的航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。依靠信息壟斷和運價壟斷的傳統(tǒng)的利益的模式，已經(jīng)不存在。航空貨代企業(yè)要進行有效的包括供應鏈的有效管理，整合各種社會資源，利用自身的核心競爭能力，為客戶提供集成化的服務，才有可能建起差異化的優(yōu)勢，在激烈的市場競爭當中尋找自己的天地。

如本土的制造企業(yè)的物流規(guī)劃中心，無論是從他的進口還是出口來看，可能本土的物流企業(yè)僅僅是在這些程序當中做一些進倉、報關(guān)、報檢等工作，僅僅這些而已。這種商業(yè)模式，一是無法滿足客戶的關(guān)到關(guān)的服務，二是無法保證自己的贏利空間不被削弱。更多的本土的傳統(tǒng)貨代企業(yè)要么是成為外資物流企業(yè)的分包商，要么被外資企業(yè)收購，要么成為中國本土大型物流企業(yè)的分包商。

在傳統(tǒng)的航空貨代企業(yè)向現(xiàn)代的航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程當中，必須要建立一個完善的貨運信息系統(tǒng)。這個信息系統(tǒng)是基于它的全球代理和它融為一體的信息系統(tǒng)，能為客戶提供綜合信息系統(tǒng)。同時要搭建資源能夠共享的全球代理系統(tǒng)。據(jù)葉偉龍介紹，中遠物流近年將完成海外網(wǎng)絡建設，中遠物流的分公司已經(jīng)在美國成立了美洲的分公司，派了三位本土的留學人員招聘了當?shù)仄呤辔幻兰膯T工。歐洲、香港、日本、韓國、新加坡等也將設分公司。中遠物流通過海外物流公司來支撐中遠物流在本土的快速的發(fā)展。

三，傳統(tǒng)的航空貨運企業(yè)可能更多的是做代理，但是物流公司必須要有綜合的基層能力，這應該成為中國本土物流的一個發(fā)展的方向。在這方面中國本土的從業(yè)人員無論從自身結(jié)構(gòu)還是國際經(jīng)驗都存在很大差距。人才的培養(yǎng)也成為了中遠物流一個重要的課題。中遠物流已經(jīng)完成了和英國一個大學的物流供應鏈的專業(yè)課程的的協(xié)議，已經(jīng)通過五年培養(yǎng)了46名物流方案的設計人員，在英國留學。

四，傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代的航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，需要進行資源的控制包括運力和地面的服務，中遠物流希望能夠和中國的一些樞紐，物流港的基層實行戰(zhàn)略聯(lián)盟同時也有資產(chǎn)上的友善關(guān)系。中遠物流空運公司是中遠物流全資子公司，在中國本土一千多名員工，而且正在派出員工到海外工作。同時利用他們的總公司在中貨航所持有的3％的股份，進行密切的合作來快速推進中遠物流在航空物流方面的發(fā)展。葉偉龍希望貨量能夠以每年20％的速度遞增，2008年是12萬噸，通過三年的發(fā)展，中遠物流航空物流在航空貨運領(lǐng)域當中對公司的貢獻能夠基本接近海運贏利能力。作為起步，中遠物流的發(fā)展方向是依托大型的物流項目來帶動航空物流業(yè)務的發(fā)展。

據(jù)了解，2007年三月份中遠物流完成了一個中國最大的海外展覽。這個展覽總共是800噸貨物，15000件單品，上千個圖片和模型。中遠物流提供的是關(guān)到關(guān)的服務。800噸貨物的絕大部分都是由包機來獨立運輸完成的，300多個員工在俄羅斯完成了中國建國以來最大的海外展，第一次檢驗了中遠物流在航空貨運方面的操作能力。從2008年的6月份開始，中遠物流將為歐洲空客公司完成280架飛機從流水線到工業(yè)流水線的關(guān)到關(guān)的全程的服務。合同金額將是中國物流公司在國際競標當中拿到的最大的金額，總金額將超過十幾億人民幣，已與世界上多家知名的航空承運人達成分包運輸協(xié)議。雖然，中遠物流在目前大型的物流項目上全部是由一些跨國的公司來分包，但葉偉龍表示條件即將成熟，將不進行分包，全部由中遠物流自身來做。

可以肯定，中遠物流的快速發(fā)展，得益于航空貨物運輸和以航空貨物運輸為主要運輸模式的物流業(yè)的發(fā)展。“中遠物流今后五年的發(fā)展規(guī)劃是進入跨國的航空貨代企業(yè)的行列”，這是葉偉龍為中遠物流定的目標。葉偉龍也坦言，雖然很難要求航空貨運物流業(yè)達到像中遠跨國海洋運輸以連續(xù)五年50％以上的遞增速度，但他期望通過分包合作，達到以每年20％以上的速度遞增。