２００８美國(guó)物流大選

寧　瀟　羅　凱

評(píng)選意味著“晉級(jí)”或“淘汰”，隨著2008年美國(guó)總統(tǒng)大選順利結(jié)束，奧巴馬的當(dāng)選及其新領(lǐng)導(dǎo)的上任意味著美國(guó)政治舞臺(tái)的一次“輪換”。最近，一向有著物流行業(yè)“美國(guó)大選”之稱“Quest for Quality”評(píng)選終于拉開(kāi)帷幕。第25屆“Quest for QuaI ity”物流行業(yè)年度評(píng)選出了在美國(guó)市場(chǎng)上，全球哪些承運(yùn)人和第三方物流服務(wù)提供商能夠“信守承諾”。通過(guò)對(duì)121家物流、運(yùn)輸企業(yè)的調(diào)研、對(duì)比，作為區(qū)域物流實(shí)力的象征以及全美最值得信賴的物流、運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的評(píng)選結(jié)果正式出爐。

在過(guò)去的25年里，“Quest for Quality”評(píng)選一直被認(rèn)為是在物流行業(yè)中，對(duì)客戶滿意度和經(jīng)營(yíng)水平最具權(quán)威性的評(píng)價(jià)。考慮到當(dāng)前全球緊張的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，承運(yùn)人和服務(wù)提供商要面臨燃油價(jià)格波動(dòng)、貨運(yùn)需求高漲和其他各種因素的經(jīng)營(yíng)壓力。因此，對(duì)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的研究將具有一定的參考價(jià)值。

為了進(jìn)行更全面的評(píng)價(jià)，此次評(píng)選涉及到的行業(yè)包括陸運(yùn)、鐵路、海運(yùn)、航空貨運(yùn)，另外還有多式聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)代理以及第三方物流。

評(píng)選規(guī)則

對(duì)運(yùn)輸服務(wù)提供商水平的評(píng)分是建立在5個(gè)重要的標(biāo)準(zhǔn)之上的，即準(zhǔn)點(diǎn)率、價(jià)格、客戶服務(wù)、信息技術(shù)、設(shè)備及操作。同時(shí)，由于供應(yīng)鏈解決方案通常是由第三方物流服務(wù)提供商直接提供，因此相應(yīng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)有所不同，其主要是承運(yùn)人選擇及談判、訂單履行、運(yùn)輸及分撥、庫(kù)存管理、物流信息系統(tǒng)等。

對(duì)運(yùn)輸服務(wù)提供商水平的評(píng)分的5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是準(zhǔn)點(diǎn)率、價(jià)格、客戶服務(wù)、信息技術(shù)、設(shè)備及操作。

從總體權(quán)重的排名來(lái)看，第一是“客戶服務(wù)”，“價(jià)格”因素仍位居第二。此外，“設(shè)備及操作”權(quán)重連續(xù)第二年高于“信息技術(shù)”。不過(guò)實(shí)際上已有越來(lái)越多的承運(yùn)人投入大量時(shí)間和金錢升級(jí)和構(gòu)建自己的信息通信平臺(tái)，為應(yīng)對(duì)客戶需求高漲而設(shè)計(jì)出不同的方案。(見(jiàn)表1)

核心承運(yùn)人滿意度有所提高

該活動(dòng)除對(duì)物流行業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)水平做出評(píng)選以外，還要探究托運(yùn)人與其核心承運(yùn)人之間的關(guān)系，從而得出客戶中最喜歡的商業(yè)合作伙伴的結(jié)論。

隨著越來(lái)越多的托運(yùn)人以競(jìng)標(biāo)方式尋求同承運(yùn)人的合作，2007年除了美國(guó)南部和中南部的零擔(dān)貨運(yùn)，散貨卡車運(yùn)輸、工業(yè)品及重型卡車運(yùn)輸、卡車快運(yùn)、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)及空運(yùn)以外，托運(yùn)人與核心承運(yùn)人的合作比例都出現(xiàn)了下滑的趨勢(shì)。而在這六項(xiàng)服務(wù)當(dāng)中，托運(yùn)人與核心承運(yùn)人的合作比例較2007年也只有小幅的上漲或持平。

長(zhǎng)途零擔(dān)貨運(yùn)的利潤(rùn)回報(bào)比較穩(wěn)定，由于大多數(shù)承運(yùn)人往往采取“分割經(jīng)營(yíng)”的策略，使得長(zhǎng)途零擔(dān)貨運(yùn)在市場(chǎng)的占有率并不是很高。

不過(guò)，核心承運(yùn)人合作比例在2007年創(chuàng)下的下滑最高記錄在2008年有所好轉(zhuǎn)。可以看到，陸上包裹服務(wù)仍處于領(lǐng)先地位。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，其中約有75％的企業(yè)將業(yè)務(wù)交于核心承運(yùn)人，而零擔(dān)貨運(yùn)部門卻遭受大幅下滑的命運(yùn)，從2007年的70％下滑到2008年的60％。另外，跨地區(qū)、中西及中北部零擔(dān)貨運(yùn)和海運(yùn)緊隨其后，托運(yùn)人與核心承運(yùn)人之間的合作比例都保持在66％左右。盡管這一比例相對(duì)較高，但與2007年相比仍有所下滑。

根據(jù)一般的經(jīng)驗(yàn)，承運(yùn)人往往對(duì)核心承運(yùn)人的滿意度高于非核心承運(yùn)人，2008年也不例外。在所有的分類中，可以發(fā)現(xiàn)核心承運(yùn)人滿意度要高于總體滿意度水平。經(jīng)過(guò)短期回落后，滿意度水平得到令人欣喜的逆轉(zhuǎn)。在經(jīng)歷了連續(xù)二年的下滑之后，2008年幾乎所有物流模式的總體滿意度和核心承運(yùn)人滿意度指標(biāo)較2007年都有了明顯的改善，這表明承運(yùn)人服務(wù)水平正在不斷提高。根據(jù)客戶的最終反饋，工業(yè)品及重型貨物卡車運(yùn)輸?shù)目傮w滿意度和核心承運(yùn)人滿意度位居榜首，分別為35.71分和40.24分；其次則是卡車快運(yùn)。(見(jiàn)表2)

零擔(dān)貨運(yùn)：重要的驅(qū)動(dòng)力

事實(shí)上，零擔(dān)貨運(yùn)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)。盡管在美國(guó)，這種運(yùn)輸模式在全國(guó)供應(yīng)鏈中不可或缺，但是并沒(méi)有得到業(yè)內(nèi)的足夠重視。

業(yè)內(nèi)的相關(guān)分析師認(rèn)為，長(zhǎng)途零擔(dān)貨運(yùn)的利潤(rùn)回報(bào)比較穩(wěn)定，已經(jīng)成為一種成熟的運(yùn)輸模式。但是，由于大多數(shù)承運(yùn)人往往采取“分割經(jīng)營(yíng)”的策略，使得長(zhǎng)途零擔(dān)貨運(yùn)在市場(chǎng)的占有率并不是很高。相比較整車運(yùn)輸而言，受到燃油價(jià)格和相關(guān)運(yùn)營(yíng)成本上升的負(fù)面影響，零擔(dān)貨運(yùn)的利潤(rùn)一直在下滑，迫使一些企業(yè)倒閉歇業(yè)。

盡管如此，但仍然有必要去探究該如何保證零擔(dān)貨運(yùn)在物流行業(yè)中的主導(dǎo)地位。FedEx Na—tional LTL(聯(lián)邦快遞國(guó)內(nèi)零擔(dān)貨運(yùn)公司)在企業(yè)的創(chuàng)新性、響應(yīng)率和技術(shù)水準(zhǔn)方面都能領(lǐng)先于客戶的需求，成為行業(yè)佼佼者也理所當(dāng)然。

不過(guò)，從最后的評(píng)選結(jié)果看，大多數(shù)托運(yùn)人都肯定整個(gè)零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)有所提高。這在三個(gè)分類的總體加權(quán)平均得分上有所體現(xiàn)。全美零擔(dān)貨運(yùn)總體加權(quán)平均得分較2007年提高2.72點(diǎn)，表明了托運(yùn)人對(duì)服務(wù)水平還比較滿意。然而，該行業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)者并不多，在2008年也僅有聯(lián)邦快遞零擔(dān)貨運(yùn)的得分高于平均得分。

2008年，陸上包裹運(yùn)輸市場(chǎng)有兩家企業(yè)入榜，即UPS與聯(lián)邦快遞。而兩家企業(yè)的最后分?jǐn)?shù)十分接近，UPS僅高出聯(lián)邦快遞0.1點(diǎn)。(見(jiàn)表3)

區(qū)域零擔(dān)貨運(yùn)：繼續(xù)領(lǐng)跑

在過(guò)去的幾年里，區(qū)域零擔(dān)貨運(yùn)承運(yùn)人的日子一直都不好過(guò)。不過(guò)現(xiàn)在，它們已經(jīng)著手?jǐn)U展業(yè)務(wù)范圍，并組建相應(yīng)的聯(lián)盟應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的多變。此外，新技術(shù)的應(yīng)用使得區(qū)域零擔(dān)貨運(yùn)承運(yùn)人在貨物追蹤、協(xié)同運(yùn)營(yíng)、送貨速度等方面得到極大的改善，而托運(yùn)人對(duì)區(qū)域零擔(dān)貨運(yùn)的關(guān)注程度也越來(lái)越高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年有75％的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)在加權(quán)平均得分都有相應(yīng)的提高。

整車貨運(yùn)：影響長(zhǎng)途貨運(yùn)

隨著過(guò)去幾年全球燃油價(jià)格的不斷波動(dòng)，卡車運(yùn)輸部門在物流行業(yè)所受的沖擊最大。據(jù)美國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)在2008年7月發(fā)布的一份年報(bào)顯示：在某些整車貨運(yùn)企業(yè)中，燃料成本已大大超過(guò)其勞動(dòng)力成本，成為日常運(yùn)營(yíng)的主要開(kāi)銷。不過(guò)，“新燃油附加費(fèi)”的引入緩解了燃油價(jià)格上漲帶來(lái)的壓力。

對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，雖然不得不接受燃油附加費(fèi)，但是在此次調(diào)研中還是對(duì)整車貨運(yùn)的部分企業(yè)給出了較高評(píng)價(jià)。從數(shù)據(jù)中可以看到，整車貨運(yùn)五個(gè)部門分類的加權(quán)平均得分都有所上漲。

正如美國(guó)物流協(xié)會(huì)的年度報(bào)告所言：目前鐵路運(yùn)輸?shù)碾p方當(dāng)事人，即托運(yùn)人和承運(yùn)人的關(guān)系比較僵化。

鐵路及多式聯(lián)運(yùn)：優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)

正如美國(guó)物流協(xié)會(huì)的年度報(bào)告所言：目前鐵路運(yùn)輸?shù)碾p方當(dāng)事人，即托運(yùn)人和承運(yùn)人的關(guān)系比較僵化。一方面是在大多數(shù)情況下，承運(yùn)人的利潤(rùn)僅僅剛能填補(bǔ)資本成本，反而在運(yùn)輸需求急速下滑的時(shí)候仍然擁有一些定價(jià)權(quán)：另一方面，托運(yùn)人一直對(duì)“低服務(wù)水平與高運(yùn)價(jià)”抱怨很深。不過(guò)，雖然托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的分歧不少，但鐵路及多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)