汽車銷量≠汽車業水平

張 毅

用“蕭條”一詞來形容去年的全球汽車市場毫不為過。與歐美、日本等汽車大國相比，中國市場的表現要好得多。而且，中國今年1月份已超出美國首次成為全球新車月銷量霸主，而且今年中國新車銷量將有可能超過美國，成為世界第一大新車銷售國。

但是，中國市場銷售的汽車平均單價較低，如果按總銷售金額來比較，中國還是成不了世界第一。而從長遠來看，美國車市低迷是受整體經濟拖累，屬于暫時現象。一旦經濟好轉，車市很快就會復蘇，新車銷量將重返1600萬輛的正常水平，而中國要達到美國此前正常的汽車產銷水平還需要好幾年時間。

應該認識到，國內市場汽車銷量的多少并不意味著汽車業水平的高低。即使今年新車總銷量能超過美國，也不能說明中國汽車產業的整體水平就超過了美國。在國際競爭力、產業集中度、汽車核心技術、創新能力等方面，中國汽車產業與美、德、日等國，還有很大差距。

汽車業是一個國際化程度很高的產業，高昂的研發成本需要通過全球市場來消化。因此，跨國汽車巨頭才會在全球范圍內，紛紛建立起自己的研發中心和生產基地。但迄今為止，中國還沒有產生一家跨國汽車公司。改革開放以來，中國汽車產業通過與外國汽車公司合資合作，引進了資金、技術、管理和車型，促進了中國汽車產業的發展，滿足了國內的市場需要。但是，這種發展模式對國外依賴性太強。發展最快的轎車領域，目前自主品牌的市場份額不足三成，大多是中低檔車。國產轎車的核心部件和平臺技術，大多缺乏自己的知識產權。許多關鍵汽車零部件還需要大量進口。中國汽車業在研發方面距離汽車大國、強國還很遠。

另外，實現汽車大規模出口是汽車大國乃至汽車強國的重要標志，德國、日本等國汽車產量的40%以上用于出口，而中國2008年出口汽車（含成套散件）數量僅占全國汽車產量的6%左右，包括合資企業在內的中國汽車業的產品基本都在國內銷售，還只是激烈競爭的國際市場的新人。

最近一段時間，國內汽車廠家收購國外汽車品牌“借船出海”的傳言不絕于耳。但是，中國汽車企業在資本運營、國際企業管理、國際市場營銷，還缺乏管理外國汽車企業的能力。即使成功抄底世界汽車名牌，也不意味中國汽車業競爭水平的實質性提高。在跨國并購方面，國內車企還是悠著點好！中國汽車業的當務之急是做好國內汽車企業之間的兼并重組，克服眼下普遍存在的浮躁風氣，清醒認識中國汽車產業在世界汽車產業中的地位。▲