紅色閃電法拉利

羅布泊

法拉利是什么？那是一道紅色閃電，那是一種精神圖騰。

FERRARI,RED LIGHTNING

摩德納是個鍛造藝術及藝術品的地方。

在這個意大利的中部省份，波河的碧水打磨出了帕瓦羅蒂繞梁的歌聲。在阿爾卑斯余脈環繞的一個叫馬拉內羅的小城里，依靠最原始的手工焊接和最現代的電腦技術，每年打磨出數千輛世界上最名貴的汽車，那就是法拉利。

法拉利是什么？那是一道紅色閃電，那是一種精神圖騰。

F1最后的貴族

說到法拉利，就繞不開F1。因為，法拉利是F1的最后一個貴族。

從1950年F1大獎賽創辦時起就開始參賽的法拉利車隊，無疑是F1車壇的一塊活化石，在半個多世紀時間里，法拉利人見證了F1大獎賽的興衰變遷。在初期的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1型賽車曾發生過慘不忍睹的事故，并且殃及了很多觀眾。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責創始人恩佐?法拉利是“現代惡魔”。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱地稱呼恩佐為魔術師——他設計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得過100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。

恩佐親手創辦的這支車隊，在最初的日子里雖然充滿活力，卻不幸地與偉大的方吉奧和他的阿爾法?羅密歐車隊成為對手。

阿爾法?羅密歐是誰？他是恩佐的老雇主。1938年，阿爾法?羅密歐成立車隊，任命恩佐為隊長，但他只干了一年就掛印而去，這令阿爾法?羅密歐既恨又惱，因為當時恩佐的影響太大。于是乎，阿爾法?羅密歐公司要求恩佐在8年內不能以“法拉利”的名義進行任何汽車制造或比賽。

臥薪嘗膽整整9年，直到1947年，恩佐才終于等來了用自己名字出戰車賽的機會。1951年，他終于得以實施了他盼望已久的“復仇”行動。在這一年7月14日的銀石賽道上，有“拉潘帕公牛”之稱的約瑟?弗羅蘭?岡薩雷斯，駕駛著法拉利375賽車超越了曾經被視為不可戰勝的阿爾法159。奪冠后，恩佐囂張地喊道：“我殺死了自己的母親！”

賽場上揚名立萬，民間對法拉利開始關注和渴求。1969年，恩佐把公司50%股權出售給了菲亞特。原本只生產賽車的法拉利，在這個時候開始生產跑車，目的在于貼補賽車的龐大開支。

眾多賽場上得來的結晶被用于法拉利跑車，所以它一問世就收到了如雪片一般的訂單。相比常規跑車，它可謂驚世駭俗：每一輛跑車上都配置了一個賽車引擎，轉速每分鐘可達9000轉，最大馬力超過500匹！不僅如此，恩佐?法拉利,這個固執、狂傲、神秘的意大利人，早已把自己的性格深深植入到法拉利的血脈。用他的話說，每輛法拉利都是一件“不忍看它碰碎的藝術品”。

與菲亞特的合作達到了一個最佳的雙贏狀態。菲亞特實力強大，占意大利國民生產總值的6%，占全國出口總額的9%。難得的是菲亞特沒有從法拉利提取任何股息，而是允許法拉利將利潤100%地投入到再生產。于是，法拉利賽車和跑車得以并駕齊驅。而菲亞特利用法拉利的高超技術和名人效應，換來了歐洲最大汽車公司的榮譽。

1974年，隨著奧地利人尼基?勞達的加盟，法拉利車隊步入了它的第一個黃金年代。從1975年到1983年的9年間，法拉利車隊奪得了6屆年度車隊冠軍。法拉利車隊的“貴族”地位，也在那個時候徹底為普通人所接受。對于許多人來說，法拉利就是一生追求的夢想，經典的法拉利紅更是能激發無限的駕駛欲望。

法拉利是貴族，法拉利的車主則也非富即貴。今年1月8日，2008金球獎得主、曼聯球星C-羅納爾多在曼徹斯特機場附近發生車禍，他駕駛的汽車幾近報廢，車頭前蓋已經完全撞開，但他本人毫發無損，當天還參加了訓練。在人們驚訝C-羅大難不死的同時都對該車品質稱贊不已，而他駕駛的正是一輛法拉利。

揭秘法拉利工廠

大部分人認為，賽車都是手工制造，但現在這一領域也運用了高科技的設備。法拉整車工程的負責人說：“手工制造難免缺陷，電腦制造的產品要比之更好，因為它可以使車身的左右兩側同樣精確，其它構造也更趨于合理。”

以前全手工制造一輛法拉利需要4個月，而今只需4個星期，但不論怎樣，法拉利在制造汽車時仍然以傳統的手工技藝為代表特征。在公司的裝配車間，你隨時可以聽到工人們使用手錘和扁鏟修整車身的聲音，框架的連接是手工焊接，焊點光滑，而在裝配車門時，工人們拿著鋼尺在不間斷地測量著準確的連接部位。

在工作日的時候去法拉利工廠轉上一天——這里的工作時間和通常的辦公時間一樣，都是周一到周五——你很可能會感覺到自己好像正置身于威利?旺卡的巧克力工廠。圍繞在工作站周圍的年輕工人們都身著標志性的法拉利紅色的服裝，他們的臉上帶著微笑，嘴里吹著悅耳的口哨。

事實上，法拉利的生產過程非常新奇，它將古老的手工技藝和最先進的現代科技進行了完美結合。走近法拉利工廠的前門入口處，你會感覺似乎從二戰后工廠設立的那一天起，所有的事情就都沒有改變過：最初的很多辦公室至今仍在使用，而且顏色的規劃和當初完全一樣。不過，如果你走進更后面一些的地方，你就會發現更為新式和現代化的建筑物，里面是全新的設備，使用的是最新的技術。比如說，風洞是由著名的意大利建筑師設計的；道路行駛車輛的開發辦公室位于鄰近的一座建筑物內，除了幾間會議室之外，建筑物的二層幾乎全部被一個大倒影池覆蓋著，非常具有特色。

噴漆車間的自動化程度極高，看起來甚至會有一些詭秘：車身殼體的噴漆流程在里面依次自動運行，首先是通過一個360度的防腐容器，然后經過各種上底漆和噴漆過程，最后進行烘干。從外面看，車間的任何地方都沒有一個人影，顏色濃淡相間的車身在其中順序移動著，機器人在車身的周圍走來走去。

然而，給人印象最為深刻的可能還是街對面的發動機制造車間。整個車間足足有幾個足球場那么大，可里面的人員數量卻不到100個，每天大概能夠制造出50臺發動機。整座建筑物都沐浴在自然的光照中，在車間的周圍散落著種滿綠色植物的小花園，在花園的懷抱中坐落著各種不同的會議區。在這里，大部分的工作都由機器人完成，很少需要人工干預，這不僅僅提高了生產效率，而且工作的精確度也得到了提升。

法拉利工廠不僅擁有現代化的生產工藝和設備，以及車輛本身的技術魅力，而且洋溢著一種溫馨傳統的家庭氛圍。兩者的完美結合讓法拉利成為了歐洲最適合工作的地方之一，在各種最佳工作場所排行榜上，向來都不會缺少法拉利的身影。

車隊冠軍次數：16次。分別是：

1961年，1964年，1975年，1976年，1977年，1979年，1982年，1983年，1999年，2000年，2001年，2002年，2003年，2004年，2007年，2008年。

車手冠軍次數：16次。分別是：

2007年Kimi Raikkonen(芬蘭)；2000年—2004年1994年邁克爾?舒馬赫(德國)；1979年約迪?舒克特(南非)；1977年尼吉?勞達(奧地利)；1975年尼吉?勞達(奧地利)；1964年約翰?蘇蒂斯(英國)；1961年菲爾?希爾(美國)；1958年麥克?豪索恩(英國)；1956年胡安?曼努爾?范吉奧(阿根廷)；1952年、1953年阿爾博特?阿斯卡里(意大利)。

車隊首次分站賽奪冠：

1951年英國大獎賽(銀石賽道)、岡薩雷斯(阿根廷)。

法拉利經典車型

“上街是跑車，下場是賽車”，這是法拉利創始人恩佐的信念，加上他與頂級設計公司賓尼法利納的合作，以藝術品的嚴格要求去審視每一輛法拉利，所以每一輛法拉利面世無不引起轟動。

599 GTB是法拉利歷史上最具創新精神、技術最先進的中-前置發動機兩座跑車，在運動風格、駕駛樂趣和車輛設計方面達到了新的頂峰。前文提到的C-羅出車禍駕駛的正是這一車型。

612車型也是法拉利車系當中的經典車型之一，是一款真正意義上的全鋁猛獸（38％直板鋁片＋34％鑄壓鋁＋28％鋁金屬塊＝100％鋁制車架），它的最高速度超過320公里/小時，0-100公里加速時間僅為4.2秒。

2002年面世的Enzo是融合了法拉利頂尖F1技術的街道跑車，配備6升12缸的引擎，最大馬力650匹，0-100公里加速時間只需要3.65秒，最高時速350公里，全球限量399部。

為慶祝2008年法拉利再次刷新F1戰績而推出的全球限量499臺的法拉利Scuderia Spider 16M，融合了法拉利以往F430 Scuderia和F430 Spider的優勢，內置6擋F1撥片式變速器，510馬力 4.3升 V8發動機，0-100公里只要3.7秒，最高時速達到314公里/小時，在Fiorano賽道上創造了法拉利公路版敞篷跑車有史以來的最快單圈成績。

于2005年開始研發的法拉利FXX超級跑車，擁有了近乎F1的強大性能，全球限量銷售29部，售價150萬歐元，并且只能是法拉利官方特定的顧客才能購買，可謂彌足珍貴。

其它諸如車迷們耳熟能詳的法拉利F430、360、575，以及恩佐為懷念兒子推出的Dino，也無一不是超跑中的經典車型。

恩佐和他的“躍馬”之夢

恩佐?法拉利，賽車之父，是賽車迷們的遇像級人物。

恩佐?法拉利一直說“我最中意的賽車還沒有造出來”，所以一直到死，他的一生都與汽車聯系在一起：13歲時，他說服父親讓自己駕駛家里的汽車；21歲時，他成為當時著名的阿爾法?羅密歐車隊的試車手，并很快成為正式車手，同時，他領導下的法拉利跑車設計小組揚名歐洲；1929年，恩佐決定獨立發展，法拉利車隊(Scuderia Ferrari)成立；1947年，他創建了自己的汽車制造廠，并且開始以自己的名字命名生產汽車，很快就生產出超一流的跑車。從此他的事業就更無法同那驚心動魂的F1大賽分離了。

許多法拉利的車迷都知道，法拉利車上的“躍馬”車徽源自于意大利國家空軍91中隊的隊徽，這個隊徽成為法拉利車上的司標有著一段壯烈而哀傷的故事。在第一次世界大戰中，恩佐的同鄉也就是恩佐哥哥的戰友法蘭斯科?巴拉卡，在與奧地利的一次激烈空戰中擊落了對方五架飛機，一舉成為了英雄。因為巴拉卡的座機機身中部有涂漆“躍馬”標志，于是“躍馬”就成為了意大利這次空戰勝利的圖騰。后來巴拉卡因戰功顯赫而升任為91中隊的指揮官，“躍馬”便自然成為了91中隊的隊徽。

在后來一次戰斗任務中，巴拉卡痛失了自己的戰友法拉利中尉——恩佐的哥哥。悲痛萬分的巴拉卡為了替戰友報仇，奮勇作戰打擊敵機。但令人遺憾的是，巴拉卡在擊落第34架敵機以后，不幸就義。若干年以后，在一次偶然的聚會中，恩佐認識了巴拉卡的母親巴拉卡伯爵夫人，伯爵夫人將“躍馬”圖騰贈送給了恩佐，希望為他帶來好運。恩佐將它作為司標車徽，鑲嵌于車頭，以祭奠、告慰兩位英年早逝的國家英雄，這匹烈馬隨著法拉利跑車在賽道、街道上迎風而駛，表達著永恒的敬悼之意。

自始堅持著“品質至上”宗旨的恩佐，使出廠的每一輛法拉利新車不需任何改裝，就可披褂上陣參加比賽。然而，當年僅24歲的愛子艾爾法瑞多?法拉利（乳名Dino）因腎病早逝，這使這位車壇硬漢肝膽俱裂，悲痛欲絕，他幾乎要放棄整個事業。

幸好當時菲亞特集團伸出援助之手，在菲亞特集團表明絕對尊重法拉利獨立研發全新紅鬃烈馬承諾的前提下，恩佐終于在1985年向菲亞特提出打造超級跑車F40的計劃，菲亞特董事會對這計劃一致通過。1987年正式面世的法拉利F40，立即成為世界上最強勁的跑車之一。

這輛作為紀念法拉利建廠40周年的超級跑車，佐證了恩佐堅持近半個世紀的造車理念——“上街是跑車，下場是賽車”得以實現。但是，痛失愛子的悲痛，卻時刻不停地折磨著他的心靈。Dino身亡之后，恩佐就不再接近賽車場了，特別是有法拉利參賽的賽事，終日深居簡出，一直沒有離開過法拉利車廠所在地的馬拉諾市，這更使他被外界蒙上了神秘的色彩。

柯林?查普曼，費迪南?保時捷與恩佐?法拉利，被譽為20世紀車壇三大奇人。如果有那么一天，你在天堂里行走，遇到柯林?查普曼時，要脫帽行個禮；碰上費迪南?保時捷時，理應鞠躬致個敬；而當巧遇恩佐?法拉利時，惟有單腿跪地向他致最高禮，才能表示對他的敬仰之心。

這就像席慕容的煽情詩語：“是一件不朽的記憶，一件不肯讓它消逝的努力，一件想挽回什么的欲望。”法拉利跑車已經由一件物質產品進入到車迷們的精神層面，而“意大利最偉大的賽車手及跑車制造者——恩佐?法拉利”，以及他的“法拉利紅”和“躍馬”，也成為了一種精神被銘刻在世界汽車史上！