混凝土路面裂縫控制技術

王支軍

摘要：在市政道路工程施工中，水泥混凝土道路路面經常出現裂縫類質量問題，有些裂縫甚至還很嚴重，影響使用功能，造成不必要的經濟損失和工期損失。本文闡述了水泥混凝土道路路面三種常見裂縫的現象、成因與防治措施。

關鍵詞：混凝土路面；龜裂；線裂；斷裂；現象；成因；防治

在市政道路工程施工中，水泥混凝土道路路面經常出現裂縫類質量問題，有些裂縫甚至還很嚴重，影響使用功能，造成不必要的經濟損失和工期損失。本文就混凝土路面常見的幾種裂縫的不同表現現象進行分析、找出原因，并就防治措施進行探討。

1 龜裂

1.1 現象

混凝土路面龜裂亦稱塑性收縮裂縫，是指混凝土澆注后仍處于塑性狀態時，由于表面水分蒸發速度過快而產生的裂縫。這類裂縫縫隙多在表面出現，形成不規則，長短寬窄不一，呈龜裂狀，肉眼可見，深度一般不超過50mm，這種裂縫對結構性能影響不大，但外觀難看。

1.2 成因分析

產生的原因主要是混凝土澆注完畢后表面沒有及時覆蓋，特別是在炎熱或大風天氣混凝土表面水分蒸發速度過快，或者是被基礎吸水過快等原因，造成混凝土產生急劇收縮，此時混凝土強度趨近于零 ，不能抵抗這種變形應力而導致裂縫。商品混凝土由于為了滿足可泵性、流動性，出機時混凝土的塌落度和砂率比普通混凝土大很多，如道路混凝土施工塌落度規范為2．5cm，實際往往為5～7cm，甚至更大，尤其是夏季施工，摻緩凝減水劑的混凝土早期強度低，表面容易形成裂縫。

1.3 防治措施

①根據結構的要求選擇合適的混凝土強度等級及水泥品種、等級，盡量避免采用早強高的水泥。

②在澆注混凝土后要及時覆蓋養護，增加環境濕度，特別是夏季施工，應盡量選在下午施工或者夜間施工。

③混凝土在滿足施工要求的前提下盡量減小塌落度，使用中砂或者粗砂，降低砂率，嚴格控制骨料的含泥量。

④積極采用摻合料和混凝土外加劑（如粉煤灰 、高效減水劑等）。摻合料和外加劑已作為混凝土的重要組份，可以明顯地起到降低水泥用量、降低水化熱、改善混凝土的工作性能和降低混凝土成本的作用。

⑤如果已出現裂縫，可在混凝土初凝后終凝前進行二次抹光，然后做下一道工序并及時覆蓋灑水養護。

2 線裂

2.1 現象

線裂是指混凝土板面呈縱向或斜向斷開的裂縫。這種裂縫短則幾十厘米，長達十幾米，或貫通整個混凝土板，這種裂縫處理起來比較困難，一般以預防為主，一旦出現，只好打掉重新澆注混凝土。

2.2 成因分析

它的主要成因有二個方面：一是施工工藝引起的，如基層沒有壓實、接搓不良、沒有噴水濕潤，混凝土攤鋪厚度不均勻、振搗不密實，切縫深度不夠，脹縫沒有做好等；二是使用不當引起的，有的過早開放交通，混凝土強度未達到設計要求，造成局部集中受力而線裂，還有的混凝土板塊邊緣沒有采取保護措施，受到荷載（汽車）橫向碾壓而線裂。

2.3 防治措施

施工上要嚴格按規范要求進行，確保施工質量，力求做到基層壓實、接搓良好、路基保持濕潤，混凝土攤鋪均勻、振搗密實，養護充分，切縫及時且深度夠，冬天可采用真空吸水。使用上要使混凝土強度達到設計要求，才能開放交通，同時在混凝土板塊邊緣要考慮保護性措施。

①模板需涂脫模劑，使混凝土與模板之間形成一層薄膜，減少混凝土與模板間的粘結作用。這樣不易產生裂縫，也便于拆模。另外，在澆注混凝土路面時，要將基層和模板澆水濕透，避免吸收混凝土中的水分。

②夏季應注意混凝土的澆搗溫度，采用低溫入模、低溫養護，必要時經試驗可采用冰塊，以降低混凝土原材料的溫度。

③澆搗工作：澆搗時，振搗捧要快插慢拔，砼振搗應插點均勻，快插慢拔，每一插點要掌握好振搗時間，根據不同的混凝土坍落度正確掌握振搗時間，避免過振或漏振，一般振搗時間20～30S,過短不易搗實和氣泡排出，過長可能造成砼分層離析現象；應提倡采用二次振搗、二次抹面技術，以排除泌水、混凝土內部的水分和氣泡。

④混凝土養護：在混凝土裂縫的防治工作中，對新澆混凝土的早期養護工作尤為重要，根據具體氣候條件通過澆水或覆蓋及時進行保養，提高混凝土的早期強度，以增加混凝土相應期齡的彈性模量和抗拉強度，以保證混凝土在早期盡可能少產生收縮。主要是控制好混凝土路面的濕潤養護，對于大體積混凝土，有條件時宜采用蓄水或流水養護。養護時間為14-28天。

3 斷裂

3.1 現象

斷裂是指混凝土板面出現橫向斷開條形裂縫，亦稱斷板。這種裂縫嚴重影響結構使用性能，在施工中要嚴加禁止，一旦出現，須打掉重新澆注混凝土，造成很大的經濟損失。

3.2 成因分析

它的成因主要來自二個方面：一是由于混凝土收縮變形引起的，主要是物理收縮即干燥收縮，通常收縮值高達0.2-1mm/m；一是環境溫度變化引起的，在通常情況下，溫度每變化1℃，混凝土變形值為0.01mm/m，白晝高溫，可使混凝土板體內部溫度不一致，頂面溫度高于內部溫度，造成板體中間拱起，夜間溫度降低，可使混凝土板體頂面溫度低于底面溫度，造成板體兩頭翹曲 ，環境溫度變化引起熱脹冷縮，從而產生溫度應力，使混凝土被拉裂。這種裂縫常出現在混凝土板塊中間、雨水口和檢查井等薄弱部位。

3.3 防治措施

①減少混凝土單位用水量，一般礫石不大于160kg/m3 ，碎石不大于170kg/m3。

②嚴格控制混凝土塌落度，現場攪拌不大于2.5cm，商品混凝土不大于7cm。

③嚴格控制水泥用量，增加骨料含量，水泥用量不宜超過350kg/m3。

④混凝土的極限拉伸值隨著抗壓強度的提高而有所提高， 因此提高混凝土的抗壓強度可提高其抗裂性能。目前水泥混凝土路面多采用C30、C35較高標號的混凝土。

⑤采用碎石配制混凝土。因為采用碎石配制的混凝土的極限 拉伸值比用一般卵石配制的混凝土提高30%左右。

⑥控制混凝土骨料的最大粒徑。采用最大粒徑較小的骨料 配制混凝土時，可以提高混凝土的極限拉伸值。因此《規范》中限制骨料最大粒徑在一般公路中不超過40mm，在高等級公路中不超過35mm，甚至限制在25mm以下。

⑦選擇好外加劑，一般不宜摻用普通緩凝減水劑，宜摻用高效減水劑或微膨脹劑，冬天可用早強劑。

⑧精心設計混凝土配合比，注意水灰比不大于0.50，砂率不宜過大。

⑨混凝土攪拌均勻不離析不泌水。

⑩施工方面要避免夏天中午施工，要及時覆蓋并灑水養護，切縫要及時，防裂鋼筋要放好，不能變形移位等。

結束語

對于混凝土裂縫的控制是一個綜合性的問題，需要經過設計、監理、施工及使用方等多方面的配合。但只要嚴格執行施工操作規程和技術要求，在施工中切實抓好基層強度、混凝土的配合比設計、施工工藝、切縫時間和深度、混凝土的養護等各個環節，通過改善混凝土的質量和路面結構并采取有效的澆注后的防治措施，水泥混凝土路面的裂縫現象是可以避免的。

參考文獻

[1]北京市市政工程局，《市政工程施工手冊》（第二卷）·施工技術(一)，1995年.

[2]GBJ50164-92，《混凝土質量控制標準》.

[3]GBJ97-87，《水泥混凝土路面施工及驗收規范》.

[4]CJJ36—2006，《城鎮道路養護技術規范》.